Classement

avant hier j'ai sorti le mien qui était garé depuis octobre .... et je trouve qu'il pousse très bien ! Ton raisonnement est bon et la puissance max est une chose mais la courbe de couple une autre et bien plus importante : il faut rechercher sur nos bahuts la réserve de couple la plus élevée : La réserve de couple correspond au rapport entre le couple moteur au régime maximal et le couple maximal qu'il peut délivrer. ... Cette caractéristique est surtout utile pour une utilisation poussée du moteur. Elle quantifie la capacité d'un moteur à rester dans sa plage de puissance maximale sans changer de vitesse

Bonsoir messieurs . Santé !!!

Petit boulot d'aujourd'hui 😁

j'ai suivi à la radio cette course et je m'en souviens encore ... j'avais 12 ans !

c’est bien ce qui m’arrive et qui m’intéresse bien plus que la puissance à haut régime je peux maintenant monter la longue cote qui mène chez moi a 80km/h en5e à 2000tr/mn et accélérer jusque 110 (oui oui, c’est pas bien) comme un rien. avant, je devais rétrograder.

désolé d'avoir pourri ton post et tes magnifiques photos. Super boulot ! le problème de nos 3.0di anciens, c'est que les cartos sont sur PROMS soudées, et qu'on ne peut pas vraiment y toucher sans prendre des risques avec notre ECU. Après, la pompe se contrôle par un BUS CAN, et on peut donc indirectement changer ces cartos. J'ai prévu de regarder ça l'hiver prochain, sachant qu'en ce qui me concerne, j'ai déjà tout ce dont j'ai besoin en terme d'agrément de conduite et de puissance. à peine j'appuie, le monstre s'élance. Enfin, du haut de ses 2,5T à vide, avec des reprises à 2000tr que je n'ai jamais connues auparavant. C'est surtout celles-là qui m'intéressent à vrai dire : entre 2000 et 2500, la plage où je l'utilise 90% du temps.

Je continue avec mes raisonnements par l'absurde pour avoir une idée de l'AFR "usine". 1/ Je connais les valeurs du débitmètre qui donnent des mises en sécurité 2/ j'ai une idée de la conversion volts -> gramme d'air/s de mon débitmètre 3/ j'ai la table de limitation de couple j'en déduit un ordre de grandeur (imprécis, mais c'est mieux que rien) de l'AFR "usine" : de l'ordre de 20 (mais çà peut tout aussi bien être 18 ou 19). On a donc effectivement un peu de marge pour ajouter un peu de gasoil sans trop fumer. C'est donc ce que font les fameux "boitiers". De là à dire que d'ajouter du gasoil, ça fait consommer moins.... hum hum. A voir. Inversement, maximiser la valeur du débitmètre quelle que soit la rotation moteur fera injecter + de gasoil par l'ECU, dans la limite de la courbe de limitation de couple, mais c'est toujours ça de gagné. Ainsi, en ayant 3,88V à 2500tr/mn au lieu de 3,6V par exemple, on augmente de fait la puissance de notre engin dans le ratio de l'augmentation de débit d'air, puisque les cartos utilisées s'appuient sur des tables à deux dimensions RPM-MAF. ça, je le sens bien quand j'accélère. +10% d'air = +10% de gasoil et donc +10% de puissance à la louche, à cette vitesse de rotation du moteur.D'où l'intérêt de bien gérer notre bon vieux turbo à GV et de faire en sorte de maximiser le flux d'air qui entre dans nos cylindres pour toutes les vitesses de rotation du moteur. Et je pense avoir répondu à ma propre question, même si le raisonnement n'est pas 100% exact. et cela explique aussi pourquoi un Patrol sortir d"usine réglé rapidement n'aura jamais les 158CV promis par la notice. car pour ça, il aufait fallu jouer du tournevis sur un banc moteur avec chaque Patrol. Seul celui ou ceux des tests de puissance auront eu cette "chance". Les autres, c'est au petit bonheur la chance. Ce qui est sûr, c'est qu'au maximum, ils pourront sortir 158CV. Avec les 57gr de gasoil/ coup à 3600tr.

et moi je ne connais pas le 2.8, mais je commence à bien connaitre le calculateur du 3.0 et ses limitations. Ta pompe est la version "électronique" ou mécanique ?

Oula a la réunion c'est deja difficile de trouver un pro qui tare les injecteurs de nos trolls, alors bain a ultrason 🙄 Vais tester le decap four et karcher ca devrait suffire

Yes j'avait pas pensé au decapfour, comme il est pas encore remontée il va y avoir droit alors. Merci du conseil

Bon réveil et bonne journée à tous !

plus de puissance c'est plus de calories à évacuer par l'huile et le LDR et lorsque l'on "gonfle" un moteur c'est ces paramètres qu'il faut surveiller ! En agricole d'origine les moteur sont équipés d'une surpuissance (avec des conditions de vitesse et de charge) qui peuvent dépasser 40 cv sur un moteur de 170 cv Regarde cette info sur un moteur Cummins qui équipe un des tracteurs et réglé à 170 cv d'origine Pour la puissance il faudrait me donner les caractéristiques de la VP 44 qui est différente de la VE du 2,8 http://www.educauto.org/sites/www.educauto.org/files/file_fields/2013/11/12/tech_vi.pdf pages 12 et suivantes

Bienvenue à toi et ton Troll . Les Modérateurs apprécieront tes compliments sur le site , ils le méritent bien.

Bonjour, rien de meilleur que le demontage et le nettoyage manuel ton collecteur tu met dedans du dacap four tu laisse agir 5 min ensuite nettoyeur haute pression dedans

Rien ne résiste à un injecteur de 3l😁