Posté(e) : 24 février 201114 a Je dis bravo. Je sais pas ce que tu fais comme job mais....bravo. Tu as dis au début que tu avais eu une mauvaise idée, moi je pense que bonne ou mauvaise tu manque pas d'idée. Bon courage pour la suite.
Posté(e) : 24 février 201114 a Auteur Merci a vous pour les électrodes justement j'utilise des basics et de qualité (disons que c'est pas donné et pas le genre qu'on trouve dans les rayons de bricolage) c'est adapté a l'automobile comparé a des rutiles qui ont presque 2 fois moins de résistance au cm². sinon pour le poste a souder j'ai pas le choix, j'ai pas encore le budget pour m'acheter mieux. Donc je fais avec les moyens du bord et vu le prix d'un poste comme ca c'est sur qu'on peut dire qu'il s'en sort pas trop mal c'est juste chiant car je peux pas tirer un long cordon en une fois et le changement d'électrode se voit dans la soudure. pour le job, j'en ai plus :2 (25): donc je fais un peu de "tout" et je prends tout ce qui se présente. voila pour les petites précisions La je travail sur la suspension pour valider les mesures tu train avant et c'est un gros chantier aussi. J'ai analyser les comportement des ressorts a l'ordinateur et je peux dire que beaucoup serait sur le cul en voyant les résultat de leur montage Je comprends mieux comment ca réagit et combien il est difficile d'avoir une suspension parfaitement adapté au véhicule. si j'ai le temps je vais ouvrir un topic sur les ressorts pour expliquer le truc ou je le mettrait dans ce topic . aller je retourne aux calculs
Posté(e) : 24 février 201114 a Merci a vous :2 (15):c'est juste chiant car je peux pas tirer un long cordon en une fois et le changement d'électrode se voit dans la soudure il existe dans l'industrie des électrodes de 1m de long mais il faut les tenir au milieu avec de bons gants pour la stabiliser, j'ai vu un tuyauteur les utiliser une fois c'est impressionnant tu te sers où pour tes basiques ?
Posté(e) : 24 février 201114 a Auteur Merci a vous :2 (15):c'est juste chiant car je peux pas tirer un long cordon en une fois et le changement d'électrode se voit dans la soudure il existe dans l'industrie des électrodes de 1m de long mais il faut les tenir au milieu avec de bons gants pour la stabiliser, j'ai vu un tuyauteur les utiliser une fois c'est impressionnant tu te sers où pour tes basiques ? c'est une boite qui s'appelle "Beaurain" et je connaissais pas la marque d'électrode mais c'est dans les 80€ le paquet. Pareil a souder avec ceux la, malgré le poste, c'est super dur a bien amorcer . Il reste une sorte de goute ou bout de l'enrobé et faut gratter pour relancer. Sinon ils vont bien
Posté(e) : 8 mars 201114 a Quel travail, quelle patience et quelle minucie... J'en suis sur le c** Tu fais un boulot d'orfevre. Bon courage pour la suite, moi je serais là pour admirer
Posté(e) : 1 avril 201114 a Auteur les news depuis le temps Pour commencer plus jamais je me lance dans ce genre de connerie, je l'ai dit, je le redit... bref trop de paramètre a gérer pour avoir quelque chose de très cohérent. j'ai continué le montage "a blanc" car j'ai eu mon lot de surprise , et que des mauvaises !!! je m'était fait un beau support pour décaler ma panhard et ce genre de truc prend vite quelques heures de boulot et je me suis aperçu que ça n'allait pas. en croisement ca touche sur ma nouvelle barre de direction. Après avoir pris un peu de recul car j'en pouvait plus, j'ai décider de procéder autrement. j'ai calé le châssis a sa hauteur en charge avec mise a niveau. ensuite j'ai posé les pont sur chandelle a la hauteur des pneus comme ça j'ai pu prendre un tas de mesure pour faire les calculs précis de la géométrie du train avant ensuite j'ai réaliser le support d'encrage de panhard et commencé la nouvelle barre pour aller avec. j'ai juste pointer car j'ai du re dessouder une partie de ce que j'avais déjà fait. J'ai prévu d'ajouter 2 petits renfort mais une fois soudé on vois mieux l'assemblage j'ai enfin reçu mes pièces qui me permettrons d'affiner les réglages du train. je remercie spécialement la personne qui m'a réaliser ces pièces car c'est du super travail maintenant