Y61 : installation d'un 6svm (surveillance des valeurs moteur)

Bonjour

 

Ce poste parle de : "comment j'ai installaté un module de surveillance des valeurs moteur 6SVM de chez D6 TM dans un Y61 TD6".

 

le lien du fabricant

http://www.d6tm.fr

 

 

 

Historique du projet:

 

Voilà un rêve qui devient réalité pour moi. Cela faisait déjà presque deux ans que je surfais sur internet et aussi sur notre forum bien aimé dans le but de trouver une solution efficace et esthétique pour afficher différentes valeurs moteur.

 

Je savais que je ne mettrais jamais de « verrue » sur le tableau de bord même si le coté visibilité des appareils classique de diamètre 52mm était bien pratique. Je savais aussi que le plus approprié était d'utiliser le second emplacement Din sous le poste de radio mais comment faire rentrer des compteurs rond même de petits diamètres à l'intérieur.

 

J'étais presque résigné à me lancer dans l'aventure et de dessiner une planche pour intégrer le maximum de compteur suivant la largeur … soit 3. Je recherche avant tout l'indication de pression d'huile, de température d'huile et de pression turbo.

 

Mais en surfant une énième fois, je tombe sur le fameux site de D6'tm. Les produits proposés sont intéressants car ils ont un format pour la plus part qui rentre dans un format din. Je cherche si il existe une version adaptée à mes besoins et sur un format din, on ne trouve qu'un seul produit affichant deux valeurs en simultanées. Déçu, j'en reste là mais je continue à cogiter.

 

Les données changent. Depuis pas mal de temps, j'hésite à sauter le pas et enfin m'offrir un boitier additionnel pour augmenter l'agrément moteur lorsque je tracte ou lorsque j'évolue en montagne. … Ca cogite fort surtout que les tarifs proposés par Gustave65 sur le forum sont carrément motivant.

 

Mais voilà .. J'ai peur d'abimer le moteur lorsque je le solliciterai vraiment avec ce boitier et les risques semblent bien réels d'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche. Alors je me mets à réfléchir aux moyens d'éviter de rentrer en zone rouge. Je repense à D6'TM et à ce qu'il propose. Je regarde encore leurs produits et je me mets à rêver d'un mixte. Le site propose d'être sollicité pour des projets personnels.

 

En voyant les tarifs, ça me fout un peu les jetons mais bon, je les contacte par mail en demandant la faisabilité sur un appareil permettant d'afficher 5 valeurs moteur mais pas en simultané. L'affichage étant digital, on pourrait afficher qu'une seule valeur et je demande un graphique historique des 60 dernières secondes de cette valeur. Je demande qu'on puisse faire défiler ces valeurs les unes après les autres et qu'on puisse avoir des alarmes maxi.

Pour finir ma demande, je précise évidemment les valeurs qui m'intéressent et qui sont celles-ci: la pression d'huile, la température d'huile, la température d'eau, la température des gaz d'échappement et la pression turbo.

 

Mon idée si le projet est réalisable, est d'installer une surveillance moteur, de fonctionner sans boitier et de noter les valeurs maxi à l'usage de la plus part des paramètres notamment les températures et d'en déduire un maxi alarme lorsque le boitier sera installé.

 

Et bingo, une semaine après, je reçois un mail du développeur qui m'annonce que le projet est jouable, que le prix ne dépassera pas 600 euros boitier + sondes + garantie et qu'il faut compter 1 mois à compter de la commande pour obtenir l'appareil. Je suis content de cette nouvelle. J'attends un peu pour mettre des sous de coté, je prends du retard pour passer la commande et finalement, début avril, le projet est lancé et ça va ressembler à ça:

 

 

Emplacement des sondes:

 

L'air de rien, ca m'a pris du temps et j'ai beaucoup appris en parcourant notre forum.

 

Voila les sondes reçus

 

 

Voilà ce que j'ai retenu pour implanter les sondes.

 

Pression d'huile:

 

Je reprends l'emplacement de la sonde d'origine. Le pas est du 1/8 bsp. Je commande quelques raccords qui vont bien en ¼ bsp + adaptateur 1/8 bsp. Comme la nouvelle sonde est en M10x100 et que je souhaite conserver la sonde d'origine, je suis obligé de prendre des raccords plus grand pour permettre de percer à M10x100 dans un bouchon ¼.

 

Sans faire de pub, pour du raccord inox, l'adresse d'un site marchand où je n'ai pas été déçu. Les raccords sont en inox.

 

http://Www.lancashirefittings.com

 

la liste des raccords commandés.

