Alors après zapage des vannes EGR et le filtre K&N on continue à travailler l'admission par la pose de durites silicones en remplacement des durites molassonnes et fuyardes d'origine. Tant qu'à faire on en profite pour un nettoyage de fond de l'intercooler.

 

Les fournitures :

5 durites silicone à 45°

2 manchons alu

10 colliers inox

Les outils : scie à métaux, cutter pour découpage des durites, tournevis ou clé pour serrer les durites. clé pour démontage intercooler, essence pour nettoyage.

 

Evidemment il faudra adapter les durites à la longueur et à la courbure au plus proche de celles d'origine en mettant cote à cote l'origine et en coupant très minutieusement et au besoin,par étape, les nouvelles, attention pour les body lift les longueurs seront différentes.

 

Photo 1: les durites après changement.

Photo 2 et 3 : les nouvelles et l'origine

Photo 4 et 5 : assemblage par manchon alu

Photo 6 (pas top, car photo en cours d'adaptation) : s'inspirer de la durite d'origine progressivement).

 

Aucun risque lors du démontage, c'est très très simple, l'adaptation des nouvelles durites va demander du doigté pour la découpe et le respect de la courbe. Le remontage se fera un peu en force, les durites silicones sont bien plus dures que l'origine.

Le démontage de l'intercooleur facilitera les choses car on va brancher les nouvelles durites dessus avant de le replacer.

 

Un grand grand merci à The bargeot pour tous les conseils

J'ai eu les durites comme le filtre K&N chez http://www.pulsion-tuning.com/PBCPPlayer.asp?ID=146325 adresse fournie par le fada du 34 cité plus haut.

 

L'effet de la modiff : il est vraiment palpable avec le turbo à pleine charge, sans doute moins de pertes, l'effet est plus discret à bas régime.

En boite courte, là ça se sent vraiment .

Suite du topic :

 

Photo 1 : démonter, doucement, la sonde (je dis doucement, moi j'ai pété la broche )

Photo 2 : retirer la durite de la vanne EGR 2

Photo 3 : retirer ça aussi

photo 4 : pi ça itou

Photo 5 : dévisser les deux vis devant et les deux derrière l'intercooler

photo 6 : retirer l'intercooler, gaffe c'est lourd

Photo 7 : beurk avant de balancer 3 litres d'essence et de laisser tremper

 

SURTOUT BIEN LAISSER S'EGOUTER TOTALEMENT AVANT DE TOUT REMONTER

bon vu que j'en suis au même niveau puisque je veux moi aussi en acheter, (merci pour le post), une petite info, à combien t'es revenu le lot de durite et manchons (ou fourchette de prix)?

photo 1, durite de gauche, pourquoi ne pas mettre une durite droite? elle doit passer en forcant un peu nan?

photo 1, durite de gauche, pourquoi ne pas mettre une durite droite? elle doit passer en forcant un peu nan?

 

Regarde sur le tien, tu verras qu'il y de l'angle quand même

Si la durite est droite à mon avis ça passe pas, c'est rigide ces petites bêtes là

oui j'ai très bien vu puisque je les ai démonté il y à deux semaines, mais je pensais qu'en forcant ca aurait pu passer. Mais c'est vrai qu'avec la rigidité de la durite ca risque d'être dûre

ok si c'est dans mes fourchettes de prix, je te dis la réponse demain soir, après avoir vu le prix que m'annoncera casteana, merci encore les gars et vive

Bjr à tous,

je tombe à l'instant sur ce sujet, pourriez vous m'expliquer ce qu'on gagne à modifier (+ nettoyage) ces durites.

En ce qui me concerne, l'ancien proprio de mon troll a carrément installé des tubes en alu coudés avec un raccord court en durite classique.

Merci d'avance d'aider un ignorant à devenir au moins un amateur.

Bjr à tous,

je tombe à l'instant sur ce sujet, pourriez vous m'expliquer ce qu'on gagne à modifier (+ nettoyage) ces durites.

En ce qui me concerne, l'ancien proprio de mon troll a carrément installé des tubes en alu coudés avec un raccord court en durite classique.

Merci d'avance d'aider un ignorant à devenir au moins un amateur.

 

Alors toi t'as du bol si les durites ont été remplacées par du tube alu, et bien c'est peut être encore mieux que ces durites silicone

 

Les durites d'origine sont trop molles, ce qui induit une perte de charge, c'est à dire une perte de l'air soufflé par le turbo si j'ai bien appris mes leçons Cette modif atténue le phénomène, mais toi pas besoin mets nous des tofs de tes raccords

oui ca doit être bien en alu mais au prix de l'alu ca doit revenir cher, et en plus pour en trouver de cette forme et de ce diamètre là ca risque d'être dûre

ah voilà encore une bonne modif qui m'interesse

 

ca tombe bien je me demandais quoi faire après

 

j'attends aussi de voir la fourchette de prix

 

interessé

Alors le détail de la commande et les prix unitaires et global TTC :

- 5 durites coude silicone 45° diamètre intérieur 57 : 19, 50E/unité

- 2 tubes connectiques alu pour durites diam intérieur 57 mm : 20E/unité

- 10 Colliers inox (diam 50 à 70 mm) : 3,5E/unité

Port en sus à voir avec http://www.pulsion-tuning.com

 

Le prix TTC hors port : 172,50 euros

 

Voilàààà

eh c'est pas donné

Merci de comparer les prix a marque equivalante, les produits vendus par Pulsion sont des durites Samco utilisée en competition, là les durites sur Ebay on ne sais pas la marque...

