Posté(e) : 31 janvier 20187 a Merci Pierre pour les images Et oui pour les prises celles entourées de chaterton
Posté(e) : 31 janvier 20187 a Référent Mécanique Il y a 23 heures, MYKE0-2 a dit : En même temps qui peut me dire a quoi serve ces deux grosse prises a côté de la pédale accélérateur ça ne me semble pas d'origine .... il faut que je regarde sur le mien !
Posté(e) : 8 février 20187 a Bonsoir alors personne pour ces prises scotchées le long du faisceau merci
Posté(e) : 9 février 20187 a Référent Mécanique pas facile d’accès pour moi .... mon âge et mes lombaires ne m'autorisent plus cette gymnastique
Posté(e) : 11 juin 20187 a Le 08/02/2018 à 21:59, MYKE0-2 a dit : Bonsoir alors personne pour ces prises scotchées le long du faisceau merci bonjour, c'est pareil sur le mien . et meme probleme que toi , je cherche le probleme aussi
Posté(e) : 11 juin 20187 a Salut, as-tu lu le post en entier depuis le début ? Voici ce qu'il y a sur mon 3.0 de 2000 au niveau de la pédale : Deux fiches sur lesquelles transitent les signaux de la pédale et des micro-switch. Si tu as un GR de 2005 et après au format de prise diagnostique full OBD2, et avec une petite interface ELM327 à trois francs six sous, tu peux charger le logiciel NISSAN data scan adapté à ton PATROL et accéder aux infos de ces switchs (on/off) et de la pédale. Si avant 2004, port OBD-Consult, alors il faut bricoler une interface. Sinon, la méthode "traditionnelle' en démontant et multimètre / testeur de diode pour tester tout çà. J'ai moi aussi deux prises additionnelles scotchées sur le faisceau qui passe à droite. je ne sais pas ce que c'est. ( pré-cablage pour régulateur de vitesse ??). C'est dommage que MYKE0-2 n'ait pas rebouclé sur sa panne pour nous dire ce que c'était au final...
Posté(e) : 11 juin 20187 a Référent Mécanique un boitier de puissance quelconque Un régulateur n'a besoin que de l'info vitesse ou compte-tours
Posté(e) : 17 juin 20186 a Coucou les amis a vrai dire je n'ai pas remis de commentaire Car j'attendais que la panne soit la pour testé après avoir lu beaucoup de blog. j'ai mis un bidon dhuile 2 temps 1litre et depuis c'est fou il tombe plus en panne .je touche du bois un rapport avec mes coupures a l'accélération ,quelqu'un pour confirmer début de grippage avance peut être J
Posté(e) : 17 juin 20186 a Référent Mécanique à lubrifier les parties mécaniques internes de la pompe d'injection afin d'éviter autant que possible les amorces de grippage du piston d'avance et du coulisseau doseur. Le gasole m'a plus de souffre qui (comme le plomb pour l'essence) avait un pouvoir lubrifiant et cette pompe avec sa pression de 1600 bars a es tolérances très serrées et si il y a de l'eau en plus dans le gasole .....
Posté(e) : 17 juin 20186 a Merci pour cette explication. J'en donnerai donc un petit verre de temps en temps à mon 3.0.
Posté(e) : 17 juin 20186 a Il y a 1 heure, Pierre Grosjean a dit : dans le réservoir de gasole ... Oui c'est ça dans le réservoir et depuis plus de trou accélération du jour ou j'ai mis l'huile 2 temps incroyable. Coïncidence???
Posté(e) : 17 juin 20186 a Un début de grippage de l'avance peut il mettre le moteur en sécurité a l'accélération et sans voyant allumé Avec comme défaut chez nini a la valise contacteur pédale
Posté(e) : 18 juin 20186 a no sé non plus ( et même je dirais, encore moins). Par contre je retiens l'idée du verre d'huile 2T, si çà fait du bien à la fameuse pompe, et qu'elle n'a pas d'effet de bord. Car le verre de kérosène-like fait sans doute du bien aux injecteurs, mais peut-être moins à cette p'tite pompe. Merci à tous les deux.
Posté(e) : 4 février 20196 a Vraiment une mine d'info ce forum, je pense avoir cette panne sur mon y61, pas servi depuis pas mal de temps et du coup perte de l'acceleration, à la valise il en sort throttle position...je pensais au potentiomètre de pédale, la pièce Throttle Position Sensor TPS A22-661 J03 mais je vais plutôt regarder ce petit switch et je vous tiens au courant, soit dit en passant cette pièce ref ci dessus est quasi introuvable sauf sur ali exp***
Posté(e) : 4 février 20196 a throttle position est je pense plutôt une erreur à la pédale et à son capteur de position ( qui sort 0.46V environ au repos, et 4V pédale à fond ). Sinon, cela donne une erreur de micro-switch. Tu peux avoir cette erreur si le fil électrique qui va de la pédale à l'ECU est endommagé, et/ou si quelqu'un s'y est branché (mais mal) en parallèle ( par exemple pour installer un régulateur de vitesse ).
Posté(e) : 4 mars 20196 a Bonjour a tous des nouvelles du problème d accélération de mon patrol et bah il n'est pas retombé en panne . Par contre je trouve que depuis il claque plus donc je vais mettre un nettoyant injecteurs pour voir Quelqu'un aurait une bande son du bruit normal de son moteur au ralenti et a l'accélération y61 3l 2006 150000kms Merci d'avance
Posté(e) : 18 mars 20196 a Le 04/03/2019 à 20:46, MYKE0-2 a dit : Bonjour a tous des nouvelles du problème d accélération de mon patrol et bah il n'est pas retombé en panne . Par contre je trouve que depuis il claque plus donc je vais mettre un nettoyant injecteurs pour voir Quelqu'un aurait une bande son du bruit normal de son moteur au ralenti et a l'accélération y61 3l 2006 150000kms Merci d'avance C’ est un injection direct ? ne devrais-tu pas te poser la question de changer les injecteurs à ce kilométrage ??
Posté(e) : 11 juin 20196 a Bonjour a tous merci Pierre je n'avais pas vu ta réponse avec la vidéo.je vais comparer
Posté(e) : 2 octobre 20195 a Bonjour les amis Après 4000kilomètres sans problème de nouveau un trou a l‘ accélération je relache la pédale et il repart normalement Je vais remettre de l‘huile 2 temps dans le réservoir pour voir
Posté(e) : 3 octobre 20195 a C'est peut--être une mise en sécurité ECU, liée à une tension trop importante du débitmètre à certaines révolutions du moteur. Regarde sur ton compte tour à quels tr/mn cela se produit. En dessous de 2000, de 2500 ou de 3000 ? As-tu fait une quelconque modification, ou touché à la vis de butée du turbo/ ou la longueur de tige de l'actuateur entre-temps ? Si tu peux essaie de mesurer la tension en sortie débitmètre ou de te faire prêter un autre débitmètre ORIGINAL NISSAN pour essayer.
Créer un compte ou se connecter pour commenter