Classement

Salut, pour compléter @Ghislain36, en effet le common rail a plein de pièces spécifiques et les revendeurs de pièces détachées ne font souvent pas la différence entre le common rail et l'ancienne génération et on se retrouve souvent avec des pièces qui ne vont pas. Pour avoir fait une très grosse révision sur le gros, on pourrait presque parler même de reconstruction, la meilleure méthode que j'ai trouvé c'est de récupérer les numéros OEM de chaque pièce en fonction de mon numéro de châssis, y'a un site au moyen orient qui va bien pour ça et après pour un paquet de pièces d'origine qui ont tenu près de 15 ans et plus de 250 000 km, j'ai remis de l'origine constructeur, surtout quand il te faut une demi journée de main d'oeuvre pour la changer. Alors pour les Mascott et autres équivalents en ZD30 la plupart sont sortis en common rail mais encore une fois un certain nombre de pièces diffèrent (carter de distribution, turbo, puits de jauge d'huile...). Niveau fiabilité alors oui quelques faiblesses mais rien de bien grave, un injecteur à 200 000 puis changement des 4 à 263 000 par précaution, la conduite d'EGR qui a lâchée à 205 000, ressoudée elle en a fait 60 000 de plus et elle était en train de se fissurer je l'ai changée par une autre référence, c'est en test, ça marche pour le moment reste à voir dans la durée. Allez voir sur ma galerie pour un aperçu (lien dans ma signature)

Bonsoir à tous Peut-être un des derniers fabriqués qui as attendu 3 ou 4 ans dans une concession. Bonne soirée Amicalement Yves

Pas de blocage sur les baroud post-1989 avec le 2,8. Les TD sont souvent équipés de GL

Charpente du foirail à côté de chez moi à Grenade sur Garonne , une des plus belle de France ! 36 poteaux pour la soutenir .