j'ai les axes de jumelles avant et arrières bouffés par la rouille

 

je cherche les côtes du diamètre d'origine et une adresse d'un fournisseur sympa

 

merci

Au prix des jumelles chez euro4x4parts, ne t'embete pas a les refaire.

j'ai déjà regardé et si c'était des francs je serai du même avis que toi

 

mais ma religion m'interdit d'acheter des trucs que je suis capable de fabriquer et de toute façon je les rallonges aussi de 10 cm

 

 

(à 170€ les jumelles avec le port + 15% impots csg... = a peu prés 190€ qu'il faudrait que je gagne pour les acheter et donc contrebalancer la petite journée de boulot qu'il me faudra) et en plus il faut rajouter le temps pour chercher ce job

 

pour moi c'est plus facile de les faire

Les axes de jumelles ar font 18 mm de diamètre.

Pour les jumelles av, 16 mm l'axe du haut, 18 mm l'axe du bas

Les axes de jumelles ar font 18 mm de diamètre.

Pour les jumelles av, 16 mm l'axe du haut, 18 mm l'axe du bas

 

merci

 

c'est a peu prés ce que j'avais mesuré mais ils sont tellement bouffés que j'avais un doute

Je viens de refaire toutes mes jumelles (en plus long ) et j'ai du me tourner un axe graissable. Alors, pour percer les platines, il a bien fallu que je mesure

j'en suis au même point

Profites en pour changer les bagues des lames.

Attention aussi aux rotules des biellettes de direction, ça va méchament leur tirer sur la gueule. Prévoir de modifier la biellette qui va du renvoi sur la barre d'accouplement.

Profites en pour changer les bagues des lames.

Attention aussi aux rotules des biellettes de direction, ça va méchament leur tirer sur la gueule. Prévoir de modifier la biellette qui va du renvoi sur la barre d'accouplement.

 

les lames partent au thermolaquage et les bagues polyuréthanes sont commandées, vus l'état il n'y avait pas trop à réfléchir

 

pour la biellette, tu parles du train avant je suppose, je ne me suis pas encore penché sur le sujet, je n'ai pas encore cherché si il y avait un post à ce sujet, si tu a une photo ou un crobar je prend volontier

Il s'agit effectivement de la biellette qui descend en biais sur la barre de direction devant le pont. En rallongeant les jumelles, la rotule supérieure (celle qui se prend sur le renvoi à l'avant du chassis ) travaille en tension.

OK , je surélève aussi la caisse, add leaf et jumelles, je suppose qu'il y a aussi d'autres trucs à vérifier comme les durite de freins etc....

Si tu mets un Body, faut desserrer la colonne de direction au niveau du flector, défaire les jupes en caoutchouc dans les ailes, faire gaffe aux flexibles de freins, aux mises à l'air libre des ponts, la goulotte de réservoir, et je me souviens plus trop du reste. Par contre, avant de lever la caisse, faut aussi enlever les vis qui la tiennent au chassis dans les ailes arrières.

Si tu mets un Body, faut desserrer la colonne de direction au niveau du flector, défaire les jupes en caoutchouc dans les ailes, faire gaffe aux flexibles de freins, aux mises à l'air libre des ponts, la goulotte de réservoir.....

......relacher le bocal de direction assisté, relacher le filtre à gasoil, couper qques colliers nylon qui brident le faisceau sur le chassis, enlever le plastique qui canalise l'air du ventilo en bas du radiateur.

 

je l'ai fait hier soir

merci, c'est nickel, j'ai les infos sans avoir eut besoin de faire un post dessus

 

la goulotte de réservoir - Par contre, avant de lever la caisse, faut aussi enlever les vis qui la tiennent au chassis dans les ailes arrières.

 

pour celles là c'est déjà fait