Depuis 8 jours, mon moteur a quelque fois des defauts de montées

en régime .

Trou à 2400 tours ou à 3200 tours, avec, il me semble moins de puissance, le moteur a du mal à prendre les tours .

J'ai cru au début que ça venait du boitier artechnology qui déconnait , et j'ai mis l'inter sur ''off'' . . . .mais le problème s'est reproduit plusieurs fois, même avec le boitier sur ''off', je peux avoir une superbe montée en régime, de 1800 tours à 3500, sans creux, sans frein, et la suivante , minable, avec une montée moins franche, et surtout ça plafonne à 3200 tours .....

ESt ce que l'un de vous a une explication ?

J'ai mon troll depuis 2 mois, et j'ai les boules

et le moral dans les chaussettes .

 

Un "bargeot" se doit de n'avoir aucunes limites ...

 

@micalement , tintin

 

T'inkiete c'est projet, cette année c'est la suspension et les trains roulants, l'année prochainne je m'occupes du moteur et de finir l'interieur mais maintenant que je sais que ça marches bien je vais me faire un plaisir de virer les erreurs de Nissan => l'elctronique

Bsr,

j'ai un peu reconsulté la technique (informatique) du 2,8 DTI, voir ci-dessous.

Il te faudrait tester les différents capteurs, mais normalement, si le défaut vient d'eux, la mémoire garderait l'info et le témoin s'allumerait ...

 

Il me vient une idée : est-ce-que tes PB ne viendraient pas de la vanne papillon qui resterait fermée de façon aléatoire (électrovanne fuyarde). Il faudrait la condamner en postion ouverte et voir ce que ça donne. As-tu touché à ton EGR ?

 

Doc cliquable et volatile

Je n'ai pas encore touché a mon egr , car avec mon pb , j'évite d'en rajouter . . . ! ! ! !

Mais , le we prochain je me penche sur la question , d'autant que j'aurai sans doute une plaque à poser. ( merci l'ami!!)

 

Il faut que je trouve car, comme vou savez j'ai acheté mon troll en mars, et je le trouve super, je l'adore, j'adore cette bêbête ! ! ! et ce petit problème me gache le plaisir .

PROBLEME RESOLU pour 3 € ! ! ! ! !

Je devais amener mon Troll chez nini lundi . . . . .

En relisant tout ce post et tous vos conseils et avis, je me décide a démonter mon débimètre d'air . Sur conseil d'un technicien hyper sympa de chez Ruggeri arthecnology, j'avais acheté 3 euros d'acetone pour nettoyer le filament du débimètre .

Et me voila avec mon débimètre sur la table du salon, acetone, coton tige, petit chiffon.

Et je dévisse 4 petite vis qui tiennent la prise 3 broches, et là, stupeur, les trois soudures sont pétées , et le contact ne se fait que . . . PAR CONTACT! ! ! Je fais donc sauter le dessus du boitier, , refait les trois soudures, remonte mon débimètre et vais faire un tour . . . . . . . . .ET Là : QUE DU BONHEUR ! ! ! ! !

 

CA MARCHE ! ! ! ! !

 

l'explication vient qu'un ''mécano'' un jour a du dévisser ces quatres vis (y a des traces ), 1, 2 ou 3 soudures ont laché, il a juste remis les vis, et le contact se faisait + ou moins bien.

Donc pas forcement de pb à la valise .

Compte tenu du prix du débimètre : C'EST MA TOURNEE ! ! ! !

Je sors la valise . . . .DE BIERE! ! ! !

Le capot étant ouvert , j'ai bouché l'EGR , démonté l'IC , tout nétoyé a l'essence , démonté les trois grosses durites et le coude , tout nétoyé , nickel , et mon troll est super super en forme . IL reprend dès 1000 tours ,et monte super nickel . . . .

Merci à tout les mécanos .

Pour poursuivre la discussion sur l'électronique : oui on peut très bien gagner du couple et de la puissance en jouant sur les paramètres.

Sur nos moulins il y a une énorme réserve de potentiel. Regardez les moteur des plates : le 2,2 L Renault donne 170 cv le 1,5 donne 100 cv et BMW plus encore ! Et en toute fiabilité.

Sur des engins que je connais bien tels les moteurs de moiss-bat, le fait d'enclencher la vidange de la trèmie agit sur la pompe d'injection et le moulin délivre 30 canassons de plus .... itou sur des tracteurs lorsque tu utilises la prise de force.

L'interêt de l'électronique c'est que tu peux modifier toute la cartographie des réglages et réaliser l'optimisation ou le bridage que tu souhaites. Reste à éliminer les charlatans .... qui en veulent uniquement à ton argent.

Salut à vous

 

On fait comment pour virer les charlatants ?? car dès que je trouve un GR61 TD6 je compte bien mettre un boitier ruggery, j'ai fait cette opération sur un Pajero pendant un an et jamais eu de problème, l'intéret c'est le gain en couple, la puissance je m'en fou.

 

Ruggery fait-il parti des charlatants ? quelle marque conseillez-vous ??

Tu devrais faire un topic sur le sujet, et lire tout ce qui a été dit sur le sujet.

Mais la pompe du TD 6 (du Y61) est moins électronique que celle du 3,0L

Tu devrais faire un topic sur le sujet, et lire tout ce qui a été dit sur le sujet.

Mais la pompe du TD 6 (du Y61) est moins électronique que celle du 3,0L

 

J'ai déjà pas mal parlé de mon boitier RUGGERY sur mon TD6

 

Je l'avais renvoyé pour modifications , en effet , je voulais pouvoir le mettre en service et le stoppper depuis l'habitacle .Ils m'ont installé les deux fils et l'inter: cool .

Le nécessaire est maintenant fait , et tout est OK .

Je l'ai donc de nouveau sur le td6 , et c'est super sympa .

Le 7 juiillet je part en congés , avec famille , et caravane de 1300kg , le boitier va bien m'aider , même si dejà , le td6 est un super tracteur .

Un super tracteur? Le mien ne doit pas fonctionner au top, pour sortir mon bateau de l'eau (semi rigide de 5 m et 500kg avec remorque) il faut que je fasse cirer l'embrayage et que je monte à 1500 tr. Pensez vous que c'est normal sachant qu'avec mon T2 de 100cv il sortait tout seul?

La pompe a été vérifié chez BOSCH et pas de pb.

Bonsoir....

 

Pierre t'a déjà dit: DEBIMETRE.

 

Et je rajoute: Petite prise d'air Turbo (même minime et presqu'invisible à l'oeil nu).

 

As-tu vérifié minutieusement ces 2 points???

 

Je ne suis pas mécano, mais c'est ce que je vérifierais en premier!

 

Amitiés

 

JMR