que le pont est guidé latéralement, je peux passer a la réalisation des encrage supérieurs. il faut que ca passe si le pont remonte très haut en enfoncement maxi voila ca commence a donner des indication plus précise sur le positionnement des tirants sup toujours les prises de mesure qui me permettent de simuler via un logiciel le travail du pont avec les rotations des ancrages. Pareil je mesure aussi continuellement l'angle de la tulipe Voila déjà les premiers rendu réel des calcul ici on peut voir les capacités de travail du train, sachant que je ne recherche pas le croisement maxi mais une amplitude correcte avec surtout un respect de la géométrie durant ce travail. D'ailleurs c'est la toute la complexité.... ca me donne 550mm ressort détendu ce qui correspond grossièrement a un + 7 pouces soit + 177mm j'ai prévu de ne pas dépasser +5 pouces de rehausse. Le train sera bridé par des sangles. a ce stade "extrême" car il n'est pas censé y aller, ma chasse a varié de seulement 1,3° comme on peut le voir sur la photo en position de roulage sou la charge, ma chasse est réglé temporairement a 2,9°. Les valeur constructeur sont de 2,05 a 3,05. Je pense ramener cette valeur au final a 2,5° qui est un bon compromis. L'angle du croisillon qui n'est pas au maxi et l'angle de l'arbre de transmission avec l'amortisseur pour vérifier la cohérence et maintenant dans l'autre sens en compression ( je ne suis pas du tout au maxi car je me garde une grande sécurité) j'arrive a 285mm mais j'ai presque 100mm de marge. De toute façon je préfère garder de la réserve... on ne sais jamais donc pour résumer, 255 - 285 = 265mm soit 10,4 pouces de course. les amortisseurs ont 305mm de course soit 12 pouces. potentiellement je vais pouvoir exploiter mon train avant de la même manière que mon train arrière. la suite j'ai fabriqué les encrages châssis supérieurs. Encore une bonne prise de tête pour savoir comment faire. coté extérieur, un tube traverse le châssis pour pas l'écraser et avoir la solidité requise. il sera soudé au final sur le coté extérieur afin de pouvoir démonter rapidement. on passe a la réalisation des tirants sup aller qqs photo en compression maxi et en détente ca commence a causer aller au tour de la barre panhard d'avoir son petit réglage qui va bien la barre en compression maxi, ca va elle va trop remonter dans le moteur et elle passe nickel sous la poutre du châssis. Tout a été calculer car au début la panhard était prévu autrement et plus a l'horizontal surtout, mais comme elle butait dans ma rallonge coté châssis, tout a été revu au mieux. c'est pas trop mal pour le moment mais y a encore du taf je termine les encrage intérieur puisque les points sont vérifiés et correcte. tout est enfin aligné et correcte, punaise j'y croyais plus et j'ai faillis abandonner !!! je peux souder tout ce qui est pointé aller je vais me payer le luxe de faire quelques finitions ! mdr meulage de certaines soudure pour le look idem pour la panhard voila ou j'en suis pour le moment. il me reste a trouver des ressorts qui vont. j'ai fait tous les importateur et je trouve pas ou on veut pas me donner les infos que je réclame avant d'acheter. j'ai acheté 2 jeux de ressorts qui vont pas. Comme ils étaient neuf je les ais fait reprendre a chaque fois mais je n'ai toujours pas réglé mon problème et je suis même assez déçu des réponse que j'ai eu de la part des revendeurs. pour éviter toute polémique je ne dirais pas lesquels mais franchement on se demande qui est "professionnel" bref j'espère trouver sinon ca va me poser de très gros soucis... il faut que je finisse toutes les soudures, les renforts et aussi que je re fabrique des supports pour les amortisseurs. et la grosse galère encore... en tout cas, je recommande de ne pas se lancer dans ce genre de travail comme j'ai pu le faire. ou alors ne pas avoir le même niveau d'exigence mais si on veut rouler sur route et voir même autoroute a 130km/h ou encore avec 3T au fesses en toute sécurité, c'est le prix a payer pour avoir retrouver le comportement d'origine (voir mieux) avec une rehausse de 15cm un mais pas deux, je vous le jure ....
