Bonjour tout le monde ,

 

j'ai une question qui me géne dans ma tête .

 

J'ai pour abitude quand je met ma caravane en place ( soit sur les terrains , remisage " sol béton " ect.. ) de passer en vitesse courte l'ambrayage ne souffre pas comme sa et je viens de lire que ce n'étais pas bon car je blocquais le différenceil et que je risquai de tout casser ( pont et cardant ).

 

Alors je vous pose la question suivante es ce vrais ou non

 

ou dois je rester en longue sur sol dure

 

Mon Trol c'est le 3 L injection directe il a un bouton pour le blocage dans l'habitacle je ne m'en sert pas

 

 

Merci d'avance pour vos réponces

en gros t'es en courtes en propulsion et ça tracte plus efficacement qu'en longues...

et bien, je découvre cela, quelle manip pour arriver à cela ?

 

Tu vois on en apprend tous les jours...

 

Tu es compliqué toi

 

Pourquoi toujours chercher la petite bête.

MOI CHERCHER PETITE BÊTE POUR piger !

 

Je n'arrive pas à SAISIR comment on peut être en 2 courtes en mode propulsion uniquement ! la question te paraît bien écrite, compréhensible ou pas ?

 

à te lire

 

à +

 

P.S.

 

MOI spécial 2 bras G² et cervelle enkylosée !

je mets mes moyeux avant sur FREE et j'enclenche la position 4x4 en vitesses courtes => j'ai beaucoup moins besoin de faire cirer l'embrayage pour déplacer du lourd... c'est pas prévu dans le manuel nissan mais avec un patrol la transmission résiste bien... c'est pas anglais nissan

merci Christian, je viens juste de trouver tes explications sur les 2 dernières pages de ton post sur les enclenchables, pages que je n'avais pas vues initialement ! je comprends mieux maintenant le pourquoi du changement des moyeux auto par des manuels !

 

en clair en bloquant en 4*2 et en passant sur les courtes, tu te retrouves uniquement en propulsion / la gamme courte puisque tu neutralises la prise de force des roues AV.

 

Euréka, avec l'âge plus la choucroute de ce midi bien arrosée, dont il faut dissiper les brumes, il faut du temps pour coordonner mes neurones.

 

à +

 

Effectivement pour ceux qui tractent, c'est un gros plus lors des manoeuvres, par contre avec une BVA no pb !

nissan c'est largement dimensionné à l'arrière... bien sur faut pas exagérer... mais c'est mieux que de fumer l'embrayage

merci Christian, je viens juste de trouver tes explications sur les 2 dernières pages de ton post sur les enclenchables, pages que je n'avais pas vues initialement ! je comprends mieux maintenant le pourquoi du changement des moyeux auto par des manuels !

 

en clair en bloquant en 4*2 et en passant sur les courtes, tu te retrouves uniquement en propulsion / la gamme courte puisque tu neutralises la prise de force des roues AV.

 

Euréka, avec l'âge plus la choucroute de ce midi bien arrosée, dont il faut dissiper les brumes, il faut du temps pour coordonner mes neurones.

 

à +

 

Effectivement pour ceux qui tractent, c'est un gros plus lors des manoeuvres, par contre avec une BVA no pb !

 

 

Et voila Monsieur pachy pour la prochaine évite de prendre las autres pour des c.ns avec tes phrases pas toujours sympas ,j'ai toujours l'impréssion que tu es un être supérieur

On se calme....

 

Il existe certains cas de figures ou on peut utiliser le pont AR uniquement en courte:

 

Lors de la mise à l'eau d'une remorque à bateau sur une rampe en béton, par exemple.

 

Mais de préférence, il vaut mieux le faire en 4 à cause des algues et de l'humidité qui risque de générer une perte d'adhérence sur la pente.

On se calme....

 

Il existe certains cas de figures ou on peut utiliser le pont AR uniquement en courte:

 

Lors de la mise à l'eau d'une remorque à bateau sur une rampe en béton, par exemple.

 

Mais de préférence, il vaut mieux le faire en 4 à cause des algues et de l'humidité qui risque de générer une perte d'adhérence sur la pente.

 

Tu as raison restons calmes.

à JOLO

 

je ne crois pas qu'il soit nécessaire d'employer certains termes quelque peu désagréables, je pose une question car je n'appréhendais pas le pourquoi du comment ; il n'y a rien d'autre à comprendre, tu me parais quelque peu compliqué mon garçon, très certainement doté de la science infuse

 

concernant le compliment que tu employes, je te le retourne, je dois être ton miroir.

 

bonne semaine tout de même, en espérant que tu n'en rencontres pas d'autres.............

 

Déjà je ne suis pas ton garçon OK;

> PACHY54, ça fait une dizaine d'années qu'on se connait et il n'y a pas de pb entre nous... l'intervention ne m'a pas choqué

 

> jolo on a un copain en commun, un du genre qui fait du 4x4 en décapotable je l'aime beaucoup, donc on est un peu copains aussi

 

je joue donc pas dans cette partie entre vous

> PACHY54, ça fait une dizaine d'années qu'on se connait et il n'y a pas de pb entre nous... l'intervention ne m'a pas choqué

 

> jolo on a un copain en commun, un du genre qui fait du 4x4 en décapotable je l'aime beaucoup, donc on est un peu copains aussi

 

je joue donc pas dans cette partie entre vous

 

Pas de problème

Corrige moi Pierre si je dis une bourde !

 

moyeux "renforcés" pour rouler sur le goudron, c'est nouveau, cela vient de sortir ? ...

en fait il faut lire 1/2 arbres AV renforcés (au niveau du joint homocinétique) comme en vend gustave 65

Merci Pierre pour cette précision ; mes compétences n'ont pas varié d'un iota en la matière

Bonjour tout le monde ,

 

Alors j'ai commender mes moyeux manuel à Gustave 65 et il me les as envoyer 72 H chrono si sa c'est pas super .

 

Ils sont beau et seront monter ce WE la j'ai pas le temps pour l'instant en plus ils étaient super bien embalé et je suis trés content dés que j'ai autre chose a acheter c'est la que je le ferais .

 

Un grand merci a tous ceux qui m'on aider .

 

 

 

Joël