schnouf34

Merci Samy

Pile poil ce qu il me faut

....T inquiete Oliv J 'en ferai usiner 3

Théoriquement 9.00x16 ça fait 34"

Vu que c'est une taille "agricole" soit le flan = 100% de la bande de roulement soit 9"

Vu que la jante est en 16"

Ca nous fait 9 +16 +9 =34" soit 86cm

En neuf je parle, parce qu'en rechapé, on doit bien rajouter 6 cm soit effectivement 2 bons pouces

Pour le moment je reste en pneus modéré puis je passerai en ratio 5.43 et en 35 / 36".

Pour moi le 6 cylindres est un moteur mou qui n'a rien en bas donc je préfère tirer plus court

En tout cas merci pour les infos

Salut les gars

Qq'un aurait il les dimensions de la cale (ainsi que l'entraxe) pour l'arbre de transmission arriere???

... sur un Y60 court

Merci

aaaaah merci les gars voila une bonne source d'inspiration

SAlut les gars

qq un aurait il des photos d'arceaux exterieur sur un Y60 court (ou autre d'ailleurs)

... la disqueuse refroidit, je voudrai pas qu'elle s'enrhume

Moi je tire dessus, enfin plus precisement je me jette en arriere en tenant le volant, au bout de 5-6 essai ça vient.

Petit detail pour pas prendre le volant dans la tronche, je laisse l'ecrou avec qq tour de serrage

vous exagerez avec prix qd meme, y a qd meme du matos et du boulot de fait dessus (bien ou mal je sais pas, mais qq heures dans tous les cas)

Pour le CT je vois pas en quoi il passerait pas, je passai sans souci mon santana monté avec des ressort helicoidaux avec pneus en 7.00x16.

Certes c'est pas homologué, comme quasiment tous les 4x4 qui ne sont pas strictement d'origine et du moment que le controleur est informé que c'est pour faire le con avec il n'est pas tres regardant sur les details.

...Enfin ça se passe comme ça par chez nous!!

... on doit pas avoir les memes oreilles alors, ni les meme moteurs

sur 4 patrol modifies comme ça, tous on la meme impression et à part en faisant gueler le moteur, tu fais pas la difference niveau bruit

La sortie d'echapement est exposé d'origine

la sortie sur le coté c'est pas mieux, obligé de passer sous le chassis

une solution, parmsi d'autres:

Récuperer le petit silencieux arriere et le souder apres la tresse.

Le bruit est à peine modifié, avec la supression de l'EGR le moteur respire mieux et l'echappement est beaucoup moins vulnérable

Vincent

beau boulot mec

sympa les photos.... on y pense pas tjrs dans le feu de l'action!!

bonne idée le rBook vibraction

merci je vais fouiller de ce pas

Salut à tous, d'ici qq arbres j'aimerai decouper le cul de mon patrol.

J'ai deja ma petite idée mais qq un aurait il qq photos de patrol decoupés... pour m'aider à choisir ma coupe!

J'hesite entre faire un mini pick up, le racourcir et remettre l'arriere ou tout enlever derriere mon siège, genre plateau australien.

Merci à tous

Vincent

... achete un toyota

.... pour faire avancer le shmilblik, le patrol Y60 de ma copine est de 95 et n'a pas de bloc ar ni de pont sur lequel il pourait se greffer.

si c'est la butée le bruit doit disparaitre qd tu debrayes. une butée qui fait du bruit ne veut pas forcemment dire qu'elle est morte. Bien souvent qd on change un embrayage la nouvelle fait du bruit alors que l'ancienne n'en faisait pas!

pour le compresseur un petit copresseur des chez feuv.. ou norau... fera l'affaire, tu as des petites roues comparé à un 4x4 pas besoin d un compresseur plus gros. J'ai un compresseur de clim sur mon HDJ80 il gonfle un pneu en 33x12.5x15 en moins d'une minute, un petit compresseur mettra à peine plus de temps pour regonfler ton pneu de 205

J'ai préparé plusieurs 4L pour le Trophy du meme nom et crois moi ça sert à rien de trop en faire. Une bonne bagnole revisée et c'est parti. L'ennemi, et c'est valable pour les 4x4, c'est le poids. Les gens qui partent avec 1000 pieces de rechange s'en servent forcement car ils sontbn tellement chargés qu ils cassent tout.

La 205 est qd meme plus confortable que la 4L mais privilegie le confort (siege bacquet totalement inutile et tappe cul) car sur ce genre d'epreuve les organisateurs jouent sur la fatigue. le parcours n'est pas dur. Ce qu il l'est c'est d'enchéner tous les jours (les 4L partent de Bordeaux et d'entré se tappent toute l'espagne, dorment dans une decharge et hop le bateau direction la maroc pour encore 600km de route)

Vincent

contrairement a bcp d'avis, evites les pneus neige -> gomme tendre et avant d'arriver dans le sable tu auras des cailloux.

Les rechappés sont a proscrire car si il fait tres chaud tu decolle la bande de roulement.

Je suis allé plusieurs fois en Afrique et notamment qq fois en voiture (la 504 plateau reste mon meilleur souvenir!!), si j'ai un conseil à te donner essai de trouver des pneus utilitaire (plusieurs plis) sinon sincerement n importe quel pneus fera l'affaire du moment qu il est costaud.

Dans le sable c'est la portance du pneus qui joue et en aucun cas les crampons ou la forme des crampons, je dirai meme qu moins il y en a moins tu t'ensableras vite.

Prend un gonfleur par contre et dans le sable n'hesite pas à descendre à 1bar voir 0.8. Le matin pense à les regongler legerement car ils perdront env 200g en refroidissant.

Un blindage moteur est plus que conseiller (tu le fais monter la bas pour qq euros si tu n'es pas tres outillé chez toi)

Bon voyage

Vincent

j'ai un Y60 de 06/1992 il a blocage et radiateur d'huile donc c'est pas sorti à partir de 93 ....

salut à tous,

je souhaiterais monter des trial US en 900x16.

Déjà qui peut me donner le ratio d'origine des Y60 long et est-ce qu'un ratio 4.88 suffit à tirer les 900 ?

... je veux être tanquille pas tirer long ... j'avais un KZJ avec des couples coniques courts avant alors ...

D'avance merci les gars

Vincent