jefbm

Bonjour !

Moi sur mon GR, je viens de faire changer l'embrayage a 250000 kms, et au démontage on a vu que la couronne de démarreur étais tres usée sur 3 endroits de la périphérie (ceci est du au fait qu'un 6 cylindre s'arrete sur une compression, et donc en 3 endroits possible du volant moteur, et donc redémarrage toujours sur ces 3 endroits..).

Moralité il a fallut changer la couronne mais pas le volant, car la couronne est montée en force sur le volant et qu'elle est disponible chez Nissan en pièce détachée (cout environ 100 euros).

Par ailleurs mon pignon de démarreur étais encore nickel, et j'avais tres rarement des ratés de démarrage, mais dans le cas d'un démontage il ne faut pas hésiter a remplacer ce genre de pièce (couronne usée) pour repartir pour de nombreux kms sans soucis...

Voila, j'ai maintenant un embrayage et une couronne de démarreur neufs... c'est top !

A plus.

jean-françois

merci pour vos réponses !

en effet ma jante est une 7 pouces (elle fait 175 mmm de large environ)

et le tableau d'affectations est super pratique , a garder !

salut

JEF

Bonjour,

j'ai sur mon Y60 des jantes en tole (origine Toyota) qui font 175 mm de large hors tout.

Etant donné que le gravure d'origine a été recouverte de peinture je ne sais pas combien de pouces cela fait.

Est-ce du 6 pouces, du 7 pouces, ...?

Pouvez vous éclairer ma lanterne qui reste obscure sur le sujet...

Merci

JEF

Oui, je pense que tu as raison StéphaneB, il vaut mieux partir tranquille avec un véhicule "au top" plutot que risquer la galère en plein voyage...

je vais surement faire le joint et l'embrayage avant de partir !

houlà !!!

merci pour toutes vos réponses très pertinentes et utiles.

Alors pour vous expliquer le contexte plus précisément.

Mon Y60 à 256000kms, il marche très bien, seulement :

1) je n'ai aucun historique sur l'age de l'embrayage (je le suppose d'origine !)

2) j'ai vécu une surchauffe moteur il y a 3 mois (aiguille dans le rouge pendant 5 bonnes minutes) pour cause de durite explosée.

Depuis j'ai mis des durites neuves partout, changé le calorstat, le LDR, purgé et aucune signe de séquelles de cette surchauffe !!! mais qu'en est'il réellement du joint de culasse après çà ???

Voilà pour l'objet de mes questions, sachant que je part faire le grand Erg Tunisien (Borj El Kadra, El Borma, Ksar Ghilane, etc...), avec un véhicule relativement chargé puisque en autonomie totale pendant plusieurs jours et des centaines de kilomètres de sable...pour ceux qui connaissent.

Alors il y à des circonstances où l'on apprécie d'avoir la ceinture et les bretelles...car en cas de pépins,... çà peut devenir très, très galère !!!

A ce niveau de réflexion, plusieurs choix sont possibles :

1) changer l'embrayage et le joint de culasse en préventif

2) changer que l'embrayage et emporter un joint de culasse, au cas où !

3) changer que le joint de culasse et emporter un embrayage, au cas où !

4) ne rien toucher et emporter un embrayage et un joint de culasse, au cas où !

5) ne rien emporter puisque tout va bien ici, inch allah !

Ce n'est pas évident de décider car rien ne me dit aujourd'hui si ces pièces vont tenir ou lacher en plein désert....

Voilà vous savez tout.

A+

JEF

bonjour à tous

je part en Tunisie dans deux mois, et je souhaite faire remplacer mon joint de culasse et mon embrayage en préventif.

A votre avis, j'en ai pour combien chez un garagiste autre que Nini ?

Je ne voudrai pas me faire arnaquer !

Merci

JEF

merci pour vos réponses,

je n'ai pas encore démonté les axes qui ont du jeu. j'espère que le trou femelle n'est pas trop ovalisé, je pense faire tourner des axes en acier dur et au diamètre pile-poil !

(avant que mes portes touchent le sol en position ouverte

a bientot

JEF

Bonjour à tous,

les portes de mon Y60 ont pris pas mal de jeu au niveau des charnières.

Ce n'est pas la fixation de celles-ci qui est en cause, mais ce sont les axes des charnières (ou leur logement ?).

Quelqu'un as-t'il déjà changé ces axes ? Ou faut'il les remplacer par autre chose.

Est-ce que cela se détaille chez Nissan ?

Merci d'avance de vos astuces et conseils sur ce (petit) problème.

