Bisoir a tous et toutes

 

Donc, objectif: augmenter l'autonomie du U96 sans perdre un mm3 de place a l'intérieur.... Raid avec 3 schtroumpfs + madame = troll toujours trop petit

 

Apres avoir augmenté de 17 litres la capacité du reservoir d'origine ( voir http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=66620 ), je m'attaque au réservoir additionnel..

 

Rapide descriptif:

60 litres

alu 4mm d'épaisseur , plus un blindage de 4mm de plus sur la partie inferieure

cloisons intérieures pour éviter les transfert de masse

Equipé d'une jauge d'origine

Le retour de la pompe a gasoil se fait uniquement dans le reservoir d'origine

Commutation entre les 2 reservoirs par électrovanne (d'origine marine) avec une vanne mécanique de secours intégrée en cas de panne électrique...)

Ne pas dépasser vers le bas...

 

Donc voici le réservoir fait (soudures au tig, épreuve d'étanchéité a 2 bars ...)

La plaque de blindage (4mm) plus la jauge "raccourcie"

 

Il y a dans le reservoir autour de l'endroit ou le gasoil est aspiré une cloison avec un trou, en s'inspirant du modele d'un réservoir d'origine (ça permet a une petite quantité de gasoil de rester a l'endroit ou il est aspiré, même en cas de pente)

 

Le tuyau de retour de gasoil de cette jauge sera raccordé au réservoir d'origine (au niveau du petit tuyau pres du remplissage), pour faire communiquer les 2 et ne pas avoir de depression ni de surpression.

je veu le même

 

super boulot bravo a toi ,et tu la me mettre ou dans le troll ,ou tu le mais a la place de celui d'origine

Ensuite réalisation d'une structure métallique qui sera fixée au châssis (sans soudure ni perçage). Le poids de la structure et du réservoir est de 26 kg..

Présentation de la structure pour voir...

Puis fixation du réservoir sur la structure. 8 boulons en M12 avec écrous nylstop... ça bougera pas

Vérification du positionnement: ça ne dépasse pas du niveau du châssis, et il y a un peu de place au dessus (attention, body +5cm nécessaire pour un tel montage!)

Fixation l'arrière, pris sur le boulon du tirant supérieur, réalisé en ferraille de 5mm d'épaisseur... je suis tranquille, ça tiendra

 

Il reste de la place pour le passage des tuyaux de frein, dans le coin ARD

Puis fixation par colliers-bride sur la traverse ronde du chassis.

Mise en place de la tôle de blindage, boulonnée sur la structure métallique.

Voici l'espace restant au niveau du tambour du frein a main:

et de l'arbre de transmission, le mouvement latéral est assez faible.

Voici le nable de remplissage (origine marine) dans l'aile arrière droite:

chapeau

Vu dans l'aile, le départ du tuyau en PVC épaisseur 5mm et diamètre intérieur 50 mm avec une spirale anti-écrasement. Malgré le diamètre imposant et la mise a l'air , il faut pas être trop pressé pour remplir..

La il y a du monde

 

Notez le T qui sert a faire communiquer les 2 réservoirs..

Les inters de commande des 2 réservoirs, situés sur l'accoudoir central:

 

Le mano a raccorder sur la jauge ne me sera livré que fin avril... donc après le rasso Il prendra sa place sur le dessus du tableau de bord, a droite du combiné instrument.

Les electrovannes ont une vanne manuelle qui permet de forcer l'ouverture. Hors periode de raid, je fonctionne en manuel et évite donc ainsi d'user les électrovannes pour rien. Si je travaille avec les 2 réservoirs, je passe en commande électrique (je ferme les 2 vannes de secours, et c'est la commande électrique qui fonctionne..).

 

Petit détail, utiliser un vrai plus après contact pour la commande des électrovannes. (le plus après contact reste en route pendant l'actionnement du démarreur, contrairement au plus accessoire qui lui se coupe...)

Voila les deux electrovannes en place.

 

J'ai rajouté une petite pompe poire pour faciliter le réamorcage, je préfère ça de loin a la pompe a membrane Je dois encore revoir son positionnement pour qu'elle ne soit pas tordue comme sur la tof

Voila le capot, bien rempli il me semble

 

De ce coté, reste plus que le pré filtre qui sera situé au dessus de la culasse, vers l'arrière...

Un grand et ENORME merci a tous ceux qui m'ont aidé dans ce projet: greg74, francis, marcel, jean lou et michel.. sans vous je n'y serais pas arrivé

 

Information: la soudure au tig, c'est un METIER

 

Budget total pour moi: environ 250 euros tout compris, grâce a l'aide de ceux cités plus haut... :jap: Sinon, tablez sur 500 au moins...

 

tu et un grand malade du réservoir super travail

prochain reportage: la douche chaude dans le troll

 

J'avais vu en exclusivité les réservoir au mois de février. Ca prends forme, aller encore un

en tout cas pas mecontent d'avoir fini

 

Un vrai travail de Romains !

 

un tel boulot va me prendre au moins un an d'autant que la tôle n'est pas mon fort, la soudure idem, et tout le toutim !

 

Vraiment poussé dans le raffinement et la fonctionnalité.

 

Mon besoin : volume ponctuel pour une ou 2 grandes virées - ALGERIE et peut-être Lybie.

 

donc avec un équipement amovible, d'autant que le Y 61 plastique est déjà lourd, je ne souhaite pas en rajouter davantage...

 

Donc mes questions au regard de ta belle installation sont :

 

1 - quel est le poids mort de l'ensemble de celle-ci ?

 

2 - le litrage global est de ?

 

3 - pour aller à 300 L, il en manque et la quadrature du cercle subsiste pour caser la différence.....

 

ça vient bon, je réfléchis, je pense avoir trouvé une solution mais il faut que je fasse des gabarits et que je reprenne toute la conception de mon installation en gardant néanmoins mes critères d'origine et répartition des masses et aussi l'aspect pratique, à savoir tout transvasement à la soufflette (ou compression) ou à l'africaine et gravité !

 

P.S.

 

à l'attention d'un proprio de Y 61 long, ne pouvant mesurer précisément sans tout démonter, si quelqu'un peut me donner la largeur maxi du coffre au bas du dossier des sièges du milieu, ce serait sympa.

 

Un grand merci d'avance.