charles31

Oui, mais les boitiers à 350 € personne ne les a encore vu ... !

il n'y en aura pas, désaccord avec le fournisseur, puis j'ai arrêté le 4x4 en tant que pro depuis plus de 6 mois

j'ai gardé le boitier proto que l'on avait fait donc si ça ne gène pas le staff, je le vends

un preparateur ma dit si sa marche ne change rien. adishatz.

ton préparateur a raison , faut pas toucher quand ça marche , sauf si ta trop de roros , et encore

!!!!!!!!!!!!!!!

Je connaissais la modif de mettre une pompe méca d' un Y60 sur un Y61 td6...

 

Tu as quoi à mettre comme pompe sur ton 3,0L

faut mettre la pompe méca du BD 30

quand tu parles de la durite d'arrivée gazole tu parles bien de celle qui va du filtre à la pompe à injection ? Et où se trouve le filtre sur la pompe à injection ?

durite qui part du réservoir et qui va au filtre

il doit y avoir un filtre sur la pompe, clé de 17 ou 19, le boulon vissé sur la pompe avec le tuyau ferraille

problème d'arrivée de gazoil, voir filtre, durite arrivée gazole, pompette : la membrane fuyarde ou filtre sur la pompe

c'est ce que j'ai compris dans le message

moi je mets huile 10w40

la pompe , c'est facile a changer

si tu connais un peux la méca , je te l'explique par tel

c'est trouver les bons réglages qui est plus compliquer

Tu as l'air de maitriser mais t'es pas à coté

J'ai eu du mal à trouver un 4,2 L atmo, et quand on l'a eu monté j'ai presque regretté de ne pas avoir remis un 3 L

Si on arrive à 200 CV, je serais

perso, si je trouve un 61 3.0 DI de 2000 à 2004 moteur pété j'y mets un BD 30 et surtout pas un 4.2

j'explique pourquoi

un bon 4.2, c'est 5000 euros + montage, tu changes la cylindrée donc plus homologué, même bien réglé et même si c'est un régal à conduire, d'ailleurs j'ai conduit et bien réglé, je trouve chère la modif

avec un BD 30, tu restes plus ou moins conforme, le BD 30 est l’ancêtre du ZD 30, t'es toujours en 3.0 L mais pompe méca, tu sors 200 à 240 cv et tu es fiable, un bon BD 30 c'est 2000 euros, ça se monte en lieu et place , pour le réglage pompe, je sais faire, déjà fait aussi, c'est différent du 4.2, ça ressemble à un 300 TDI boosté (Land Rover que j'ai eu aussi), ça marche de 1000 à 4000 , le 4.2 de 500 à 3000

un 4.2 atmo, le voisin vient de vendre le sien 2000 euros et son 4.2 TD 5000, il en a de temps en temps

On me parle de + 30 à + 40 CV ?

Possible ?

Fiabilité ?

J'ai ce projet depuis un moment mais pour l'instant je suis sceptique, mon 4,2 L fume noir quand j'accélère en charge (et très peu au ralenti)...

un 4.2 atmo fait 1 million de km , j'ai déja poster sur le forum un 4.2 avec 750 000 km conduit par des tunisien , c'est a dire toujours a fond

si tu mets un turbo , fiabilité , comme le 3.3 , 500 - 700 000 km suivant utilisation

il y a ça Produit - Outback Import

et ça Turbo Kit Suits Nissan Patrol GQ, GU TD42 4.2L - Turbo Kits, Conversion Kits, Nissan - DTS Diesel and Turbo Systems

je pense qu'il vaut mieux trouver un 4.2 TD vu le tarif , je sais qu'il y en a de dispo dans le coin:2 (15):

un 4.2 TD avec réglage pompe , on doit arrivé ( suivant réglage ) a 200 / 250 cv , tout dépends de la fuméée

pour en avoir régler un , le résultat final , réglage basique c'est :

tu démarre en 2 au stop , sans faire patiner l'embrayage

tu roule en 2 a 500 tours dans les petites rues du village , qu'il y ai des monté ou non , sur le plat la 3 va bien , toujours a 500 tours

tu démarre en 1 longue en 4x4 dans une montée d'un chemin pourrie avec boue, là ou tu démarre avec un Y60 en 1 courte :2 (15):

tu reprends depuis 50 km/h , tu es en 5 , bref , besoin de 2 rapport , la 2 pour démarrer , la 5 ensuite

pour le 4.2 atmo passer en turbo

la pression varie entre 0.3 et 0.5 b , ca que supporte le moteur , certain mette des joint de culasse plus épais , ce qui permet de mettre entre 0.5 et .7 b de pression turbo

pour la puissance , +30 a +50 cv , et couple , +5 a +10 m/kg suivant montage

Vu cet été, un 61 avec un 4.2 TD, il est passé me voir pour un réglage pompe

voici les photos du moteur

le proprio est corse, je crois qu'il est sur le forum

Même si j'ai un autre métier qui n'a rien avoir avec le 4x4, à temps perdu je peux être dispo pour des renseignements :2 (15):

Sur le 3.3 la différence est de 15 cv et 4 daN/m avec très peu de pression

normal, le turbo dans le 3.3 souffle à 0.35 bar, la soupape de pression sur la pipe s'ouvre à 0.55 b, le 3.3 turbo est un 3.3 atmo avec turbo

il existe un kit turbo en Australie pour le 4.2 atmo

Si je comprends bien ta philosophie, dans ce que j'ai lu des différents topics où tu es intervenu.

