Posté(e) : 17 novembre 200816 a Donc test régime/vitesse 3l 2005 en 275/65/17 : 130 km/h=3200 t/min 135=3400t/min à plat et compteur. C'est pas au poil de joufflu près
Posté(e) : 17 novembre 200816 a Référent Mécanique ben oui ça m'a l'air approximatif ... il faudrait une vitesse GPS !
Posté(e) : 18 novembre 200816 a En résumé, si je comprends bien. Si tu ne mets pas de joints pleins pour obturer la vanne EGR, toute la me..e va dedans, et si tu en mets c'est ton moteur qui avale toute la Mer.e. C'est bien ça ?
Posté(e) : 18 novembre 200816 a Moi j'avais plutôt compris : Si tu laisses la vanne EGR ouverte elle se remplie de suie et si tu bouches la vanne EGR, les gaz passent directement à l'échappement et laissent ton admission propre.
Posté(e) : 18 novembre 200816 a Administrateur Pour moi la vanne Egr encrasse le moteur c'est un truc anti-mécanique alors c'est viré depuis que mon Troll est neuf ! Enlevé chez Nissan sous garantie
Posté(e) : 18 novembre 200816 a La vanne se ferme t'elle à ces régimes puisque la température est suffisamment élevé pour avoir moins de rejets ou quelque chose dans le genre
Posté(e) : 18 novembre 200816 a ouais merci, on commence à comprendre tout dépend du régime , et de l'effort demandé m'empêche que d'aprés les mesure de pierre , en boite auto on n'est pas prêt de passer en mode sécurité
Posté(e) : 18 novembre 200816 a ouais merci, on commence à comprendre tout dépend du régime , et de l'effort demandé m'empêche que d'aprés les mesure de pierre , en boite auto on n'est pas prêt de passer en mode sécurité Le monde est si cruel, boitoto calimero est
Posté(e) : 19 novembre 200816 a Auteur Pour moi la vanne Egr encrasse le moteur c'est un truc anti-mécanique alors c'est viré depuis que mon Troll est neuf ! Enlevé chez Nissan sous garantie Salut Jeff, je comprends ton point de vue. nous aussi, on trouve cette méthode anti-mécanique de re-injecter de l'air pollué dans le moteur .. mais à partir des modèles 2005, la gestion moteur prend en compte ce système de manière plus élaborée et il nous est impossible de le neutraliser sans entrainer des inconvénients importants.. alors c'est comme ça, les systèmes anti-pollution sont insérés dans nos moteurs, et même si leur principe prête à confusion car on se demande ce que ça va donner dans le temps, on est obligé de faire avec. c'est la loi de la modernité.
Posté(e) : 19 novembre 200816 a Administrateur Bien sur moi je parle pour le mien, j'ai entendu oui que pour les modèles après 2005 c'était bcp plus compliqué ... Mais bon si il faut tout changer pour cette sacré vanne EGR sur les modèles 2005, autant la laisser en place et nettoyer tous les 20.000 km ! Par contre sur les modèles avant 2005 y'a pas de pb et 90 % des possesseurs l'enlèvent et en sont très contents.
Posté(e) : 19 novembre 200816 a Bonjour ! Lorsqu'ils m'ont changé la pompe à injection, ils ont découvert la petite plaque ... "Vous avez modifié quelque chose?"'... J'ai fait l'âne (ça, je sais faire). Ils ne l'ont pas remontée ... Amitiés JMR
Posté(e) : 19 novembre 200816 a Référent Mécanique Il faut plus de 20 000 km pour que le circuit EGR du 3.0L soit encrassé .... ne paniquons pas !
Posté(e) : 16 décembre 200816 a Au secours, je suis perdu avec ces histoires de millésime ! Sur on y61 3L de janvier 2004 dois-je supprimer l'EGR ou est-ce déconseillé? Ce qui est certain, c'est que comme tel (110.000km) il n'a vraiment aucune pèche en dessous de 2000t/m, et ce avec la vanne EGR non altérée. Merci pour votre avis.
Posté(e) : 18 décembre 200816 a J'ai été faire un contrôle technique pour une plate hier, et le gars du CT m'a confirmé de mettre une cale sur l'EGR, comme il m'a dit que c'était une véritable m...e et qu'il fallait absolument le faire. Pendant le CT de la plate j'ai appris beaucoup de chose, quand j'aurai un peu plus de temps je ferai un topic sur ça .....
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