charles31

Cela depend de ce qui t'interesse. Un pont de Y60 par rapport à un de Y61 est moins large de 5cm (environ dû à l'emplacement des capteurs ABS) Un pont de Y61 3L tire plus long (4.111) qu'un de Y60 et 61 2.8L (4.625) Un pont de Y61 sur les versions "Luxe" a l'emplacement integré de l'ABS sur le pont, alors que les Y60 n'ont pas d'abs. Conclusion: Si tu veux changer ton nez de pont tu peux mais en changeant les couples coniques. Si tu veux changer tout ton pont tu ne peux pas, il est moins large, sans ABS... Question: pourquoi poses-tu cette question ? As-tu un problème sur le tien ? les arbre avant et arrière du 61 sont plus long que sur le 60 , du au 5 cm de différence

Ben alors Charles on lis pas ce que j'ecris c'est : (environ dû à l'emplacement des capteurs ABS) qui m'a choqué , car meme sans abs c'est pareil

Un pont de Y60 par rapport à un de Y61 est moins large de 5cm (environ dû à l'emplacement des capteurs ABS) faux , il y a une cale de chaque coté et les arbres sont différent (plus long) , je sais car j'ai les 2 et je voulais mettre tout ça sur mon range à la place des y 60 , donc avant montage j'ai fais mon étude photo possible pour démontrer tout ça a+

non , déjà dans la largeur , ( + 5 cm ) pour les rapport de ponts de td6 apparament oui mais à confirmé et pour les 3.0 VDI , non

a ma connaissance , il y a un GR qui tourne en 38 et qui est dans l'aquitaine

as tu une photo , , peut etre est ce les meme que ceux de 99 et si oui , j'en ai un

pour ma part, sur un problème comme ça, je commencerais par refaire les masses principales histoire de partir sur de bonnes bases (problèmes souvent rencontrés sur les Disco et Patrol ) masse moteur / chassis / caisse / batterie + cosses neuves + et - masse chassis et caisse sur l'arrière du véhicule revoir les masses car souvent ça rouille et fait pas bien contact, on y voit régulièrement des fils coupés Si après ça c'est pas mieux, passe faire un tour chez moi, je suis qu'a 1h / 1h30 de chez toi, j'aurai une meilleure idée du problème + les quelques contacts que j'ai, ça devrait aller a+

je vois que c'est propre chez toi , j'ai vu bien pire

si , il revient bientot pour une évo

c'est rien c'est les soupapes et les poussoirs qui merd*nt un peu, manque un rodage en règle et un additif qui va bien

maintenant que tu as vu ben je vais lui modifié de telle façon que tu verras rien là aussi , j e dois lui faire en plus un + xx et et voilà le résultat

oui , c'est vrai moi aussi , j'ai garder quelque truc en 12 v comme le démarreur et peut etre l'alternateur

je sais car j'ai déjà étudié ça le top c'est les amortos de renault magnum ( 1 m détendu et environ 40 cm de course ) , mais pas les meme contrainte , c'est des zà huile , trèstrès long , , le test à dit que ça débat , bon pour le débattement et pour ce que tu cherche , mais tu prends le problème à l'envers et moi avec des amortos plus court j'aurais toujours plus de débattement que toi un amortos , c'est comme une lame de scie : il faut s"en servir d'un bout à l'autre , et pour moi un amortos , c'est idem , je pense qu'il faut que je t'explique ça , au tel ( 10mn ) c'est plus facile et plus rapide pour moi car pas trop de temps car il te manque les bases revoie les inters des prépa que j'ai fais , mon range et le troll à mouche . a+

vire le cerclage , ça se déforme et ça frotte tout le temps moi c'est la première chse que je fais sur ce genre de troll

voir http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18854 et http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=24465

appelle demain, j'ai 2 ou 3 trucs à te dire a+

voilà ; petit conseil de ma part , tu connais mon taf courroie faite par pro, ensuite casse du moteur => il est assuré, et là 2 solutions, 1 il prend les réparations à sa charge et c'est ok 2 il rale et dit ceci celà. Laisse tomber, prends un expert et avocat, tu l'as dans ton contrat d'assurance, pour toi c'est gratos , tu peux exiger de sa part, cause faute professionnelle, un moteur complet neuf, turbo et autre compris, ensuite à lui de s'arranger avec son fournisseur pour vice caché dans les pièces fournies, car eux aussi ont une assurance et une garantie à fournir si soucis ou conseils mon tel : 06.72.82.80.57 a+

le turbo d'origine souffle à 0.35 bars, mais passer à 0.5 ou 0.6 bar, là ça change tout Certainement, mais n'y a t'il pas un risque de fragiliser le turbo et la mécanique en général ? non, j'ai testé avec 0.8 b de pression et tout tient très bien, un copain qui est chez nissan m'a préconisé de pas dépasser 1 bar et que 1.2 bar était limite pour la mécanique

le turbo d'origine souffle à 0.35 bars, mais passer à 0.5 ou 0.6 bar, là ça change tout

Bah c'est claire faut savoir tout simplement de quelle année date le troll de cedmes oui, tout à fait sinon tout est faisable, puis un 3.3 turbo se trouve à un prix raisonnable de nos jours

en tout dernier , les atmo étaient des turbo modifié en turbo, j'explique : de 88 à 90 les moteurs atmo et turbo étaient les mêmes, pompe d'injection comprise, l'un était turbo et pas l'autre mais tout était pareil, je le sais car déjà fait cette modif

un 160 à ponts de gr existe aussi

tu as aussi http://www.distri4x4.com/Preparation_Didier_01.aspx

oui, le même est en construction à 2 patés de maisons de chez moi voir http://www.hybridland.net/ , clique sur Véhicules, puis sur Range 6.2 a+

Y a pas qu'en angleterre. Si tu regardes bien, y en a un en france qui fait ça très bien Hein Charles C'est charles 31 un 6.9 L cumming , 300 ch et 70 de couple, si pas assez kit double turbo et on peut passer à 400 ch pour 100 mkg pour le montage, si ça passe pas, tu coupes/tu soudes