 

Et puis franchement economiser 2.5€ par durite pour prendre a l'etranger là faut pas abuser, au final vous en aurez surement pour plus de 150€, et comme le produit viens de hong kong très forte chance que les douane au final vous font depasser le prix de vente de chez Pulsion.

 

enfin bon c'est vous qui voyez...

ah oui ca chiffre vite, je pense que je vais attendre un peu avant d'en prendre car ca reviens chère. Dommage j'aurais bien aimé lui redonné vie à se moteur,

Voila une autre propo

 

"Bonjour, nous n'avons pas les durites 45 degree en 57mm, ni les tubes en 57 en stock, nous les avons en 51 et 63 mais pas 57mm, on peut les commander mais ca prend 4 a 6 semaines. Si vous etes pres a attendre le prix serait 5 durites 45 degree 57mm (50 Euro), 2 tube connectique (8 Euro) et 10 colliers pour durite 57mm (22 Euro) plus les frais de port a 28.50 euro ca fait un total 108.50 Euro. franck"

 

Par ebay mais en france

 

Voila

seb

salut,

 

je pensais acheter ça :

 

http://www.tuningvenair.com/productos/ceramica/636

 

c'est souple et sa prend quasiment les courbes que l'on veut.

c'est utilisé en compétition auto. en replacement des durites rigides.

qu'en pensez vous ? car plus besoin de coude, raccord,....

tu dois avoir des pertes de charge dues à la dilatation

salut,

 

je pensais acheter ça :

 

http://www.tuningvenair.com/productos/ceramica/636

 

c'est souple et ça prend quasiment les courbes que l'on veut.

c'est utilisé en compétition auto en replacement des durites rigides.

qu'en pensez-vous ? car plus besoin de coude, raccord, ....

 

ca c'est pour l'admission d'air avant turbo, c'est pas fait pour la pression, ces gaines servent pour les raccordements de boite à air, les ventilations de frein et les gaines de ventilation pour l'habitacle.

 

J'en ai un morceau pour raccorder le snorkel à la boite à air.

 

Par contre il existe un produit que je n'ai pas encore vu qui est pas mal, c'est de la gaine silicone comme les coudes mais flexible, ça oui c'est pas mal du tout:

 

http://www.tuningvenair.com/productos/automocion/628

 

Je vais voir avec pulsion si ils peuvent en avoir et à quel prix

on va attendre pour voir si il ya d'autres prix mais il vaut mieux de la qualité car si c'est juste pour avoir des durites de couleurs ca revient encore + chéro

Moi j'ai pris le tout, la qualité est top , mais il est possible peut-être d'économiser un peu en trouvant du collier inox près de chez vous

Pour le reste sur 170 euros, si vous trouvez 50% moins cher, je m'interrogerais sur la qualité du matos à votre place

 

Pas mal ton lien Seb

oui pas mal du tout ton lien seb maintenant a voir si avec 1 mètre on peut faire les deux grosses durites (je pense que oui) car l'autre désavantage (selon moi) des durites que tu as castanea c'est qu'il faut les couper et tout assembler (moi et les légos ca fait deux) c'est un coup à se retrouver avec une durite trop courte (rigolez pas je suis sûre que ca m'arriverait vraiment, )

 

Mais pour l'instant ce n'est quand même pas dans mes cordes, mais un jour elles seront sous mon capot

Slt castanea, voici 1 photos pour illuster mes propos

pourquoi ne peut-on pas utiliser les colliers d'origine???

 

car déjà 35 € rien que pour eux

pourquoi ne peut-on pas utiliser les colliers d'origine ???

 

car déjà 35 € rien que pour eux

 

C'est de la grosse merde, ils entaillent la durite au serrage et ont tendance en cas de serrage trop fort à foirer.

 

Par contre rien ne vous oblige à prendre les colliers chez eux, on peut en trouver des moins chers.

Je crois que mon revendeur inox les fait à 1.5€ le collier ...

 

Le plus important est de prendre des colliers de serrage assez larges et surtout pas perforés comme ceux d'origine c'est merdique et abime les durites.

Slt castanea, voici 1 photos pour illuster mes propos

 

Il est bizarre ce système pour la partie inox, bon mais la durite qui va de l'IC vers l'admission elle reste trop souple et l'angle fait deux fois 90° je crois, sous réserve de l'avis des autres, que c'est pas génial

Mets nous une photo de l'ensemble de ton moulin pour voir