Posté(e) : 12 septembre 20168 a Auteur oui c'est assez intéressant par contre il faut prendre tout son temps et puis avoir des fois recours à des solutions un peu particulière .
Posté(e) : 12 septembre 20168 a Ta nappes de gond, ce ne serais pas une charnière piano? Si c'est ca, elle na pas de résistance, ta "porte" va claquer en TT.
Posté(e) : 12 septembre 20168 a super tout ça ; moi je mettrai des charnieres placards j'en ai : je te poste foto
Posté(e) : 12 septembre 20168 a Auteur Bah a la base se sont des charnières placard appelé charnière invisible mes les mienne sont chian** a poser et en plus elles sont trop petite a mon avis. Et oui Rooky c'est belle et bien cela, mais j'ai l'intention de les renforcer avec des aimants pour la retenir et aussi avec un compas de porte de placard. Y n’empêche que j'y vois une super petit cachet pour pouvoir recharger son portable en toute sécurité pour évité toute tentation de vole tout en pouvant le recharger avec des prises USB branché sur la batterie auxiliaire donc pas de risque de tous vider avec moteur a l'arrêt .
Posté(e) : 12 septembre 20168 a Charnière invisible, c'est bien le bon terme . Mais si tu met un aimant, tu devrais mettre une poignée... Moins discret du coup Ou alors, passer la main depuis la boite a gant, ça peu être la bonne solution.
Posté(e) : 12 septembre 20168 a Auteur AH AH j'ai toujours de la ressource et j'y avais aussi déjà réfléchit avec des loqueteaux magnétique et avec des ressorts comme ceux-là.
Posté(e) : 12 septembre 20168 a Auteur Non t'inquiète ce n'est pas grave . Bon j'ai pu commencer une durite de turbo cette après midi et elle est plutôt sympa sauf que les collier que j'ai ne sont pas terrible donc je vais en prendre des mieux . Commençons déjà par les présentation donc il y a 5 coudes de 45° et un tube silicone pour pouvoir me faire des manchons. <center><img src="http://image.noelshack.com/fichiers/2016/37/1473702976-20160912-170213.jpg" border="0" alt=""><br><br></center> Comme vous pouvez le voir mes anciennes durites on a mon avis bien vécu sauf peut être celle de derrière qui ma l'air d'être moins gonflé . <center><img src="http://image.noelshack.com/fichiers/2016/37/1473702975-20160912-170244.jpg" border="0" alt=""><br><br></center> Découper a l’exactitude les même, voir un peu plus au cas ou (vos mieux en retirer que de devoir en racheter un autre ). <center><img src="http://image.noelshack.com/fichiers/2016/37/1473702974-20160912-180234.jpg" border="0" alt=""><br><br></center> Et enfin le résultat finale et j'aurais bien voulu vous la présenter a sa place, mais malheureusement elle est trop grosse donc je vais devoir raboter un peu . <center><img src="http://image.noelshack.com/fichiers/2016/37/1473702973-20160912-185829.jpg" border="0" alt=""><br><br></center>
Posté(e) : 12 septembre 20168 a Auteur Oui tout à fait il ne me manque plus que les deux autres et tout sera tout beau .
Posté(e) : 13 septembre 20168 a Bonjour geogeo, je trouve aussi un tres beau travail, mais j´ai une demande. Y aura pas de problemes en changer une durite par un tube metallique lorsque le moteur tourne? En accelerant il y a toujour un mouvement du moteur et des etirements de la durite. En changeant le tout en metal tu n´auras plus de jeux qu´il y a normalement sur le durite.