 

1 T inox ¼ bsp

1 adaptateur 1/8 bsp mâle en ¼ bsp mâle

1 adaptateur 1/4bsp mâle en 1/8 bsp femelle

1 bouchon ¼ bsp

 

l'ensemble brasé

 

 

Attention à la mise en place. Le mieux serait de faire un essai de serrage avant le brasage. Le piège est que la nouvelle sonde prend de la place et qu'on ne peut pas la mettre n'importe où. Elle passe à l'horizontale au dessus du démarreur. Position du serrage maxi dans le bloc moteur de l'adapateur. On prend des repères, on démonte et on brase.

 

Voilà ce que ca donne en place.

 

 

Température d'huile:

 

Je reprend l'idée de « The Bargeot » il me semble que c'est la sienne … J'installe la sonde sur un T à la sortie du turbo. Je pense et l'avenir va me le confirmer que c'est le meilleur emplacement pour contrôler une hausse instantanée de la température d'huile. J'avais pensé mettre un insert sur le carter inférieur mais ca me semblait pas fiable sauf si je soudais donc fallait démonter. Puis contrôler une hausse sur un volume, c'est sûr que ça trahit des conditions d'utilisation sévères mais je trouve aussi que l'inertie due au volume ne permet pas de réagir au bon moment en cas de hausse.

 

Voilà ce que ça donne en image

 

 

Température d'eau:

 

Je reprends l'idée des Trucs et Astuces du forum. Je cour-circuite les durites de chauffage à l'arrière du moteur en installant un T support sonde dans ce pontage. J'en profite pour améliorer le refroidissement du moteur.

 

 

Pour les températures d'huile et d'eau, je suis parti de ces T de plomberie et il faudra prendre du diamètre 16 mm intérieur. J'ai coupé l'embout de deux d'entre eux pour y souder les pièces en laiton que j'ai taraudé au pas de M10x100

 

 

Ci dessous, l'ensemble soudé avec un petit trou taraudé pour la mise à la masse de la sonde puisque les deux seront insérées entre deux durites caoutchouc donc isolantes.

 

 

Température des gaz d'échappement:

 

Bon alors moi, je n'ai pas respecté les conseils de D6'tm. Le mieux est de se mettre dans le collecteur juste avant le turbo. On aura là la meilleure concentration des gaz et donc la meilleure valeur. Comme moi, je vais fonctionner par comparaison des valeurs d'origine, je me dis que le plus simple est de prendre la prise EGR. Je n'aurai peut être pas la vrai valeur mais si on compare avec boitier additionnel et sans boitier, la sonde au même endroit, le principe reste correct. N'ayant pas réussi à faire une pièce par un sous-traitant de mon taf, je décide d'acheter un bouchon. Malheureusement je vais lire trop tard certains posts du forum.

 

Le pas de la sonde gaz est de 1/8 bsp. J'arrive à glisser mon pied à coulisse et à mesurer 26,5 sur la prise EGR du collecteur d'échappement. J'en déduis qu'il s'agit d'un raccord conique ¾ bsp.

Grosse erreur, il s'agit en fait d'un M27 au pas de 150. Je m'en apercevrai une fois tout démonté. Tant pis, même si j'ai honte, je visserai quand même en force un bouchon conique 3/4bsp percé en son centre à 1/8 bsp. Le tout monté avec une patte étanche spéciale échappement. Pour l'instant ça tient . J'ai lu sur le forum que Nissan vendait un bouchon pour cette prise.

 

le bouchon ¾ bsp percé 1/8bsp

 

C'est à confirmer par le fabricant mais je pense que cette sonde peut très bien venir contrôler la température de l'air d'admission.

 

 

l'ensemble mis en place

 

 

Pression Turbo :

 

Bon là, j'ai pris l'info sur la durit qui va à la vanne de régul du turbo. L'installation d'un T en Acier et hop c'est fini.

 

 

Installation du boitier 6 SVM

 

Comme déjà dit, l'emplacement retenu était celui du format Din sous l'autoRadio.

 

J'ai donc dessiné et réalisé le support façade à partir d'une tôle d'alu de 3 mm. C'est carrément trop épais mais bon faut juste chauffer fort pour plier. Au niveau des découpes pour le boitier, j'ai pris 1/2mm en plus par rapport aux dimensions préconisées sinon ça forçait trop. Le boitier est pourvu de languettes acier élastiques qui viennent se verrouiller lorsque l'on est en appui. Ca maintient plutôt bien.

J'ai repris les positions de fixation de la boite d'origine Nissan sous l'auto radio pour fixer la façade au tableau de bord. Un ptit ponçage, une peinture d'accroche spéciale alu et une peinture noir mat... voilà ce que ca donne.

 

 

 

L'ensemble avec la connectique en place

 

 

Voilà ce que ça donne tout mis en place

 

 

C'est bien beau tout ça mais il faut raccorder le boitier aux sondes. Ce qui implique de faire passer des câbles de l'habitacle vers le compartiment moteur.