Posté(e) : 1 avril 201114 a profonds respects, c'est magnifique C'est un plaisir à chaque fois d'admirer tes réalisations, c'est un travail de titan exécuté magistralement et surtout n'abandonne pas , que nous puissions apprendre encore plein de choses en regardant ton travail Santé et bon courage pour la suite
Posté(e) : 1 avril 201114 a tu fais un travail de titan et je te le dit avec un grand respect FÉLICITATION et je te suis avec un grand plaisir dans le déroulement de ton troll
Posté(e) : 1 avril 201114 a Référent Mécanique il n'était pas possible de faire un parallélogramme avec les tirants et leurs points de fixation ? ainsi ton pont aurait toujours gardé son angle de chasse
Posté(e) : 1 avril 201114 a il me reste a trouver des ressorts qui vont. j'ai fait tous les importateur et je trouve pas ou on veut pas me donner les infos que je réclame avant d'acheter. Salut matmax, Vraiment superbe ton travail Contact les ils sont super pour les renseignements et les conseils pour les ressorts Strs 32 Rue Seine 92700 Colombes 01 47 84 94 23
Posté(e) : 1 avril 201114 a Administrateur Je suis admiratif de ton travail Vraiment du boulot de pro ... et peut être même mieux car peu de garages feraient pareil. Encore bravo à toi pour ton travail de passionné !
Posté(e) : 2 avril 201114 a Expert Raid bon, ben comme pour le précédent et comme pour le suivant je m'inscris sur la longue liste d'attente ce genre de travail n'a plus de qualificatif même le stade de la passion est largement dépassé bravo, bravo et encore bravo
Posté(e) : 2 avril 201114 a Pareil pour moi, j'admire le travail que tu réalises, je le redis du grand art, un plaisir certain à suivre tes posts, bravo que dire de plus ?
Posté(e) : 2 avril 201114 a Auteur Wahou merci a vous pour tous ces commentaires, ca fait plaisir , mais le but premier est de partager entre passionnés j'espère aussi pouvoir mettre en avant la différence d'une rehausse faite traditionnellement avec les "accessoires" des revendeurs et une rehausse avec un montage "un peu plus approfondi". en fait le Patrol d'origine (comme beaucoup de 4x4 d'ailleurs) se comporte très bien et quand on touche a la suspension et a la géométrie des trains roulants, plus on s'éloigne de ce qui a été fait d'origine, plus on dégrade le comportement. alors mon objectif c'est d'avoir l'équivalent voir un petit peu mieux sur une rehausse importante (mais encore raisonnable) voila l'explication de mon petit défis perso et il faudra attendre qu'il roule pour confirmer tout ce travail pour répondre a Pierre a sa question : en fait pour garder la chasse constante, oui c'est ce qu'il aurait fallu faire... Mais ! quand ton pont descend a plat sur un plage importante, tu es bloqué par l'angle du croisillon , l'angle de l'arbre avant qui bloque sur la traverse et dans le cas d'un 4 tirants il n'est pas possible de fixer les ancrage arrière des tirants sup. donc il faut calculer un légère courbe d'inclinaison de manière a ce que le nez de pont remonte vers la boite quand le pont est tout en bas, et aussi ca permet qu'il baisse très légèrement vers le bas quand il est a l'extrême haut. c'est pour cela que je contrôle l'angle de tulipe et la chasse sur toute la course. On va dire que c'est un compromis. de plus a part sur un jump ou une très grosse bosse, le pont ira rarement tout en bas mais au moins si je roule vite, le fait d'avoir encore une chasse raisonnable gardera le véhicule "contrôlable". c'est a cause de ca que certains véhicule parte en tonneau a la réception, la chasse est tellement négative qu'elle induit un "louvoiement" qui est souvent incontrôlable. bref voila j'ai essayer d'intégrer quasiment tous les paramètres dans ma géométrie la suite bientôt .... bye
Posté(e) : 2 avril 201114 a Référent Mécanique Ok et merci pour les explications. Autre chose : tu n'as pas étudié une solution pour supprimer la barre panhard ? car avec les grands débattement ce n'est pas une solution top ...