Posté(e) : 13 septembre 20168 a Auteur Alors pour moi non, concernant les vibrations ou les mouvements du moteur je suis sur que mes durites ne bougerons pas car les manchons en silicone absorberons les vibrations et je m'étais renseigné sur le faite de les remplacer par des durites en aluminium avec manchons en silicone et toutes les réponses que j'ai eu sont que je ne pourrais qu'avoir une installation plus résistante et aussi plus efficace car dans ces durites il y a de l'air sous pression par l'aide du turbo et c'est sur que si ta durite d'origine ce gonfle comme un ballon avant d'arriver au moteur tu auras forcement un temps de latence car le turbo devras faire gonfler ta durite et cette a cause de cela qu'on les remplaces par des durites en silicone qui son vachement plus dur ou par des tubes en aluminium qui son bien évidement encore plus résistant et ou il n'y aura aucun gonflement des durites donc toute la pression créer par le turbo arriverons directement dans mon moteur, donc zéro latence. Après c'était ce dont on parlait avec Rooky dans le message 223 je ne pense pas que je sentirai une grosse différence, mais je me souviens que mon premier avais souvent tendance a avoir les durites qui ce déboîtai donc on est forcer de s'arrêter pour les resserrer et ça m'évitera déjà cette perte de temps .
Posté(e) : 13 septembre 20168 a A oui, quand même ... Si elle déboite, c'est le moment d'agir D'accord avec toi, les raccords silicone absorberont les vibrations et autre déformations. Ce que je voyais moi, c'est plus les turbulences que tu peux avoir au niveau des jonctions (la petite marche quoi). Mais bon, ce ne sont pas des vitesses supersoniques quand même .
Posté(e) : 13 septembre 20168 a Auteur Non peut être pas 200, mais a 145 pendant 2 heures suffise ce n'est pas tous le temps le cas quand même, mais assez pour être énervant . Et puis elle était vraiment pas en bonne états.
Posté(e) : 13 septembre 20168 a A oui, quand même ... ... Mais bon, ce ne sont pas des vitesses supersoniques quand même . Ba si presque Les gaz autour du turbo on une vitesse proche de la vitesse du son J avais une bmw 330ci un preparateur connu (ac schnitzer) S en est servie pour développer une prepa turbo Il a installe un turbo et a fait des modif Le gain en puissance augmentais de plus en plus jusqua 380cv puis d un coup plus de puissance du tout Le moteur ne tournait plus Les pales du turbo avaient depassées la vitesse du son Le turbo tournait tellement vite quil n aspirait plus dair et créait un vide sur le passage des pales. L ingénieur m a expliqué qu un bon reglage cest judte avant ce moment Niveau longévité il est redescendu de 25%
Posté(e) : 13 septembre 20168 a Auteur Plutôt intéressent je pensais pas que c'était rapide a ce point là .
Posté(e) : 13 septembre 20168 a De memoire le turbo "cavitait" a 118000 tr/min ou 127000 je ne sais plus Mais plus de 100000 tr/min
Posté(e) : 13 septembre 20168 a Non peut être pas 200, mais a 145 pendant 2 heures suffise ce n'est pas tous le temps le cas quand même, mais assez pour être énervant . Et puis elle était vraiment pas en bonne états. Je pense que pierre parlais de la vitesse des gaz Dis moi geogeo, ton troll a une réhausse? SI non, tes pneu sont bien des 265? J'aurais besoin d'une cote
Posté(e) : 13 septembre 20168 a Auteur Ah oups j'avais pas compris et je te répond demain Rooky car je ne m'en souviens plus.
Posté(e) : 14 septembre 20168 a Auteur Tiens Rooky . Et non je n'ai pas encore de rehausse:2 (15):. <center> </center>
Posté(e) : 14 septembre 20168 a Super, dans ce cas, peux-tu le mettre a plat et prendre la cote entre le sol et ton aile Av (et pareil a l'ar). Ca m'aiderais dans ma recherche pour "débancaliser" mon long. Merci.
Posté(e) : 14 septembre 20168 a Auteur Ok je te fais tous cela vers fin d'après midi et juste par curiosité cela sers a quoi de débancaliser a vrai dire je ne sais même pas ce que sais .
Posté(e) : 14 septembre 20168 a Son troll penche d'un côté, il est bancal , donc il veut le debancaliser, le remettre a plat quoi ... Rookie j'ai la solution (belge) , degonfle le côté opposé. .... Ok je sors
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