JAy1st

Excellent

D'après ce que je sais ca peut aller de 800 PSI en usage normal a 2000 PSI en freinage d'urgence......et plus si super assistance etc....

Soit 140 Bar max..........

I faut utiliser du Cupro-Nickel, c'est le top.

J'ai eu une R5 TL, 800cc il me semble avec des tambours aux quatre roues

Je fesais péter le compteur avec !!!! 140 km/h

:2 (12):En marche arrière bien sur, l'aiguille partait a l'envers

Ca me fait ça aussi, et jamais eu de problème..........

Eh bien non

Mais par contre ça montre bien que j'ai été trop confiant a uniquement laver le radiateur LDR a travers celui de la clim, même en enlevant la calandre.

Leçon retenue

Hier j'ai reçu mon "Frantz Filter" , reste plus qu'a le brancher.

 

 

Bravo !

 

Pour moi, après près de 16 mois, je n'y pense que très rarement maintenant.

Il m'est arrivé de rêver que je fumais.........mais ça c'était avant

Lavage du radiateur essayé et approuvé

Pente a 15% sur 3km, 3500 tr/mn + 0.9 Bar au turbo et l'aiguille n'a pas dépassé la 1/2.....cool

oui c'est un vrai copain, le lendemain il m'en a racheté un autre mais tout à rééquiper

Ca c'est du copain

Mais apprends lui qu'un Patrol n'est pas une voiture de rallye cross..........

Depuis Juin 2012......et ça tient toujours

Pas encore, j'ai fini a 20h hier, et mme commençait a râler..............je vais l'essayer ce matin voir si ca chauffe moins

quelqu un peut me dire a quoi sert la pompe a vide:2 (18):

C'est ce qui fournit l'assistance au freinage + embrayage + bloc diff et tout plein d'autres trucs sur le patrol

Essaye de le prendre chez un partenaire du site, au moins il y aura des pièces détachées et un SAV de qualité.

Les offres de nos partenaires !

Tu vas voir la dedans, il y a de quoi faire.

Des news de Trollette....

Hier je suis passé voir Gustave65 car il y a une fuite d'huile dont je n'arrivais pas a localiser l'origine.....résultat >>> joint spi vilebrequin coté distri....

Et tant qu'a faire on a discuté de température, car je trouvais que la température montait beaucoup plus qu'avant, au dessus des 3/4 !

Du coup aujourd'hui j'ai enlevé le cache, ou tunnel, du radiateur histoire de vraiment voir dans quel état il est.....

:2 (10)::2 (10): souvenir du LDB !

Donc juste passer le karcher a travers le radiateur de clim c'est pisser dans un violon !

Du coup je suis parti acheter 2 bidons de LDR chez la marque au losange et aussi de quoi faire la modif du circuit LDR chez le gsb (grande surface bricolage)

Démontage du radiateur, et la surprise......je me retrouve avec la plaque supérieure désolidarisée......

Elle doit normalement être soudée la dessus.......

On sort le karcher et on nettoie tout, du savon, du dissolvant, un peu de tout histoire de bien décaper, compartiment moteur y compris.

Coté Pile :

Coté Face :

Le bourrin :

Apres nettoyage :

Et on peut même voir a travers le radiateur maintenant !!!!!

J'en ai profité pour nettoyer le ventilo et le visco aussi, et ça m'a permis de voir que ce modèle de visco n'est pas démontable, donc pas moyen de changer l'huile dedans, c'est bête car j'ai exactement 50ml d'huile silicone 10.000.

Tout remonté :

Modif du circuit de LDR, le bypass culasse >> bloc

Et aussi changement de la durit qui sert a monter le ralenti quand la clim est enclenchée....celle d'origine avait disparue

Le radiateur aura quand même besoin d’être changé, on voit que la peinture est partie, c'est quasi brut de cuivre

J'ai passé de l' Owatrol partout, ca devrait le protéger en attendant, et j'ai mis de la chambre a air de velo entre le radiateur et son support ainsi qe la plaque qui est dessoudée.

Donc tout ça en 3 heures de boulot...pas mal, mais ça ne l'empêchera pas d'aller chez Gustave65 pour se faire changer les joints spi du vilo et de l'arbre a cames tant qu'on y est...........

Et j'ai peut etre mis la main sur un interco de Land TD5

Et comment savoir si c'est chinois ou pas avant achat.

Facile >>>> le prix

Et encore pas sur que les WARN ne viennent pas de la bas aussi, mais quand même meilleure qualité

C'était histoire de faire vite car je ne connais pas la Cp du liquide lave glace et 5 litres c'est une info au pifometre aussi

Vu que quand il fait froid il faut qd même laisser chauffer le moteur a bonne température, pourquoi ne pas adopter la solution déjà citée plus haut du serpentin de LDR plongé dans le bocal, voire même le long des tuyaux ?

Volume du lave glace 5 litres (5000 grammes), donc pour chauffer 5 litres d'eau de 1 degres C pendant une minute il faut :

P = 5000 (4.184/60) = 348 Watts......................

Sinon pour avoir le calcul complet :

Cp= capacite thermique massique de l'eau

ΔT= temperature finale - temperature initiale

M= masse d'eau en Kg

Q = M Cp ΔT

Q = 5 x 4185 x (20-(-20)) = 837000 J

et

P= Q/t = 837000/1800 = 523 W pour 1800 secondes de chauffe, soit 30mn pour avoir une eau a 20 degres en partant de -20....et 5 litres de volume.

Le cordon ne chauffe pas "trop", ça doit se situer autour des 25 degrés.........un simple inter pour le mettre en route et dégivrer les tuyaux du lave lace....

Il 'y a pas de thermostat sur les cordons chauffants d'aquariums

Normalement, ils sont posées sur le fond en verre, sont allumés H24, et ne servent pas a chauffer a proprement dit, mais uniquement a créer un léger courant de convection afin de faire circuler les nutriments dans une couche épaisse de substrat pour les plantes.

Barre stab avant avec bielette, photo empruntée a PierreSophie

Donc déja tu ne donnes pas toutes les infos , on croyait que tu avais ceux d'origine..........

Démonte et compare les 2..........et fais des photos histoire que le Boss Mr Grosjean donne son avis.

Ill y a une astuce pour les passer en manuel, enlever le systeme auto........

Il existe des cordons chauffants pour aquarium en silicone, en 12v.

Cordon Chauffant Eden 25 Watts - 3.3 m - Aqua Store

Il fait les durits qui vont de la pompe au boitier en version avia, ce que nous voulons c'est celle de la basse pression et gros diamètre .......... et en fait il faut juste cette info, le diamètre