Posté(e) : 19 octobre 201014 a bonjour à tous avant d'avoir lu le post à ce sujet, j'ai bêtement coupé la petite durite qui va vers la pompe (disparait sous le cache), placé le T et le tuyau vers le mano. évidemment, ça ne marche pas: toujours à -0.8 à -1 bar est-ce que la réduction de diamètre due au T peut poser problème, d'ici à ce que je remplace la durite ? c'est la durite qui commande l'EGR ?
Posté(e) : 19 octobre 201014 a Référent Mécanique pression négative = durite de dépression ! C'est laquelle que tu as coupée ?
Posté(e) : 19 octobre 201014 a Oui, quelle durite ? Cela va intéresser bcp de monde de savoir celle qu'il faut laisser tranquille
Posté(e) : 19 octobre 201014 a Référent Mécanique il faut se brancher sur la grosse durite qui sort de l'IC (celle la plus près de l'AV) et surtout pas sur les petites qui distribuent la dépression
Posté(e) : 19 octobre 201014 a Auteur pression négative = durite de dépression !C'est laquelle que tu as coupée ? elle n'est pas sur cette photo je cherche une photo que j'ai vue ailleurs...
Posté(e) : 20 octobre 201014 a Auteur voila. j'ai d'abord intercalé le T ici, entre la durite et cette soupape (?) mais en dépression, variable selon comment j'accélère. Je crois savoir maintenant que c'est elle qui controle l'ouverture des aubes du turbo variable, si j'ai bien compris le schéma de pierre. ensuite, j'ai coupé cette durite, et intercalé le T juste au niveau du peigne de maintien là, c'est tt le temps en dépression, en fait ça semble etre de l'autre côté de l'electrovanne par rapport à la 1e durite. donc, je suis maintenant sur le circuit de dépression de commande des aubes du turbo, alors que la 1e fois, de l'autre coté de l'electrovanne, je mesurais la depression de cette commande. c'est ça? Uploaded with ImageShack.us donc ma question: en attendant que je remplace la durite coupée, est ce que ça peut poser probleme (je laisse l'installation telle quelle pendant ce temps)? le T intercalé réduit la section de la durite d'origine: est ce que ça peut influer sur le fonctionnement du turbo et poser des problemes?
Posté(e) : 20 octobre 201014 a Référent Mécanique oui tu peux laisser en place ou mieux mettre un obturateur sur ton piquage
Posté(e) : 22 octobre 201014 a Auteur par contre, sur ton schéma, la durite en question va vers un "actionneur de la soupape de commande d'air d'admission" sur le mien, il me semble qu'elle va vers l'électrovanne de contrôle de la soupape direct je démonte le cache ce WE pour vérifier. elle passe sous le cache sur cette photo
Posté(e) : 22 octobre 201014 a Référent Mécanique la 6 ne va pas vers l'actionneur (qui est en-dessous) mais vers la réserve de dépression
Posté(e) : 30 décembre 201014 a Auteur bon ça a été long, mais j'ai une remarque: j'ai du perdre quelque chose. j'ai démonté et il me manque des morceaux voila la tof de pierre: et voila la même sur le mien : cherchez l'erreur sous l'emplacement de la réserve d'air, une vanne commandée par dépression elle aussi : elle contrôle quoi, en direct sur l'admission ? derriere ça, regardez les durits : pas du tout le même circuit elles vont se perdre dans un système complexe d'électrovannes :
Posté(e) : 30 décembre 201014 a Référent Mécanique oui nini a supprimer une réserve d'air ... économie ? Le système des électrovannes n'est pas complexe
Posté(e) : 30 décembre 201014 a Auteur merci pierre pas complexe? pour moi, c'est une usine à gaz j'avais déjà vu ce ce schéma. c'est lui qui m'avait fait douter des branchements de durits sur mon trol. sur un autre post, j'avais lu que la biellette sous la soupape de commande des aubes du turbo devait bouger librement. j'ai essayé, elle bouge mais pas si librement que ça. comme une contre pression empêche un mouvement vraiment libre. Par contre, je ne peux la bouger que moteur en marche arrêté, pas moyen
Posté(e) : 30 décembre 201014 a Référent Mécanique moteur à l'arrêt tu peux la monter mais c'est assez difficile à faire ! Moteur au ralenti tu ne dois pas pouvoir car elle doit être en butée haute ! A deux : tu regardes le turbo et tu demande la mise en route : tu dois voir la bielle monter
Posté(e) : 30 décembre 201014 a Référent Mécanique alors aubes du turbo gommées ou branchement sur une autre électrovanne ?
Posté(e) : 19 avril 201411 a bjr, comment appelle t'on cette pièce car je ne l'ai pas non plus. Est-elle sur tous les modèles et auriez-vous le schéma de branchement des durites de dépression en haute définition car je ne peux voir sur le modèle ci-présenté merci de votre aide, un nouvel adhérent du site qui remonte un patrol de 2003 moteur hs, démarre à ce jour, mais le turbo ne fournit aucune poussée car le circuit de dépression a dû mal être monté autre chose aussi, sur un turbo neuf faut-il régler ou cela est fait d'usine ? merci à vous tous
Posté(e) : 19 avril 201411 a Référent Mécanique en prenant le compte premium tu auras accès à toute la doc technique des trol, dont le 3.0l
Posté(e) : 20 avril 201411 a bjr, comment appelle t'on cette pièce car je ne l'ai pas non plus. autre chose aussi, sur un turbo neuf faut-il régler ou cela est fait d'usine ? merci à vous tous c'est une réserve de dépression (ou réserve de vide en fait) pour le pilotage du turbo, certains ne l'ont pas. un turbo neuf est surement pré-réglé. La seule vis à toucher serait la butée, mais il faut un manomètre dans l'habitacle ...
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