alain66

Ca veut dire qu'il faut que je rajoute un + au lieu d'une masse ???

Je le prend n'importe oû ?? un + permanent ou apres contact ??

Fais nous une petite mesure :

 

débranche les deux cosses et dis-nous si tu as un plus sur un des deux fil (le rouge ou le blanc)

voila suite à ta demande, petite mesure :

fil blanc : 10,80 v

fil rouge : masse

le tout bien sûr après avoir allumé les codes

En fait en testant les fils ; sur le blanc + apres contact ( c'est a dire apres avoir allumé les codes) et sur le fil rouge rien on dirait une masse.

Donc en résumé, avant sur ton inter noir, tu avais branché le fil rouge et le fil blanc et ça fonctionnait, c'est ça ?

yesss

sur ton inter d'origine avais-tu 3 fils ?

Ben non il n'y avait que deux fils (on le voit sur la photo) c'est celui du bas de couleur noire. C'est moi qui aie voulu rajouter une masse (cosse bleue fil marron)

J'ai fait une connerie ???

Bonjour à tous,

après 1 heure d'essais infructueux je me décide à vous demander de l'aide.

Voila le problème :

Je veux changer l'inter d'origine de mes anti-brouillards (en noir sur la photo) par un modèle lumineux (en bleu)

Donc je branche la cosse fil rouge sur le + permanent, la cosse fil blanc sur accessoires et la cosse fil marron sur une masse.

Et là, les anti-brouillards sont allumés en permanence (inter en position on ou off idem) ils ne s'éteignent que lorsque je débranche la masse

Que faire ?????

Merci à tous

Merci, je vais opter pour le passage par le côté passager.

Voila tout est dans le titre, ou presque.

En fait je cherche où passer ma durit de mano de pression turbo.Comment passer du compartiment moteur à l'habitacle et plus précisément derrière la console centrale ?? (c'est là que je vais installer le mano ainsi que le voltmètre.)

Merci à tous par avance, une petite photo ne serait pas de refus

Des photos de quoi ?? du boitier ??

Ca y est je l'ai . Donc visite du côté de Toulouse pour installation par Mr Adonis lui-même (manu pour les intimes) et alors là, sacré transformation, on ne reconnait plus le troll. Il a enfin de la pêche . La pression turbo est passée à 1.1 bar et la puissance est d'environ 170 CV bref que du bonheur.

Par contre j'aurais pas dû essayer le jouet garé devant la maison :

Un Toy série 200 noir vitres fumées, V8 4,5 litres bi-turbo

Allez hop c'est parti pour un run, le temps de faire chauffer tout ça, pied au plancher, la boite auto nous propulse de 0 à 100 en à peine 7 secondes (l'engin fait quand même 2850 kg). Collé au siège, le Cayenne est surpassé . Il faut dire que monsieur manu a greffé 2 boitiers de sa fabrication à la bête (un pour chaque turbo), ligne inox de rigueur (diam 73) et suppression de 4 catalyseurs sur six !!

Donc au total une puissance de 390 CV avec un couple flirtant aux alentours 950 Nm, de la folie.

Un vrai régal, et quand je retourne à mon patrol :2 (25): j'ai l'impression d'être à l'arrêt (non je plaisante).

Voila, j'ai passé un très bon moment et sur le retour j'ai pu juger du gain de couple apporté par le boitier, meilleures reprises en 5eme pour les grandes côtes qui ne sont plus un problème, meilleure accélération pour dépasser.

Prochaine étape pour essayer de gagner un peu de couple en bas, suppression de la gamelle centrale, remplacement par un glasspack.

Je vous tiens au jus.

@+

C a y est ! j'ai viré cette pu...n de vanne EGR ce matin. En plus de ça , nettoyage de l'IC au sans plomb + nettoyant pour freins , et déviation de reniflard d'huile direction le chassis Au total 4 hoo de boulot ( le plus long étant le nettoyage de l'IC )

Bon voila ça c'est réglé , si un jour j'en ai le courage , je m'attaquerai au nettoyage de l'admission .

