patrol44

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Le tube primaire, est-ce que par hasard ce serait le même que pour un chassis long ? Si oui, je te le prends !

Il me semble également que la durite de l'amorto est bien trop exposée dans le passage de roue : la moindre pierre, et hop, durite coupée !

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Et cela concerne nos patrols 3.0l Common Rail ( les derniers modèles ).

Pour info, c'est un défaut archi connu sur les patrols australiens (voir chez nos amis kangourous patrol4x4.com).. Et apparemment, Nini australie prend intégralement en charge le changement du tdb !

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Je parle de fiabilité au niveau du turbo. La turbine du compresseur tourne plus vite sans contre-pression, c'est de la physique élémentaire. TECINOX fait son business en vendant effectivement des kms de tuyaux, ils ne vont surement pas cracher dans la soupe.. Ce n'est que mon avis ... Chacun fait comme il veut !

va dire ça à un technicien de chez "Garrett" tu vas peut-être le faire rire Les "techniciens" de chez Garett ou de chez KKK, je travaille avec eux tous les jours... et je t'assure que ce sujet ne les fait pas rire du tout !

Nous dirons que c'est un sujet qui prête à la subjectivité. La théorie dit quand même que moins de couple en bas... et c'est vérifié sur des véhicules qui sont passés au banc.

Aucun, il respire mieux surtout, j'ai aussi une ligne complète inox et c'est le jour et la nuit ! Faux ! Sans catalyseur, la courbe de couple est plus haute. Plus de puissance, oui, mais moins de couple à bas régime ( sur une BVM ). Quant à la fiabilité, ne pas oublier que les durées de vie sont calculées avec un niveau de contrepression mini.

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Bfr, Problème très connu dans les payes chauds. Nissan prend en charge le remplacement du tableau de bord. Cf notamment sur le site australien.

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Merci pour tout !! Je te ramènerai des photos, histoire de te rappeler des souvenirs !!

Super !! Merci pour cette mine de renseignements ! Sorry pour la faute de frappe, c'était bien vers l'ouest ! Je vais dormir dans le véhicule, j'ai fabriqué un petit auvent pour faire la popotte derrière, à l'abri de la pluie. Pour te donner une idée plus précise de mon itinéraire : - Arrivée à Seydisfjordur puis direction Detifoss par les premières pistes ( faciles à priori ) - Descente au sud jusqu'à Kverfjoll par notamment F88 puis remontée par F910 pour rejoindre ensuite le lac Mytvatn. - Halte au lac Mytvatn et ses environs - Re-descente vers Askja puis F910 d'est en ouest ( donc par le versant sud ! ) - Remontée par F26 ( traversée du désert de cendre ) et séjour à Hofnvik pour aller voir les baleines. - Descente par F35 ??? ( pas encore défini ) pour rejoindre Geysir et ses environs - Reykjakik et le lagon lbeu - puis la F208 : Landmanalaugar puis Eldja. - retour par le sud avec halte au Jokurlarson

Merci bien pour tous ces renseignements. donc plutôt l'itinéraire Sud. J'ai entendu dire effectivment que le gué faisait plus d'1 km !! Quelle profondeur moyenne ? En fait, je vais traverser de Askja vers l'est par la F910 puis remonter par la F26. J'ai un réservoir de 145 litres, ça devrait le faire. Par contre, je pars seul. Crois tu que c'est jouable ?