 

J'ai fait le choix d'installer une boite étanche dans le compart moteur. Je fais passer qu'un seul cable comportant 12 fils en 1 carré. C'est largement suffisant. J'installe le boitier à cet endroit et je perce et fixe un presse-étoupe juste en dessous pour le passage vers l'interieur.

 

Le boitier étanche et ses raccords

 

 

L'ensemble installé

 

 

Dans ce boitier, il y aura des connexions avec détrompeur pour raccorder tout le monde sans erreur puisque j'avais pris soins de repérer les fils. J'aurai aussi un petit relais piloté par un + après contact pour allumer le boitier 6 SVM. L'alimentation venant directement de la batterie via un porte fusible. 1 fuse d'1 A pour le protéger

 

Quelques prises de vue du compartiment moteur

 

 

 

Une fois tout le monde raccordé, contact ... ça marche. Maintenant la suite

 

Calibrage des sondes.

 

Comment ça marche. Très simple, pour chaque sonde, vous devez renseigner deux consignes et vous indiquez la valeur mesurée par la sonde à chaque consigne atteinte. La consigne, c'est la valeur que doit lire la sonde et à cette valeur correspond une mesure …. en Ohms peut être ? mais peu importe. Si les premières consignes peuvent être la température ambiante ou bien une pression nulle, il faudra, pour une bonne précision, prendre une valeur quasi maxi.

 

En exemple, à 20 degrés ambiant, la sonde de température mesure 254. La consigne à rentrer est 20 et la mesure correspondante 254. Pour la deuxième consigne, il faudra être capable de mesurer la température appliquée à la sonde pour que la correspondance consigne/mesure soit correcte.

Pour les températures huile et l'eau, le conseil que l'on m'aura donné est de mettre une casserole d'eau en ébullition et d'y plonger les sondes raccordées au boitier. Moi j'avais déjà tout installé dans le troll alors j'ai mesuré une consigne avec un thermomètre infra rouge …. j'ai même triché sur l'eau car j'avais 10 degrés d'écart entre la culasse et le raccord alors j'ai mis la valeur de la culasse

 

Pour les pressions, j'ai pris 0 bar en première consigne . Par contre pour la deuxième valeur qui va permettre au calculateur de bien se caler, on peut utiliser un mano de pression turbo (2 bars) ou autre mano precis et en raccordant l'ensemble à une petite pompe, on vient prendre une consigne lisible sur le mano, on lit la valeur au 6 SVM et on enregistre le tout.

 

Concernant, la température des gaz d'échappement, je n'ai pas pris la peine de calibrer, je ne savais pas comment faire

Ensuite, à l'usage.

 

Ben on prend bien conscience du temps de chauffe du moteur et c'est pas aussi rapide que veut bien l'indiquer l'indicateur de température d'origine.

Ensuite, En conduite stabilisée, la température d'eau est stable et arrive à bouger d'un degré de temps en temps. La température d'huile prend 15 degrés d'une sortie de ville à une vitesse de 90-100 km/h

La température des gaz, je ne peux pas dire vu le calibrage inexistant ..

Les pressions : turbo, sympa pour voir quand il y'a un faux-plat invisible à l'oeil ou du vent contraire par rapport à une route connue , l'huile, je ne pensais pas que ça montait si haut à froid :/

 

Comparaison avec ou sans boitier.

 

Dans des conditions normales d'utilisation, ville et départementale et nationale, je n'ai pas vu tellement de changement. Il faudrait que je fasse un vrai test.

 

Dans des conditions de remorquage où j'avais une 3,5t chargée à la limite, je n'ai pas pu tester sans boitier mais avec boitier le GR prend ses tours sans trop ronchonner mais là les valeurs mesurées s'affolent. Elles montent vite et semblent ne pas vouloir s'arréter si on ne lève pas le pied. Je n'ai pas dépassé les 100km/h et la moindre bosse faisait un carton

Difficile de comparer dans les mêmes conditions sans boitier car le Gr a tout bonnement beaucoup de mal à emmener la charge.

 

Je pense pouvoir refaire des tests sans rien au cul mais en montagne, juste pour voir.

 

Pour l'instant, j'ai pu fixer les alarmes de température par rapport à une utilisation en condition «soft», ça me suffit même si ça paraît brider le potentiel de l'engin, je préfère jouer sur la fiabilité à long terme

 

 

Et pour conclure, je suis très content de l'engin, je peux me rassurer les jours de doutes Nan sans plaisanter, c'est un accessoire que je trouve intéressant voir très utile dans certaines conditions.

 

Actuellement je n'ai pas de soucis mais je peux simplement dire que la position dans laquelle se trouve l'appareil cache un peu le logo des sondes qui en plus est un peu petit. Finalement, il aurait fallu inverser la position du graphique et de la valeur affichée. Sans ça, j'ai des ptits soucis de touche un peu sensible qui oblige de refaire la selection deux fois mais comme j'y touche rarement ce n'est pas grave.