Voila : je vais de temps en temps chez nissan avec mon beau-père pour acheter des pièces détachées (ça y est j'entends déjà les proprios de Y61 qui grognent !! ) pour le troll et le Terrano de mon beau-frère et j'ai constaté un truc dans l'atelier:

 

A chaque fois les deux ponts sont occupés par des y61 à 1,50m du sol avec leur moteur un peu plus loin

 

La seule fois où j'ai vu un Y60 il avait juste les roues arrières enlevées...

 

Vous me voyez venir depuis des lustres : les nouveaux moteurs seraient-ils moins fiables que les bons vieux 2,8L des Y60

 

me frappez pas par pitié !!!!

Slt,

chaque fois tu dois voir les mêmes Y61 sur les ponts car l'opération moteur qui frappe les premiers 3,0 L est assez longue : diagnostic, procédure de garantie, accord et réparation ..... des semaines !

Pour les Y60 tu es certain qu'il n'y a pas qq culasses qui trainent dans l'atelier

 

Au fait les moteurs à coté se sont des 2,8 ou des 3,0 ... le Y61 peut avoir les deux !

diagnostic, procédure de garantie, accord et réparation ..... des semaines !

 

mais pas des années quand meme ??? parce que je pense que en deux ans ils ont quand meme le temps de le changer le moteur !!!

 

pour les culasses y'en avait une au fond de l'atelier et puis on a changé la notre aussi

 

Au fait les moteurs à coté se sont des 2,8 ou des 3,0 ... le Y61 peut avoir les deux !

 

le 2.8L 6 cylindres aussi ??

je tiens à rappeler que les Y61 TD6 ont des moteurs de 60

 

en +, la boue sur les radiateurs a le même effet sur un 60 et sur un 61

motorisation sur Y60 :

 

- RD28T, 6cyl en ligne turbo

 

motorisation sur Y61 :

 

- RD28Ti, 6cyl en ligne turbo, évolution du RD28T

- ZD30DDTi, 4cyl en ligne

 

d'acc merci pour les infos !

La verité sort de la bouche des novices

 

Le Y60 et Y61 on effectivement parfois les culasse mais jamais le moteur de sorti de son compartiement

Les 3L sont comme tout les moteur de nouvelle generation... Jetables

Peut être qu'aussi, les cahiers des charges des deux moteurs ne sont pas les même :

 

- la solidité et robustesse pour l'un

- le confort de conduite, l'économie, et la puissance pour l'autre.

de toute façon nini ne répare plus les 60 trop vieux à la ferraille

mon td6 de 2001 a deja eu une culasse (calorstat defectueux)et une pompe a injection il a 90000km a peine roder.chez nini ils m ont dis 'c est des choses qui arrives'

mon td6 de 2001 a deja eu une culasse (calorstat defectueux)et une pompe a injection il a 90000km a peine roder.chez nini ils m ont dis 'c est des choses qui arrives'

 

 

 

il n'y avais plus de TD6 en 2001 les derniers sont de mars 2000

moi mon td6 de 99 et 133000km aucun problémes pour l'instant c'est une montre

moi mon td6 de 99 et 133000km aucun problémes pour l'instant c'est une montre

 

il tourne en rond????

il tourne en rond????

 

nan il donne l'heure... c'est déja pas mal !!!! :panneaulasortiecparla1cz:

vous pouvez vous moqué de mon y61 en tout cas il est en pleine forme moi je le soigne mon bb

de 2001 mon td6, je ne sais pas ce que je n'ai pas digeré hier : de 1999 je voulais dire

vous pouvez vous moqué de mon y61 en tout cas il est en pleine forme moi je le soigne mon bb

 

Je pense que c'est comme la plupart des membres du site, on y tient à nos trolls

Niveau solidité : 2,8 l

c'est tout ce que j'ai à dire .

bonjour,

fiabilité ?

Mon Y61 TD6 de 99 : turbo changé à 120 000 (lors de l'achat), à 160 000 pompe à injection refaite coût 3.290 euros et à présent à 166 000 compressions HS sur segments qui dit mieux ?

Je vais regretter mon Y60 vendu à 290 000 sur lequel je n'avais jamais eu aucun soucis.

Au fait si quelqu'un connait un moteur je suis preneur.

à bientot

166 000km compressions HS ? quoi comme huile ? que dit la pompe ? comment est ta semelle droite ? (en plomb?)

C'est très bizarre, d'autant plus que le moteur du 61td6 est celui du 60 mais en mieux (logiquement)

...... Au fait si quelqu'un connait un moteur je suis preneur.

à bientot

Il suffit de demander : http://dedibox.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=29376

Bonsoir,

 

Pour répondre la pompe est ok car refaite complètement.

Cote semelle de plomb ce n'est pas mon cas, mon GR est utilisé en famille sur nos petites routes de moyenne montagne et doit tracter un van avec 2 chevaux soit 1600 kgs et cela 2000 kms par an en moyenne.

Rien de bien anormal en somme. Coté huile il était entretenu chez nissan alors je pense 5w30 ou 40;

A bientôt

140 000km entretien courant c'est tout ! 2.8 année 2000

ouais les 1.6t du van ne doivent pas lui faire du bien mais ce n'est pas normal d'avoir des compression HS à ce kmage, 5/30 c'est trop fluide

BONJOUR,

j'ai bien envie d'essayer de refaire la segmentation sachant que le dieseliste qui m'a pris les compressions et refait la pompe m'a indique que les fuites etaient de 40 % par segments.

quelques questions:

1.Est il possible de sortir les pistons par le dessous du moteur en demontant le carter d'huile

2.Comment savoir si les cylindres ne sont pas ovalisés

3.Comment connaitre les cotes des segments qu'il faut remonter

4.Cette operation est elle tres compliquée à faire et qu'elle en sont les risques

5.Quequ'un a t il une idée du cout de cette operation

 

merci pour vos eclairages

 

bon dimanche à tous

Slt,

il faut sortir les pistons/bielles par le dessus, c'est impossible par le dessous sauf à virer le vilebrequin (tu choisis le plus simple : dépose culasse et carter inférieur ou dépose moteur et démontage de tout le bas)

 

L'ovalisation des cylindres se mesure avec un palmer d'alésage !

 

Pour les segments : no pb, il faut ajuster "la coupe"

 

Opération pas très compliquée mais il faut être certain de la géométrie des cylindres sinon c'est un emplâtre sur une jambe de bois.

 

Pas d'idée du coût : joint de culasse et segments (en principe pas ruineux les segments sauf peut-être chez nini)