patrol44

Permets moi d'avoir un avis différent, et je pense que tu fais fausse route.

Si tu leurres le débit d'air, il est évident que le calculateur injectera moins via la pompe, car il y a notamment une carto de correction qui dépend du MAF et de la volonté conducteur ( capteur sur pédale).

Il y a très exactement 16 cartos différentes à reprendre sur un système Zexel de ce type, qui agissent sur le débit d'air et de GO. Bien réfléchir donc à ce que l'on fait ! Tu as raison sur un point : le capteur de pression d'air n'agit que pour le diag, et en aucune façon sur la régulation.

Je te félicite pour le travail que tu as accompli avec tes moyens à disposition, mais tu passes quand même au travers de certains cas d'usage  / point de fonctionnement moteur qui ne sont plus optimisés.

Bonjour à tous,

Je suis en totale opposition avec tout ce qui a été écrit dans ce post : l'air aspiré par le moteur est une CONSEQUENCE du volume de gazole injecté. C'est bien pour cela que tout motoriste de métier commence par régler les cartos injecteurs ( avance, temps d'injection...) avant de toucher la boucle d'air. Il n'est pas concevable de dissocier les deux.

Le tube primaire, est-ce que par hasard ce serait le même que pour un chassis long ?

Si oui, je te le prends !

Il me semble également que la durite de l'amorto est bien trop exposée dans le passage de roue : la moindre pierre, et hop, durite coupée !

Vieux post mais merci à vous tous, car cela fonctionne parfaitement sur le mien ( modèle 2006 ).

Et cela concerne nos patrols 3.0l Common Rail ( les derniers modèles ).

Pour info, c'est un défaut archi connu sur les patrols australiens (voir chez nos amis kangourous patrol4x4.com).. Et apparemment, Nini australie prend intégralement en charge le changement du tdb !

Salut

 

En effet; 4,5 ans !

Le constat reste le même : ne pas le déconnecter sur ton modèle.

Si tu fais des essais : monte d'abord une mesure de pression turbo pour mesurer les vrais effets...

 

Pareil pour la décatalyse : tu peux y gagner mais seulement si tu règles à nouveau ton turbo : dans le cas contraire, tu y perds sauf après 3000tr même si le bruit plus sourd te fait croire le contraire (et une montée en régime à vide plus rapide) : je me suis aussi laissé piégé mais un passage au banc de puissance me l'a vite prouvé. C'est simple, la pression turbo baisse d'une centaine de grammes à certains régimes....

 

Niveau encrasement, je ne peux pas te renseigner car je n'ai fait que 65000kms avec ce 3.0DI avant passage au common rail...

Reste à investiguer l'ambiance un peu trop huileuse à mon goût qui va du filtre à air à l'admission....J'ai rarement vu un reniflard d'huile qui en remonte autant, et je me pose la question de l'utilité de cette ambiance huileuse dans le circuit d'admission.....

Bonne recherche !

Merci à toi , je partage pleinement ton avis. Donc je ne change rien !

qu'as-tu comme troll ?

un modèle 2006.

Bonjour,

Je me pose la question pour enlever l'EGR sur mon engin .. Mais à lire ce post, et d'après l'avis de tous ces spécialistes, je suis dans le doute.. votre avis ?

Je parle de fiabilité au niveau du turbo.

La turbine du compresseur tourne plus vite sans contre-pression, c'est de la physique élémentaire.

TECINOX fait son business en vendant effectivement des kms de tuyaux, ils ne vont surement pas cracher dans la soupe..

Ce n'est que mon avis ... Chacun fait comme il veut !

Quant à la fiabilité, ne pas oublier que les durées de vie sont calculées avec un niveau de contrepression mini.

 

 

 

 

va dire ça à un technicien de chez "Garrett" tu vas peut-être le faire rire

Les "techniciens" de chez Garett ou de chez KKK, je travaille avec eux tous les jours... et je t'assure que ce sujet ne les fait pas rire du tout !

Nous dirons que c'est un sujet qui prête à la subjectivité.

La théorie dit quand même que moins de couple en bas... et c'est vérifié sur des véhicules qui sont passés au banc.

Salut, il n'y a pas de risque pour le moteur d'être décatalysé?

Aucun, il respire mieux surtout, j'ai aussi une ligne complète inox et c'est le jour et la nuit !

Faux ! Sans catalyseur, la courbe de couple est plus haute. Plus de puissance, oui, mais moins de couple à bas régime ( sur une BVM ).

Quant à la fiabilité, ne pas oublier que les durées de vie sont calculées avec un niveau de contrepression mini.

Et existe-t-il une interface qui "discuterait" de la même manière que Consult dans ce cas ?

oui, ça existe. je l'ai fait sur mon Y61 modèle 2006 ( non common rail ).

C'est juste un protocole série avec un MAX 232, tout l'art est dans le protocole réseau pour envoyer les bonnes trames !

la valise ne donnera rien car pas de mémoire dans les puces ...

Si l'eau est passée dans le moteur ...

Bien sûr que non.. heureusement que les ECM ont une EEPROM, ça sert à enregistrer les codes défauts, même furtifs !

Bfr,

Problème très connu dans les payes chauds. Nissan prend en charge le remplacement du tableau de bord. Cf notamment sur le site australien.

Ca ne change pas grand chose sur la fiabilité.. malheureusement !

Mieux vaut toujours en avoir un en réserve.

Les modifications impactent la précision du signal.

Serie 4, ça correspond à la motorisation Z30 160 cv à pompe P44, donc à partir de fin 2004. Le debitmètre est passé d'un modèle analogique à un modèle fréquentiel.

Je confirme. Débitmètre différent à partir des GU série 4.

Les portes injecteurs du 3.0l sont différents de ceux du 2.8 l ( diamètre différent notamment ).. Donc pour moi impossible sans "bricoler" la culasse !

Impossible à faire, ou alors les injecteurs ont été changés également.

Merci pour tout !!

Je te ramènerai des photos, histoire de te rappeler des souvenirs !!

Super !!

Merci pour cette mine de renseignements !

Sorry pour la faute de frappe, c'était bien vers l'ouest !

Je vais dormir dans le véhicule, j'ai fabriqué un petit auvent pour faire la popotte derrière, à l'abri de la pluie.

Pour te donner une idée plus précise de mon itinéraire :

- Arrivée à Seydisfjordur puis direction Detifoss par les premières pistes ( faciles à priori )

- Descente au sud jusqu'à Kverfjoll par notamment F88 puis remontée par F910 pour rejoindre ensuite le lac Mytvatn.

- Halte au lac Mytvatn et ses environs

- Re-descente vers Askja puis F910 d'est en ouest ( donc par le versant sud ! )

- Remontée par F26 ( traversée du désert de cendre ) et séjour à Hofnvik pour aller voir les baleines.

- Descente par F35 ??? ( pas encore défini ) pour rejoindre Geysir et ses environs

- Reykjakik et le lagon lbeu

- puis la F208 : Landmanalaugar puis Eldja.

- retour par le sud avec halte au Jokurlarson

Merci bien pour tous ces renseignements. donc plutôt l'itinéraire Sud. J'ai entendu dire effectivment que le gué faisait plus d'1 km !! Quelle profondeur moyenne ?

En fait, je vais traverser de Askja vers l'est par la F910 puis remonter par la F26. J'ai un réservoir de 145 litres, ça devrait le faire.

Par contre, je pars seul. Crois tu que c'est jouable ?