tchi-tchi!

putain je suis une brèle, regardez celui ci, c'est celui de la vidéo que j'ai publié plus haut

http://www.patrol-gr.net/galerie-d-exposition-des-troll-s-du-site/41149-patrol-gr-y60-de-luis-filipe.html

Alors ça doit être des Cabstar avant 2000 alors, au bruit qu'il fait c'est un vieux moulin.

Je voulais savoir les préf du moteur car je n'aime pas du tout le rd28.

A priori le Cabstar aurait un 2.5 ou 3.0l 4 cylindres, serait-ce un équivalent d'un KZJ de chez Toy, arrrrrrffff :2 (10):maudit soit ce mot. Toyota c'est caca.

Non, plus sérieusement, je trouve le rd28 creux en bas, poussif dans les tours et très lourd.

Pour preuve, mon trol est un 160 3.3td avec ressorts et ponts de gr. J'aurais pu prendre un gr directement me direz-vous. lol

Même principe ok. Mais est ce que l une est plus costaud à l usage. Gros bourbiers et bonnes rivières

désolé mais je suis tellement con que je ne me rappelais même avoir moi même créé le même post il y a un petit moment.

quel boulet que je fais bordel

Bonjour,

La question a peut être déjà été posé, au quel cas je m'excuse.

Alors la question est, y a t'il des différence entre les ponts de y60 et y61 (2.8et 3.0)?

Il paraîtrait qu'il y ait une différence de largeur de voies entre un 60 et 61.

or, j'ai mesuré deux ponts avant, un y60 2.8 et un y61 td6 il ni a pas grande différence, difficile de prendre une mesure correcte seule et roues monté.

Je sais que les ponts de y61 4.8 sont plus costaud que les autres, que les homocynétique de 3.0 sont plus costaud que les td6.

Les freinages sont les même et les moyeux sont plus costaud sur un y61 3.0 ça c'est sur car j'ai fais.

Toutes ces différences sont t'elles des légendes urbaines??:2 (14):

Si il y a d'autres différences connu n'hésitez pas à nous en faire part.

Merci d'avance

Salut la room,

Quelqu'un aurait une idée où trouver une pompe à vide neuve pour y61 hormis chez nini?

 

Mille merci, et tchao.

Salut,

J'aurais une question, comment ta pompe à vide a rendu l'âme??

est-ce moins ou autant costaud qu'un montage sur alternateur ??

merki

salut Jean-paul c'est pimpom. je vois que tu as suivi mon conseil

à bientot

ce n'est pas un 2.8 il ni a pas de traverse boulonner mais une fixation chassis de chaque coté.

si je pourrasi reduire la taille des silenblocs mais pas envie. on verra la suite, et puis avec la longueur de l arbre

et le décentrage de la boite on est plus à ça prés. lol:2 (14):

Désolé je lui déjà envoyé un mp

salut

as-tu la référence du spi sortie arrière du transfert ??

Bah en fait j'ai remplacé l'ensemble moteur boîte de vitesses et boîte transfert, donc je ne peux pas te répondre

 

par contre si tu veux j'ai les roulements NISSAN à vendre (que du coup je n'ai jamais montés)

combien tu le vends ?? tu n'as pas le spy avec ou la réf par hasard ??

Maintenant l'arbre avant.

- Après le démontage des croisillons des 2 arbres il s'avère que ceux du 3.3 font 28 mm de diamètre et ceux du 260 font 27 mm, la merde.

- j'aurais pu faire la même modif que derrière mais impossible, le centrage de l'arbre est plus grand que sur la tulipe de pont et l'entraxe de l'arbre est plus grand que le diamètre extérieur de la tulipe.

- Pour ce qui est d'échanger les tulipes c'est impossible car le diamètre des pignons d'attaque sont différents.

+1, j'aurais dit pareil des entretoises tarauder et boulons + Loctite

alors pour tout vous dire je viens de mesurer, il faut rallonger de 14 cm.

- Pour ce qui est des cales je ne suis pas fan car ça accentuera l'angle sur les croisillons.

- Après pour le boulonnage au pont j'ai trouvé, le centrage de l'arbre ar de 260 est le même que celui de la tulipe de pont du Gr mais entraxe différent

donc je vais juste repercer à l'entraxe de l'arbre.

une question, comment as tu fais pour l'arbre avant ??

Salut,

J'ai trouvé la solution pour l'arriére c'est bien le même croisillon sur les 2arbres donc je vais les echanger.

Pour ce qui est je cherche toujours..

quelqu'un aurait il les dimensions des croisillon des 2 arbres??

