charles31

t'es dans la moyenne , aucun souci pour les croisillons

j'ai tout, j'attends mon new hangar pour bricoler (180 m²), donc j'attends le mois de février / mars, ensuite ; si tout ok , ben j'en profite pour déraper :2 (24):

pour des réhausse en + 20 cm et + j'ai jamais mis de l'arbre double croisillon pour les caster plate , j'aime pas , truc de me**e antimécanique , ou truc de bricolo :2 (14):; je préfère les déport de tirants ou silent bloc excentré le tronche du ressort , on s'en fout un peut , il fait la gueule mais fait son taf

pour un 61, pour du + 9 cm, pas de cales de boites, juste une entretoise + 3 cm à l'arbre arrière démonter arbre av et ar et vérifier qu'il n'y ait pas de points durs aux croisillons, si il y a, une méthode existe pour les supprimer, sinon changer le croisillon vérifier qu'il n'y ait pas de jeu dans le coulisseau (fréquent ) si tel est le cas changer l'arbre, la vibration vient très souvent de là je modifie les angles boites et ponts seulement au delà de + 10/12 cm et je passe en arbre Y60 ou 3.3 (il m'arrive de mettre des arbres Land Rover sans rien dire car pas chers et souvent plus solides que le patrol en longévité )

dernier segment mal orienté au remontage as-tu tiercé les segments, puis sens de montage des segments compression part dans le moteur, reste à savoir où ? que se passe t-il si moteur tournant sans bouchon d'huile ? état reniflard, si bouché = souci tiens-moi au courant

moteur tournant, bouchon huile moteur enleveé, fumée quelle couleur

la pression de permet de plus vaporiser le gazole et d'avoir une meilleur combustion , t'as du louper un cours de méca quand tu fait un tarage 150 b , au bout de 5000 km , si tu contrôle tes injecteurs , tu verras qu'il sont au environ de 135 b , ta pompe ne risque rien et je peux l'expliquer en partie quand on met une pompe méca sur un 61 , les injecteur sont tarer a 150 b d'origine , et vu toutes les pose pompe méca sur les 61 , qui a parler de problème de pompe :2 (24): je peux en parler 3 pages de pompe et injecteurs et autres

le tarage injecteur est bon à faire quand c'est démonté, je conseille de rajouter +20 bars à la préconisation constructeur ensuite toucher à la vis richesse sans faire de réglage LDA :2 (15):

130 bars sur le 60 et 150 bars sur le td6. Perso je mets 150 sur le 60 et 170 sur le td6, marche mieux et moins de fumée

l'arbre le plus long est le gauche et le plus court le droit

bougie Y60 qu'elle soit bleu , verte ou jaunes , sont en 6.5 v faut mettre 6 bougies du TD6 qui sont en 12 v et cabler suivant un schéma du boitier ça encaisse 6 et meme 8 bougies :2 (15): j'ai déja tester sur du V8 diesel et ça marche :2 (15):

oui les bougies du 60 sont en 6.5 v et pas prévues pour cette manœuvre là, mieux vaut monter 6 bougies de TD6 qui elles sont en 12 v

même boitier mais pas même bras pitman

ça dépends du prix et de sa qualité

une pompe là-dessus ça coûte un peu quand même 600 chez nini et 200 en adaptable

les bougies du td6 sont toutes les mêmes, les 6, donc mauvaise ref ! il a du te donner des bougies de y60 Bougie de préchauffage NGK : 2896 c'est du 12 v

le patrol en y60 et y 61 en 6x6 existe bien je connais des propriétaires pour avoir discuté avec eux sur les forums http://www.sixwheeler.com.au/

c'est clair qu'un TD42 TD a un meilleur bruit , mais le BD30 optimisé (on en sort 250 cv) est proche du TD42 TD optimisé (on arrive à 300 cv tranquille) tout en restant fiable bien sûr :2 (15):

ci-joint schéma boitier, ensuite il faut garder juste la barrette longue et repercer les 3 trous pour adapter les 3 bougies, pour les 3 autres c'est ok, et ensuite virer le boitier de préchauf d'origine, câbler suivant schéma si besoin, pierre peut me joindre, je lui expliquerai pour qu'il en fasse un tuto :2 (15): boitier préchauf diesel.doc

si, assez facile, je peux donner plus d'infos

une modif que j'ai déjà fait plusieurs fois 6 bougies de préchauffage de TD6 qui sont elles en 12 v, ensuite prendre un boitier préchauf de Renault (style R9/ R11/ R21) pour le câblage du boitier on trouve ça sur le net, pour le voyant se câbler sur le voyant tableau de bord et le reste est facile et à portée de tous

salut , c'est toi le pot a thierry bienvenue ici :2 (15):

moi je vois des points bleus qui sont dans les points vert qui sont dans les points rouges qui sont dans les points blancs

aucun souci , j'ai fait ça sur un 61 en + 12 cm j'ai garder les barre stab et les options , et les rallonger + 10 cm

non le capteur compte tours est sur la pompe injection, enfin sur le carter qui tient la pompe injection, le capteur PMH a une autre fonction est n'est pas compatible pour cette fonction