A+

JEF

Oui, j'ai commandé d'autres durites chez Euroxx (moins cher que Nissan) mais apparement ils n'ont pas celle-là !

Oui, j'ai commandé d'autres durites chez Euroxx (moins cher que Nissan) mais apparement ils n'ont pas celle-là !

bonjour à tous,

je suis en train de reconditionner mon circuit de refroidissement (Y60) en fesant :

-changement de toutes les durites

-révision radiateur

-changement thermostat

-changement pompe à eau

et me voilà avec 2 questions :

1) avec quelle pate a joint refermer le couvercle du thermostat (joint OR c'est bon ?)

2) il y a une durite qui est introuvable chez Nissan Grenoble, ils ne l'ont pas sur leurs microfiches !!! (voir shéma, merci P.Grosjean !),

comment faire pour la trouver et la remplacer ?

merci d'avance de vos réponses,

Jef

salut,

concernant ta 1ère photo, celle de la culasse, les marques sont celles d'un corps étranger qui s'est balladé dans la chambre de combustion avant d'être évacué par l'échappement je suppose.

s'il n'y a que çà, et que les soupapes ferment bien, ta culasse doit être bonne (il faut vérifier la planéité du plan de joint quand meme).

pour la 2eme photo, je ne vois pas trop, de toutes facon si ton joint de culasse a quelque chose, ce n'est pas grave, vu qu'il n'est pas réutilisable.

mais examine bien de cylindre et le bloc a cet endroit là.

voilà, c'est simplement mon avis, mais je ne suis pas un spécialiste du patrol donc je peux me tromper,

bye,

JF

salut,

je rajouterai qu'il faut bien attendre que le moteur sois completement froid pour faire le complement de liquide,

c'est pour etre sur que ton circuit de refroidissement sois bien rempli, car chaud ou tiede, ton liquide s'est dillaté et ton niveau n'est pas bon,

A+

JEF

OK cyril, je suis rassuré sur le joint de culasse, par contre cette fuite se situerait alors derrière le gros carter qui est contre le bloc ? effectivement, si c'est le cas et que la perte est infime, il vaut mieux retarder l'intervention..

mais comme j'ai en projet encore un raid en Tunisie au printemps prochain, je pense aller jusqu'a la résolution de cette satanée fuite...

cet hiver, je prévois de changer la pompe à eau et la distribution donc j'y verrai plus clair du coté de ce suintement d'eau, il vaut mieux que je sois tranquille pour partir dans les dunes, même si j'ai remarqué que c'est en France et sur autoroute à partir de 3000tr/mns que mon troll chauffe le plus...j'ai beaucoup moins chauffé sur les pistes du Maroc où l'aiguille ne dépassait jamais la moitié du mano car le régime n'est jamais élevé sur une longue durée...

merci

A+

JEF

alors là, je m'incline !

effectivement je n'imaginais pas le carter de pompe comme çà, je situais le joint uniquement derrière l'excroissance de l'arbre et non autant vers la droite, et étanchéifié avec de la pâte en plus...

merci beaucoup pour ton aide et tes docs techniques vraiment parfaites... il ne reste plus qu'à programmer une intervention sur ma pompe à eau.

A+

JEF

merci pierre,

je prie pour que tu aies raison car je préfère 1000 fois cela à un joint de culasse, tu imagines !

mais c'est étonnant que l'eau vienne de ce coté (sûrement en suivant une nervure du bloc), car la pompe à eau est plutot à gauche du bloc vu de face, non ?

quelqu'un a-t'il déjà eu de l'eau à cet endroit ?

A+

bonjour à tous,

çà fais un moment que je vois une légère trace d'eau sur mon bloc moteur, mais je n'en connais pas l'origine, pouvez vous m'aider à trouver d'après la photo ci-jointe ? (voir flèche rouge)

pompe à eau ? joint de culasse ?

ce qui me surprend de prime abord c'est que le suintement est bien en dessous du plan de joint de culasse, et que c'est à l'opposé de la pompe à eau...

alors j'en perd mon javanais !

merci d'avance de votre aide, j'aimerai bien résoudre cette fuite.