 

Dans mon cas de rehausse Y60 court +10cm :

- Je gère le pont AV avec deux drop box (descente des pointes d'ancrage côté châssis)

- Je gère le train AR avec des tirants supérieurs réglables

 

Dans cette configuration, avec l'arbre de transmission AR d'origine, j'oriente légèrement le nez de pont AR vers la boite de transfert (sans exagérer pour ne pas trop contraindre les ressorts en flexion).

J'ai bien compris ta façon de faire ?

Tu rajouterais une cale côté pont AR ou pas nécessaire ?

pour l'arrière

pour réhausse + 10 cm , tirant sup réglable , je remonte le nez de pont + cale arbre si besoin , attention car le nez de pont doit baigné dans l'huile , faire complément d"huile .

pour rehausse + 15 cm et plus

rallonger les tirant inférieur de 3 cm afin de recentrer le pont arrière , régler les tirant sup + cale , faire un autre bouchon de remplissage plus haut , car on passe de 3.5 a 5 a 6 L suivant inclinaison du pont

j'ai jamais monté d'arbre double-croisillons, sur les essais que j'avais fait ça merdait puis difficile à en trouver un, donc j'ai mis une cale, puis réglé comme un arbre Baroud et c’était OK

il existe 2 entraxes pour les patrol

me rappelle plus du schéma

Merci charles ! quel est son pseudo à christophe sur PGR ?

J'ai parlé avec le boss d'Adonis, et il m'a vraiment convaincu, il connait le troll (enfin le TD6) et sais de quoi il parle. Il me dit que les chiffres annoncés son pris sur banc de puissance, et que, avec ses chiffres, le boitier n'est pas exploité à fond .

http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/12591-patrol-y61-l-td6-de-titane-31-a-2.html

Merci Charles. Il ne reste plus qu'à faire sortir les chevaux du box !

mon conseil du jour :

mets une filtre JR ou KN, laisse passer 30 à 40 % d'air en plus que le green !!

il marchera mieux et consommera moins

tu peux améliorer son couple, le souci du TD6, contacte christophe sur Toulouse, il est sur PGR , il a un TD6 avec boitier Adonis

très joli patrol

Je comprends, mais c'est (ou c'était) ton métier, le simple fait de prendre une pompe méca et la mettre à la place de l'autre ne fait pas gagner grand chose, à part peut-être une conso supérieure. Il faut savoir régler tout ça.

c'est une passion et j'en ai fait mon métier, même si aujourd'hui j'ai réduit mon taf de préparateur 4x4, je me suis rendu compte que les personnes qui savent régler les patrol se comptent sur les doigts d'une main, donc toujours dispo, mème si j'ai un autre métier totalement différent à coté !!

la pose d'une pompe méca sur le td6 permet de gagner en conso et en temps de réponse à la pédale, ensuite si la pompe est bien réglée, on gagne en performance et en conso, cependant il y a quelques patrol qui avec boitier marchent très bien et je refuse d'y poser une pompe méca, c'est le cas de zebebert et d'autres

ça peut ressembler aussi à un axe de piston

Pour un bon fonctionnement du moteur, il faut régler et caler la pompe comme il faut, le calage c'est celui du 61, pour le réglage c'est autre chose, j'en ai fait un bon paquet de réglage, que ce soit sur 60 ou 61 .

d'ailleurs, comme je suis connu pour cela, j'ai vu arriver un Y61 en 4.2 turbo diesel que j'ai réglé car il était vraiment poussif, maintenant la personne est satisfaite de son 4.2 TD

salut à tous super topic par contre une question peut t'on garder les injecteurs d'origine car il ne doivent pas être taré à la même valeur que ceux d'une pompe meca ??

oui, c'est mieux de garder ceux d'origine

le 4.2 est bien, le BD 30 pas mal non plus

Pas passé sur le Forum depuis 4 mois ...

je lorgne de temps à autre

ça se monte ;il y en a un en corse , il doit passer dans mon atelier pour un réglage pompe , je ferais des fotos

un disco TD5 avec un boitier 200 cv ça fait 300 000 km sans souci , avec des 235/85x16 ça roule a 130km/h a 2400 tours , c'est assez fiable

en bref le patrol est pas plus solide que le land , boosté il va un peu moins bien , il consomme plus que le land , ensuite c'est une affaire de coeur et de passion , moi j'aime les 2 meme si j'ai une préférance pour le land , surtout le TD5

enfin , je dis ce que je pense , connaissant tres bien les 2

Vu pas loin de chez moi dans un garage , un Dodge avec un moteur de Viper dedans : 500 cv et 4x4 :2 (24):