Encore un grand merci à The Bargeots ( Seb) pour ces conseils avisés.

Salut à tous,

je continue les déterrages de posts:

Donc voila si j'ai bien compris sur mon troll TD6 de 1999, pour avoir un peu plus de couple à bas régime je vais simplifier la ligne d'échappement. Pour ce faire, virage de la grosse gamelle centrale. Donc on coupe 10/15 cm avant et après puis on la remplace par un tube inox.J'ai tout bon là ??

Deux questions cependant :

1: quel diamètre est-il le mieux adapté pour ce tube inox ?

2: est ce que le silencieux en fin de ligne produit une contre-pression suffisante pour le turbo ? Sachant qu'à terme, je vais monter la pression aux alentours de 1 bar.

Autre solution envisagée, virer la grosse gamelle ET le silencieux final et remplacer tout ça par une petite gamelle type glasspack avec une sortie latérale mais là j'ai un peu peur du bruit. je parle d'un truc de ce genre:

Salut à tous, un petit déterrage de post.

Si j'ai bien tout compris, c'est la durite fléchée en rouge sur la photo qu'il faut couper pour mettre le "T" et la durite de pression turbo ??

Et d'ailleurs quelqu'un pourrait-il mettre une photo de l'endroit où passer la durite de pression turbo entre le compartiment moteur et l'habitacle ?

Ensuite, je voudrais également mettre un mano pour indiquer le Voltage de la batterie.

Deux questions :

Est-ce difficile à brancher ?

Est-ce que c'est ça qu'il faut pour vérifier que la batterie est bien chargée (j'ai un doute entre voltmètre et ampèremètre ) ??

Dernière chose : j'ai trouvé ça sur Ebay :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350234260715&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350234261618&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

Qu'en pensez vous ?? Qqu'un connait ?

Tiens d'ailleurs j'allais oublier :

Quelqu'un connaitrait -il la référence du joint de cette sacré vanne de m...e pour m'en servir de gabarit et préparer a l'avance la petite tôle d'obturation ?

Ca doit pas couter plus de 3/4 euros chez Nissan et ça permet de gagner du temps lors de la manoeuvre

Des champions de France ???? ça va être dur de trouver des places cette année

Ah oui au fait c'est U.S.A.P

Ben disons que vu que le bestiau a 160000 km , tout doit etre bien crade dedans alors il est plus judicieux , je pense , de tout nettoyer.Et là , ça vaut bien une bouffe non ??

C'est vraiment le desert par ici

Ah ouais ? eh bien ma paie n'a pas évolué autant que leurs prix !!!

Alors décidément y a pas de bricoleurs affamés dans le 66 ?????

Cool man je prends note de tes remarques et je ferai comme tu as dit la prochaine fois. Désolé

Voila, après avoir étudié la procédure pour virer l'EGR sur mon TD 6 de 1999, j'ai eu trop mal à la tête

Donc je propose une bonne bouffe au resto (et pas un Mac Do ) à quiconque me fera la modif.

J'habite près de Perpignan.

C'est tout pour le moment et merci par avance.

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8483&highlight=boitier

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=52939&highlight=boitier

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=69993&highlight=boitier

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=67881&highlight=boitier

......

 

Et bien d'autres avec la fonction "rechercher" !

Oui c'est vrai c'est bien utile la fonction rechercher mais il faut avouer que :

1 il y a plus de boitiers pour le 3 l que pour le 2,8 l

2 quand on utilise recherche il est impossible de revenir en arriere il faut a chaque fois retaper les termes de la recherche et c'est chiant

3 les posts sont souvent anciens ( comme le 2,8 d'ailleurs ) et j'aimerais avoir des infos récentes sur cette question .

Ah oui effectivement j'étais bien en dessous du compte

Bonjour a tous , voila ma question : quel boitier additionnel avez vous sur vos trolls ? ( je parle ici du 2,8l Y61 apres 1998) .En etes vous satifaits ? Quelle est la puissance en + et quid de la consommation ??

Merci pour vos réponses.