Bonjour,

 

Je possède un patrol gr y60 court année 1992

 

Après avoir changé le lda, et mis un optimiser, je rencontre quelques soucis a le régler avec le ressort (sachant que j'ai augmenté légèrement la pression de turbo)

Il prend du temps à monter dans les tours, pour vous dire avec la lda d'origine l'accélération était un peu plus vive.

J'ai souhaité changer le lda pour avoir un plus et non l'inverse.

Je pense changer le ressort lda et mettre un souple, quelqu'un pourrait-il me dire quel ressort est compatible pour le lda ?

 

Et surtout avez-vous rencontré cette problématique ??

 

 

Patrolleusement !!!!!

si tu nous en disais plus sur l'optimiseur ??? c'est quoi au juste ?

Came modifiée ?

As-tu touché la roue crantée ?

As-tu mis un manomètre de pression turbo ?

Je voulais dire que j'ai fait changer la came et mis une came optimisée d'un revendeur de pièce 4x4.

 

Pour la roue crantée je ne saurais te dire car je ne suis pas mécano, je préfère laisser au mécano le soin de le faire. On n'a pas mis de mano

Modifié 19 décembre 201410 a par futol

Un mano de turbo avant de toucher quoi que ce soit pour contrôler la pression du turbo

Ok, sans manomètre tu ne sais pas où tu vas et tu risques de casser turbo et plus,

donc avant toute action sur la LDA ou la waste-gate mieux vaut avoir mis un manomètre de pression turbo

et accessoirement un intercooler.

Pour ce qui est de ta came optimisée, tu en sauras plus en lisant ceci http://www.patrol-gr.net/turbo-waste-gate/29963-y60-kit-lda-et-rondelle-turbo.html http://www.patrol-gr.net/boitiers-puces/30099-y60-notice-lda-art-technologie.html

 

Pour ce qui est du réglage avec la came LDA d'origine (si tu l'as gardée) tu en sauras plus en lisant cela http://www.patrol-gr.net/l-atelier-du-patrol/16280-reglage-de-la-lda.html

Un interco peut-être serait le bienvenu

voila le principe de réglage d'une LDA

 

Pour une injection maxi de carburant il faut aligner le "creux" le plus prononcé (par rapport à l'axe de la tige de la membrane) de la came face au palpeur : si trop de fumée il faut réduite la rotation.

 

Ensuite il faut ajuster la tension du ressort sous la membrane : celui-ci, venant contrer la pression du turbo qui tend à faire baisser la membrane, permet de déterminer la réactivité de la LDA en dévissant l'écrou cranté et surtout aussi de limiter la fumée noire

 

Donc avec plusieurs essais tu dois trouver le meilleur compromis

Ok merci pour vos conseils !!!!!!

On va y aller doucement, faire des tests et essayer de trouver le bon compromis pour ce troll :2 (8):

Par chez moi, il y a un revendeur qui vend ce genre de came. En faite, elle ne se règle pas, tu enlèves celle d'origine et tu mets la nouvelle. Point ! elle est réglée. Soit-disant le réglage optimal. C'est vrai ça marche, mais en fait, c'est comme si tu réglais grand ouvert celle d'origine (ou presque) donc, même avec un turbo à 1 bar voir 1,1bar, tu fumes noir

Mais il ne risque normalement rien au niveau du turbo (enfin temps qu'il n'y touche pas )

Pour ta perte de performance c'est possible que ça vienne de là, tu gaves en gazoil, mais n'augmentes pas l'arrivée d'air ! Tu vas intoxiquer ^^

Modifié 19 décembre 201410 a par Rooky