Posté(e) : 2 avril 201114 a Chapeau, là c'est du grand art. Pour un monsieur qui n'a pas de job tu es bourré de qualités. Ton travail est si parfait que l'on se demande si il y a des défauts. Toutes mes félicitations !!!
Posté(e) : 2 avril 201114 a salut à toi, je pensais être un malade avec les modifs sur le mien mais je pense avoir trouvé encore plus malade respect
Posté(e) : 2 avril 201114 a Référent Mécanique le pire dans ces maladies "orphelines" c'est que ce n'est pas curable
Posté(e) : 2 avril 201114 a Expert Raid le pire dans ces maladies "orphelines" c'est que ce n'est pas curable et c'est le mieux qui puisse lui arrivé
Posté(e) : 2 avril 201114 a Auteur Salut matmax, Vraiment superbe ton travail Contact les ils sont super pour les renseignements et les conseils pour les ressorts Strs 32 Rue Seine 92700 Colombes 01 47 84 94 23 Merci , je connais et j'ai eu déja des contacts avec eux. j'ai eu un jeux de ressort qui venait de chez eux mais je n'en était pas super content. ils se sont tassés et pris du flambage au bout de 2 ou 3 ans. j'ai eu aussi d'autres retours d'expériences plus ou moins décevante sur d'autres véhicules et d'autres configurations. Du coup je suis pas très chaud pour re signer avec eux d'après mes infos, il y a que 2 marques qui sont au top. c'est EFS et King Spring, c'est fabriqué au même endroit mais sous cahier des charges différents. Le procédé de fabrication est parmi les meilleurs et leur qualité d'acier aussi. D'ailleurs EFS a lancé une production avec du X5K qui est un super acier pour les ressorts. bref j'espère trouver ... Ok et merci pour les explications.Autre chose : tu n'as pas étudié une solution pour supprimer la barre panhard ? car avec les grands débattement ce n'est pas une solution top ... contrairement au idées reçues, la panhard n'est pas si mauvais. elle est beaucoup utiliser sur des crawler aux US avec des croisement de folie. il faut surtout bien la positionner mais la encore j'ai du faire quelques compromis. pour s'affranchir de la panhard y a pas 50 possibilités le triangle (perso j'en veut pas et en plus c'est pas plus performant qu'un 4 tirants+ panhard) le 4 link (4 tirants en X a ne pas confondre avec un X link) et après tout le reste y a panhard La configuration du patrol ne permet pas de faire facilement un 4 link en X, c'est même la grosse misère et le carter moteur du 4.2L qui est très gros encore moins voila donc pas trop le choix, j'aurais aimé que ma panhard soit plus a l'horizontal mais avec le galbe du chassi a l'avant on peut pas aller très loin, donc j'avais fait un support pour la baisser coté chassis mais ca tape dans ma barre de direction qui est devant le pont maintenant. bref c'était un très , très gros casse tête
Posté(e) : 2 avril 201114 a Vraiment magnifique Si tu veux quelque chose de particulier en KS je peux surement faire quelque chose pour toi
Créer un compte ou se connecter pour commenter