Classement

salut à tous, je viens de recevoir le répartiteur et logiquement c'est le bon. je l'ai commandé vendredi et nous sommes mardi . En colissimo ! le lien si cela vous intéresse . https://mokingda.com/ Bonne journée à tous

Bonjour à tous je suis nouveau je suis à la recherche d’informations pour un swap m57

Salut, moi c'est Nico, je viens tout juste d'acquérir mon premier Troll! un Gr de 93 2.8 TD, SLX version longue. Il n'a pas reçu beaucoup d'amour de son premier propriétaire, il y a donc un peu de boulot pour lui rendre sa splendeur original!! Au plaisir de partagez avec vous et de profiter de vos lumières!!

Bonjour tout le monde je me présente Cedric 20 ans et propriétaire d’un Patrol Y60 2.8TD je vien d’alsace du coter de Strasbourg Toujours étant un grand passionner de 4x4 j’ai eu l’occasion d’avoir acheter mon premier Patrol Baroud en 2022 puis changer pour un Y60 J’en suis très ravi une bonne machine

passe dessous voire si il bouge quand quelqu'un frein moteur en marche

ou alors les mâchoires pas trop bien réglées, elles doivent être léchante au tambour après un mettre cylindre qui lâche ca arrive mais rare, du moins pas comme ca, aussi les plaquettes avant sont sur du neuf ou disque usé?

Question bête .. tu réserres bien les purgeurs , un ne serait pas mal serré ? le conduit pour les roues arrière partent directement du mettre cylindre ? peut être le maître cylindre à lâché !

🖐️ voila !

Oui c'est le repère CC sur le vilo qui est le plus long à obtenir.... De toutes façons il faudra te caler avec la clé sur le vilo.... avant et après.... c d e f restent calés ensemble on démonte pas cette partie là. ensuite A et B sont les arbres à cames... eux tu vas les caler en assemblant les 3 engrenages supérieurs sur la culasse. Et C tu le mets tranquille à la clé sur le vilo. Il n'y a pas 100 tours non plus! Même si parfois c'est long... j'ai un cliquet type camion de 3/4 c'est super bien pour ca. à la fin tu mets ta chaine avec tous les repères préalignés. il y a fort à parier que tu auras envie de voir l'état des 4 cylindres... donc une fois déculassé tu tourneras le vilo.... il faut garder en tète simplement que quand les repères AA BB sont alignés, toutes les soupapes sont bien fermées et que tu peux alors tourner les pistons sans taper.... ca peut paraitre un peu touchy comme ca... en vrai c'est simple comme bonjour... c'est très bien conçu. Il y a des détrompeurs partout....On peut pas se gourrer. Attention au capteur PMH là où il est situé... pas marcher dessus. Autre point difficile: l'arrivée d'huile sous le turbo.... n'hésite pas à déposer le manocontact d'huile. Ca donne beaucoup de flexibilité sur le collecteur pour la dépose si besoin. et enfin pour l'amorçage du turbo: remplir d'huile à la seringue le petit collecteur.... oui c'est bien mais... Quelques coups de clé au vilo et l'huile coule déjà par terre... je suis pas inquiet pour le turbo l'huile sort avant même que le vilo ait fait un tour.... assure t'en juste avant le remontage (tu comptes en combien de coups de clés l'huile coule....) et là tu seras rassuré.... Donc turbo remonté avec tes cylindres ouverts à l'air libre tu donnes ces quelques coups de clé et ton turbo est amorcé. l'huile arrive surement avant que le turbo se lance.... surtout qu'il va manquer un paquet d'explosions moteur au redémarrage, donc même en cas d'oubli.... ca doit bien se passer. Je préfère savoir ca et pas m'inquiéter que ca dégueule de l'huile de partout avec la seringue.(remplir un capillaire avec de l'huile dans un circuit "fermé".... c'est pas facile! la pompe est volumétrique...) Il n'en serait pas de même avec une pompe à huile complètement désamorcée et vide, évidemment. Cette manip sera plus longue....

« facilement » ? si je comprends bien, c’est « tournez tournez manège « avec le vilebrequin, au maximum 74 fois.

il y a des centaines de joints et de raccords sur un moteur, alors pas facile d'identifier uniquement depuis les photos tu devrais pulveriser un degraissant industriel sur ton moteur et ensuite un bon coup de nettoyeur haute pression une fois propre, surveille l'apparition d'huile ou de GO (bref, de traces de liquides)

Un pulvérisateur de jardin j’ai rien trouvé de mieux , tu prends un 5 litres ,si possible translucide ( tu peut voir avec les graduations de volume où tu en est du volume transfèré ) .Pompe à main ( ça monte la pression à 2 bars ).Tu a juste à retirer la buse de projection au bout de la lance et mettre un tuyau de prolongation a le place et un bec .Quand le niveau est atteint tu ouvre la purge sur le pulvérisateur , la pression tombe et le débit s’arrête. Tu en trouve à une quinzaine d’euros avec les promos jardin qui arrivent

Je possède un patrol de 98 td6. Le hic c'est que ya pas les retroviseur chauffant ce qui est désagréable l hiver donc j'ai modifier cela J'ai été acheter 2 vitre équiper du dégivrage sur un Site chinois et refai un faisseau car par chance le système est près câbler Voici quelques photos en vrac j espère que ca pourra aider certain une fois fini sufivde metre le dégivrage arriere et le mode dégivrage des rétro fonctionne https://myalbum.com/album/dzGbamjhZoS5HX/?invite=6a607f7b-91b5-47ac-a816-8d1145ba3ddf

Bsr ! Ce n’est pas juste les repères sur la courroie a remettre en face ? Mais peut être que toi c’est pour vérifier si ton calage est réellement bon actuellement pour pouvoir démarrer et pas juste changer ta courroie !

Sois le bienvenue sur

Bon voilà sa va faire une heure est 3 litre de liquide de frein que je passe avec la machine et le résultat est toujours le même pedale mole quand on démarre on pompe 2 fois c’est un peut mieux mais rien de fou il n’y a plus aucune bulle d’air nul par je sèche

ben, y a un petit nain qui souffle dedans en cas d'accident