A+

JEF

oui, merci les gars,

je vais surveiller cela de près, mais je croise les doigts, un patrol c'est solide comme un roc ! (sauf la culasse, d'après ce qu'on dit!),

mais du coup, je vais remplacer toutes les durites,

quelqu'un a une idée la la facture ? je crois que c'est pas donné chez nini ces choses là !

bye !

bon, mais c'est pas pour un heureux évènement !

tout à l'heure je rentre du boulot peinard, musique à fond, début de week-end, le pied quoi !

tout à coup au feu rouge je sent une odeur de liquide de refroidissement chaud !!! je regarde le thermo du tableau de bord...horreur ! le rouge est dépassé et l'aiguille est en butée tout en haut du mano.

cligno à droite, je me garre et j'arrêtte le moulin.

comme je doit aller à la poste pas loin, j'y vais à pied, et au retour je décide de rentrer chez moi avec le troll (1kms) vu que l'aiguille n'est plus dans le rouge sang, mais dans le rouge gorge de pigeon (pour les connaisseurs).

bien sur a la maison je constate que le radiateur est vide !!!

j'attend un peu et je commence à remplir quand j'entend que ca coule dessous le moteur.

effectivement, le probleme vient de la durite qui va a l'échangeur huile/eau qui est fendue d'un large sourire sur 5cms !!!

et la flotte qui s'écoule par là, merde !

bon, alors j'arrive à mon interrogation et a ma question.

vu que j'ai trouvé la panne de ma durite trouée, est-ce que mon moteur peut avoir morflé (ou souffert) du fait que j'ai rejoint mon domicile (1kms) avec l'aiguille dans le rouge ?

sachant que c'est surtout l'huile qui refroidit un moteur, j'ai quand même l'espoir de ne pas avoir fait des dégats au niveau de la culasse ou du joint.

mais je sais qu'un moteur qui chauffe ce n'est pas bon non plus...

bon, je verrai bien en redémarrant une fois la durite changée de toutes façons...

bon, donc mon conseil du jour est : "faites gaffe à vos durites", surtout si elles sont d'origine comme les miennes.

bon week-end à tous,

JEF

merci du tuyau,

je connaissais, c'est vrai c'est une bonne adresse, il a vraiment une bonne ambiance sympathique et le sens du service, c'est important.

pour les pièces d'occase ou neuve, c'est une bonne enseigne pour les grenoblois.

par contre, je n'ai pas de retour d'expérience sur la mécanique moteurs, et sachant que le dièsel c'est quand même très particulier en terme de formation et de matériel, je me renseigne ...

a bientot,

JF

Bonjour à tous,

ce n'est pas une panne mais une question d'entretien de mon Y60 Slx court.

Mon véhicule à 255000kms, je fais l'entretien courant moi-même, je le bichonne...

Mais je trouve qu'il fume de plus en plus (en côte surtout), et n'a pas la grosse patate en reprise.

Etant donné qu'il n'a pas vu un garagiste depuis des lustres, et surtout que je ne veux pas faire de bétise en touchant à l'alimentation...

Je cherche donc un bon diéséliste sur Grenoble ou proximité pour lui confier mon bijou pour une révision ou au moins un bilan de ce côté là.

Merci à ceux qui aurai un bon tuyau à me donner, de me faire un MP si on ne peux pas citer de noms sur le forum.

Tchao et bonne route (bonne boue aussi).

JEF

Cà fait plaisir de voir qu'au Mondial de l'Automobile la tendance des constructeurs (et des clients), est au carburant vert.

Avec mes 30% de colza dans le bidon (du troll), je me sens un peu moins hors la loi !!!

Tchao

Jef

salut,

je pense que la meilleure solution est de chauffer à la flamme (chalumeau ou autre) délicatement autour du bouchon et ca viendra sans trop forcer,

c'est ce que j'ai fait sur le mien et c'est venu sans rien détériorer, en douceur,

A+

JF

salut,

pour ce qui est des ressorts, une solution économique et fiable est d'installer des ressorts de Y61 long, ces ressorts sont plus "dur" que des ressorts de Y60 (à cause de la différence de poids des véhicules = 300kgs), il te procureront une légère réhausse (de 1 à 2 cms environ) sans dégrader la tenue de piste,

tu pourra trouver facilement ces ressorts en occas sur le forum,

moi, je l'ai fait à l'arrière sur mon Y60 court (avec des ressorts de Y61 court), associé avec des amortisseurs Bilstein, et le résultat est top !

tchao,

JEF

Salut,

le site conseille de la 15w40... et tu as acheté de la 15w40 !!! donc à priori il n'y a pas lieu de s'inquiéter. (Prestigrade n'est qu'une appelation commerciale, sans importance).

Pour ton joint, le mieux est de prendre le tien et d'aller acheter le même diamètre en neuf. Sinon tu peux acheter d'avance un assortiment de différents diamètres, il y aura forcement le bon à l'intérieur, et les autres pourront toujours servir un jour sur un autre véhicule.

Bye

Jef