charles31

oui j'ai droit et gauche MP si interesser

regarde dans les annonces il y en a

le cable + va de l'alternateur au démarreur et ensuite à la batterie, je pense que tu n'as branché qu'un câble au démarreur et que tu as oublié de brancher le câble de l'alternateur

le 3.3 atmo a la même boite que le 3.3 turbo fabriqué de 1984 à fin 1989. C'est le Datsun 3.3 qui avait la boite 4, fabriquée de 1980 à fin 1983

bien , c'est une bonne impression

je te confirme ça demain mais je dois avoir encore !!

un 3.0 avec un boitier fume noir

pas de STT mais je vais voir pour mettre des photos , c'est une roue de secours en 33 mud ou mixte , ça dépanne quand tu pète ou creve un pneus

j'ai du 33x12.5x15 mud et mixte et 33x13.5x15 en Mickey si ça intéresse quelqu'un pour roue de secours, à récupérer sur place contre don au site adresse 31220 Mauran je regarde si autre taille dispo je précise 1 pour roue de secours, il n'y en a pas 4 pareils

méthode africaine faire les joint avec des boites a chaussure , carton épais et résistant , , un peu de pate a joint , loctite grise pour huile , loctite noire pour eau et c'est ok , toujours fait comme ça quand j'ai pas ce qu'il faut

le 35 en BF krawler est plus monstrueux que le BF mud le 35 en BF mud fait 860 , le 35 krawler fait 890 c'est vrai le BF mud taille petit

le 35 krawler passe sur un 61 en + 10 sans frotter , c'étais la première évo de virg mais elle le trouvais trop bas

le 35 en BF krawler est plus monstrueux que le BF mud

si tu veux pas couper les ailes sur un 60 faut +15 et body + 5 sur un 61 c'est la http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=73165&postdays=0&postorder=asc&start=20

espacepatrol va te répondre, moi je ne sais pas

c'est quoi tes batteries

moi aussi ou amorto DA

ton problème ressemble à ce que j'ai eu, l'embrayage qui lâche, moi, ça a fini comme ça, boite bloquée et j'ai pensé que c'était boite HS bref comme pas le temps, j'ai mis le patrol à la ferraille pour constater plus tard (une fois découpé ) que le disque d'embrayage avait explosé (j'ai des photos) et que la boite en fait n'avait rien

ça c'est broutille en comparaison de la modif de la pompe

oh, yes TOP sujet 3 L c'est 4 cylindres et TD6 c'est 6 cylindres j'ai entendu qu'un spécialiste 4x4 faisait la modif d'un 3 litres qu'il passait en pompe méca, le véhicule est en modif depuis 1 an et n'est à l'heure actuelle toujours pas roulant pour passer en pompe méca le 3 L, y a du taf et ce n'est pas une pompe de TD6 qui va le faire faut la pompe qui va avec les injecteur, même si je sais comment faire je ne dirai rien car c'est la galère où je ne veux pas me lancer et surtout pour un résultat inconnu si tu veux un trol en rade pendant une éternité, écoute le un conseil, va voir ailleurs et trouve toi un mécano compétent et non con pétant

quelle année, j'ai le compteur des années 80/83 donc je peux t'aider

essaye le bloc car quoiqu'il en soit le voltmètre doit marcher, c'est + bat APC direct voir l'alim TB, tu dois avoir 1 voire 2 alim + APC

ça a marché 1 jour , ça marche plus

c'est ce que je pense faire, changer plus souvent le filtre pour compenser la longueur. j'ai commencé a chercher chez un spécialiste huiles, filtres,... sur grenoble. nous avons farfouillé dans ces filtre en stock, mais aucun ne correspond... le filetage corespond, mais pas le diamétre du joint.... a suivre j'ai le catalogue donc je regarde , en plus je sais que ça existe

mets le ralenti à 900 tr à chaud moi je fais comme ça car : car au démarrage il a du mal au début il tourne 400 puis 500 et etc puis au bout de 5 /6 s se stabilise à 900 si t'es à 700 tours il cale, normal