Salut,

Suite à la prépa de mon 3.3 "ponts et ressorts de Gr" je cherche à accoupler les arbres sur les ponts de Gr.

Mon problème est coté ponts. les entraxes de boulonneries sont différents, le diamètre de centrage aussi.

Pour l'avant l'arbre de 3.3 est de la bonne longueur, coté boite ok mais coté pont c'est la merde.

**est il possible de prendre la tulipe de l'arbre de 260 pour monter sur l'arbre de 3.3?? les croisillons correspondent t'ils ??

**ou plus simple, peut ont échangé les tulipes coté pont "3.3 sur pont de gr"??

Pour l'arrière je vais faire rallonger l'arbre par tourneur mais reste le problème de l'entraxe différent.

**est il possible de prendre la tulipe de l'arbre de 260 pour monter sur l'arbre de 3.3?? les croisillons correspondent t'ils ??

Merki

Salut,

Au lieu de te casser la tête avec des cales tu montais simplement la partie de l'arbre du gr qui se boulonne à la tulipe du pignon d'attaque, sur l'arbre du Baroud.

Tu tu avais juste besoin de démonter le croisillon, chose qui prend 30 min tranquillou.

Par contre une question, combien t'a coûté ta modif et équilibrage de l'arbre ??

j'en ai un à rallonger mais je pense que mon tourneur m'a pris pour un ricain

tiens sur ce site tu as toutes les réductions et les vitesses d'enroulement m/min

le come up dv 15000 PROWINCH treuils-compresseurs-a - COME UP DV 15 - 24V - 6803 KG 6.9m/min ; réduc 315:1

le come up ds 9.5 PROWINCH treuils-compresseurs-a - COME UP DS 9.5 - 12V - 4309 KG 19m/min ; réduc 159:1

le Warn 8274 PROWINCH treuils-compresseurs-a - WARN M 8274-50 - 3600 KG 22m/min : réduc 134:1

sinon les superwinch ont aussi de bonne réduction

Le problème des warn 8274 c'est qu il enroule vite c'est sur mais ne tire que 3.6t avec une pente à 10% sur du plat.

Moi j'en ai acheté un, quand j'ai vu celui du collègue avec moteur 6 chevaux en action (prépa qui coûte plus de 1000€ + le prix du treuil d'occas 400/800€)

je l'ai revendu et repris un come up dv9000 neuf, qui enroule à peine moins vite mais beaucoup plus fort et ne cale pas.

Si tu cherches un treuil qui va vite le come up dv9.5i enroule quasi aussi vite que le 8274 d'origine, mais tire 4.3t soit 700kg de plus que le warn.

Après à mon avis les warn sont fragiles pour le prix. un come-up c'est moitié moins cher et quasi aussi solide voir plus. (comparaison sur les produits d'origine)

c'est l'expérience des potes en compétition.

Un moteur de démarreur ne fonctionne que dans un sens. sauf erreur de ma part.

et de plus j'ai 3 moteur de 8274 en 24v à disposition donc bon.

Qu'un usinage de l'arbre moteur dans l'introduction du réducteur car les premiers warn 8274

sont avec une clavette modifié début des années 90 par des cannelures comme mon come up.

François tu as bien raison, surtout que mon troll a 300 000 et que je suis d'être avec quand je le sors.

Mais ça me casse les pieds quand même. lol

Ok merci pour ta réponse! Donc trol en 24v treuil en 24v:2 (11): Les treuils en 24v sont-ils au même prix que les 12v ?

pour répondre à question tu as des différences plus ou moins importante selon les marques est surtout les revendeurs.

après selon ton budget y en a quelques un sur le bon coin.

y a des equalizer qui existent d'après un pote très calé la dedans.

En fait ça fonctionnerait à l'inverse d'un accoupleur de batterie en empêchant le court-circuit.

Sinon moi j'ai résolu le problème : j'ai acheté le même neuf en 24v, et je modifie l'ancien de 12v à 24v en

remplaçant le moteur, qui se trouve être les mêmes que les warn 8274 dont on a pas mal en rabe suite aux prépas.

Je mettrai des photos quand ça sera fait

je t'aime !! lol

2 mois que je cherches ça, de la bombe !!!:2 (15)::2 (15)::2 (15):

j'ai vu que gegemaycry avait le même problème que moi, saleté de roulement

Alors tu as remplacé ton roulement??

J'ai le même problème que toi et je me pose la question pour le montage.

Démontage complet de la boite de transfert ou possibilité de le remplacer comme ça????