nitro

je re-démonte le moteur la semaine prochaine ........ suite au prochain épisode

ben perso j'en ai mis jusqu’à avoir le bon niveau à la jauge.

pour tester la pompe tu as deux solutions : aller voir un diéséliste ou la monter et tu verras bien. vu le taf j'irais chez un diéséliste

La variation de viscosité crée une variation de pression dans le circuit, qu'elle résulte de l'échauffement (pour une même huile) ou du changement du lubrifiant. Plus le lubrifiant est fluide, et moins la pression lue sur un mano est forte. Je ne dis pas que le problème vient de ça obligatoirement (l'écart est tout de même sensible), mais c'est un fait. oui ok mais 2 bars de différence ce n'est pas un souci de viscosité.

bon ça !! ben tu n'as plus qu'a !! une petite binouse pour avoir un peut plus d'inspiration

c'est clair et pour en trouver pas cassé c'est pas évident non plus en général ils mettent des 4.2L.

tu parle de l'huile là ?

j'ai regardé cet aprèm bon si je vois bien il faut tout redémontrer pour accéder à la soupape il faut sortir le carter d'huile et pour ce faire il faut déposer la tôle arrière côté volant moteur, donc désaccoupler la boite etc ... après réflexion je pense ressortir le moteur,vérifier tous les jeux et mon problème de fuite, je croie que je vais gagner du temps ! reste plus qu'à trouver la motivation là car un peu les boules de recommencer !!... enfin affaire à suivre je pense attaquer la semaine prochaine.

ça c'est une durite de dépression

le mieux c'est de prendre la pression au niveau du collecteur mais bon faut percer, tarauder et mettre une prise de pression. dans l'astuce le T s'intercale sur la durite qui va à la wastegate (poumon de commande du turbo)

On a hâte de voir les photos....... il va avoir une drôle de gueule à l'arrivé ton troll

j'ai mon 3L aussi et il y en a un des deux qui doit partir forcément

10w40

bon je m'en doutais un peu, je vais commencer par le clapet ça m'a l'air plus facile d'accès si non ben faut re-démonter merci pierre

normal je ne pense pas, il n'y a pas de système de variateur ou truc compliqué à ce niveau là. tiens une vue éclatée

ben comme je t'ai dit tu fait deux ou trois fentes sur 3/4cm tu emboîte après ces fentes minimum et tu met ton collier de serrage au niveau des fentes ton emboute sera bien maintenu comme ça.

c'est le pignon d'attaque de la couronne je viens de m’apercevoir que c'est pas clair ce que j'ai dit là la tulipe c'est la partie qui est fixée sur le pignon d'attaque de la couronne de ton nez de pont et c'est la partie qui reçoit ton arbre de transmission une petite tof pour argumenter

c'est le pignon d'attaque de la couronne

côté température ça ne risque rien vue la distance. tu fait comment tu le fend, manchonne et collier ??

ouai regarde aussi tes compression pour la conso ça joue

Ca fait 6 ans et il est toujours dans l’enveloppe .... j'ai honte bon ben si c'est déjà dans l'enveloppe tu n'as plus qu'à l'envoyer à mon adresse

salut à tous voilà mon souci, je viens de refaire mon moteur (réalésage, pistons, etc ...), j'ai fait environ 20 km pour essai. Suite à ce test au redémarrage le voyant d'huile qui s'allume comme beaucoup de 3L. aujourd'hui je commande la sonde d'huile et en attendant j'ai vérifié la pression d'huile du circuit comme préconisé par nini, le résultat : - au ralenti ==> 1.5b (pas de souci) - à 2000 tr/min ==> 3.6b au lieu de 5.39 à 5.5 - à 4000 tr/min ==> 5b au lieu de 7.36 à 7.5 j'ai constaté une fuite d'huile au niveau de la pompe à injection je dois avoir un joint de nase par là Plusieurs questions me viennent : - est-ce que j'ai oublié un joint par là (je n'en ai plus dans la pochette ) - une fuite sur le circuit ? - problème de pompe peut-être la cause première de la casse du moteur ? - ou la fuite détectée derrière la PI mais j'en doute. merci d'avance pour vos

recharge bien ta batterie car il faut faire tourner un moment avant qu'elle ne s’amorce (enfin c'est ce qu'il s'est passer dans mon cas )

ok merci pour l'info

si tu veux je vais vendre le miens dans pas longtemps regarde dans ma signature un 61 long sans gestion d'électronique au niveau de l'injection