Posté(e) : 14 janvier 201312 a salut à tous, j'ai un 160 3.3 TD sans blocage de différentiel : pourriez-vous me dire sur quel modèle et année de patrol on trouve des blocages de différentiel (manuel et automatique) sinon savez-vous s'il est possible d'ajouter un blocage de diff sur le 160 ? je suis super satisfait de mon 3.3 TD mais aujourd'hui avec un blocage de diff bin je ne serais pas resté bloqué ... lol merci pour votre aide :-)
Posté(e) : 15 janvier 201312 a Auteur merci à toi Gustave 65 ça a l'air pas mal. Par contre comment le montes-tu ? est-ce toi qui les vends ? sais-tu si d'origine sur le Y60 et 61 il y a un blocage ?
Posté(e) : 15 janvier 201312 a Référent Mécanique sur les Y60 et Y61 c'est selon le niveau d'équipement ou l'option choisie Tu peux avoir : rien, blocage total, glissement limité
Posté(e) : 15 janvier 201312 a salut à tous, mais aujourd'hui avec un blocage de diff bin je ne serais pas resté bloqué ... lol :-) Ben, peut-être que si ça ne résout pas tout un blocage Ou alors, tu serais passé, mais tu te serais planté quelques mètres plus loin autrement. Il y a une part de pilotage et de lecture du terrain :2 (15)::2 (15):
Posté(e) : 15 janvier 201312 a Auteur merci pierre pour ces infos, effectivement si je veux un blocage total mieux vaut revendre le mien et acheter un Y60 ou 61 ça me reviendra moins cher. et surtout mettre mon 3;3TD dans le y60 / 61 ;-)
Posté(e) : 15 janvier 201312 a Auteur complétement d'accord avec toi francois !!! lol :-) Généralement c'est le bonhomme qui fait la différence mais bon j'assume je suis mauvais ... je suis mauvais lol En fait j'avais 2T5 au cul, dans une montée de XX degrés, je dirais 30° environ, en sortant de chez un client avec peu de place pour tourner après le portail, et là même en serrant au max les 2 roues de gauche dans la boue et les 2 autres sur le dur. donc forcement .... lol mais je ne connaissais pas la technique de freiner légèrement, je serais peut-être passé ???.... En tout cas merci le 3.3TD il va très bien pour ça !!!!!
Posté(e) : 16 janvier 201312 a Auteur ouai comme tu dis dur dur pour la mécanique mais on sort ... si on ne casse pas lol
Posté(e) : 16 janvier 201312 a Référent Mécanique ça va si une roue n'est pas adhérente du tout et déjà qu'il n'y a pas de différentiel central ...
Posté(e) : 16 janvier 201312 a Auteur oui Pierre, Gustave65 m'a dit que tu roulais en Baroud. Connais-tu les modèles des ponts avant et AR sur le 160 3.3TD de 86 ? ou savoir où je peux trouver une référence dessus ? pour le montage de blocage, car j'ai appelé Gustave 65 et du coup un blocage à l'arrière et frein séparé à l'avant ça peut être un bon compromis
Posté(e) : 16 janvier 201312 a Pierre ne roule pas en 160, mais en Y61 Pour ton patrol, le pont arrière est un H233B (les C200 à l’arrière s’étant arrêtés en 1984 La ref du blocage ARB est donc RD134
Posté(e) : 19 avril 201312 a Pierre ne roule pas en 160, mais en Y61 Pour ton patrol, le pont arrière est un H233B (les C200 à l’arrière s’étant arrêtés en 1984 La ref du blocage ARB est donc RD134 salut ok pour la référence du pont arrière mais pour l'avant il en est quoi quel pont sont monté sur nos 160 3.3td ??? a+ jerome
Posté(e) : 19 avril 201312 a je profite du post pour poser une question : pensez vous que nos 3,3 soient assez solides au niveau arbres de roues pour supporter un bloc avant ? :2 (24):
Posté(e) : 19 avril 201312 a Référent Mécanique ce qui casse un 1/2 arbre ce n'est pas le bloc ! mais à l'inverse, sans et en cas de patinage sur une roue en l'air, la reprise subite d'adhérence est dévastatrice
Posté(e) : 19 avril 201312 a pourtant on pourrait penser qu il y a une torsion sur chaque arbres puisque quand le bloc est mis les roues sont contraintes de tourner à la même vitesse alors qu elles n ont pas forcement la même distance à parcourir , sur du gras ca patine mais sur terrain sec ca doit forcer sur le arbres ? (je sais pas si je suis bien clair là )
Posté(e) : 20 avril 201312 a Référent Mécanique c'est toute la chaine cinématique qui force et dans ce cas c'est l'élément le plus faible qui casse si on insiste de trop. Les pneus en ripant sont déjà la première des sécurités
Posté(e) : 20 avril 201312 a merci pierre pour tes réponses ; une dernière question mais importante je trouve ; les arbres de GR ont la réputation d'être "indestructibles" , ceux de Baroud sont plus fragiles mais à quel point ? y a souvent des cas de casse ? (en utilisation TT bien sûr !)
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