Classement

Changement des silentblocs de caisse. Outillage : • Cric(s) + cales. Prévoyez les cales de bois en conséquence surtout si vous avez une rehausse + grands pneus. Il vaut mieux 2 cris pour les châssis long pour ne pas « déformer » la caisse. • Coffret cliquets ½’’ et ¼’’ et clés (je recommande des clés articulées à cliquet pour les silentblocs arrière) • Clé à chocs si nécessaire • Dégrippant Il y a 5 silentblocs sur un court, 6 sur un long. Le F est sous le coffre, sur la traverse devant le réservoir et peu visible. Les vues en coupe des silentblocs avec les couples de serrage. Pour les 4 M8 du silentbloc E, prenez 15 à 20 N.m. Lisez l’astuce jusqu’à la fin avant de vous lancer, certaines infos sont à la fin pour simplifier la lecture Au préalable, je conseille de nettoyer les filets accessibles à la brosse métallique et appliquer plusieurs fois sur plusieurs jours du dégrippant (du vrai, pas du WD40) sur les vis et silentblocs pour laisser agir. L’astuce réutilise des parties de l’astuce pour le body-lift y61 avec moins de pièces à démonter car on ne change pas la hauteur définitive de la caisse une fois le travail fait. Personnellement, j’ai juste libéré les durites du remplissage gasoil + surveiller à chaque coup de cric qu’aucun tuyau de frein à l’arrière n’était sous tension. Le mieux reste de les libérer et vous faire aider (l’un regarde pendant que l’autre lève). · 2 vis avant sous traverse radiateur (A) Cette vis est prise dans un écrou prisonnier dans la traverse support de radiateur et traverse tout le silentbloc + la traverse. Pour le pare-chocs avant, on dévisse les 3 vis dans les passages de roue et on dévisse, si on en a, les 4 vis de pare-pierres. Ayant un cric rouleur qui lève très haut et un pare-choc acier, je n’ai pas eu besoin d’enlever les passages de roues pour soulever la caisse. Sur un châssis long, c’est recommandé de soulever à l’avant pour répartir le poids de la caisse sur 2 points. 4 vis devant et derrière les sièges (B et D sur court, B, C et D sur long) Il faut enlever les sièges (pensez à débrancher les prises d’airbag), les seuils de portes (faire lever avec un tournevis protégé par du scotch ou les leviers pour garnitures plastiques) Le cache plastique autour de la fixation de la ceinture Et les supports ARRIÈRE de sièges. La vis de silentbloc sous le support du siège est maintenue par un cache plastique « clipsé » dans le plancher. Il faut desserrer l’écrou de la vis de silentbloc jusqu’au bout de la vis et vous tapez au marteau (2-3 coups francs) pour sortir le cache de son logement Sous coffre (F) Les têtes de vis sont noyées dans le silentbloc et ne sont accessibles qu’une fois la caisse levée. Arrière (E) On dévisse la goulotte de remplissage du réservoir. Pour l’arrière, avec un pare-chocs d’origine, il faut peut-être enlever d’autres caches/déflecteurs pour accéder au silentbloc. La vis arrière est vissée dans un écrou prisonnier de la caisse + 2 vis M8 retiennent le silentbloc sur le châssis. Vous enlevez les vis de silentbloc du côté concerné vous voulez soulever petit à petit. Mettre le cric sous le siège avec un bastaing entre le cric et le plancher pour répartir l’appui et éviter au cric d'être en contact direct avec la caisse. Il faut soulever quelques cms pour changer les silentblocs derrière les sièges Devant le siège (B) Derrière le siège (C pour court, C et D pour long) Et davantage pour les autres. Sous la calandre (A), il est en 3 morceaux dont un qui rentre de 3-4 cm dans son logement Le châssis se place au milieu : Celui sous le coffre (F) s’enlève facilement (si la vis ne casse pas dans le châssis, ne pas hésiter à remplir le trou central du caoutchouc de dégrippant) : arracher le caoutchouc à la main ou au burin pour accéder à la tête de vis. Pour remettre le neuf, il faut lever suffisamment pour passer le silentbloc + le petit cliquet (et son bras entre la caisse et châssis car l’accès par en-dessous est très difficile avec les tirants, l’échappement et les durites). Le silentbloc neuf que j’ai commandé (marque générique) avait un Ø central trop petit pour passer une douille de 10 mm J’ai agrandi le trou avec un foret métal Ø13 mm puis un foret à bois Ø16 mm en vérifiant que la douille rentre avec un peu de résistance (facilite la prise de la vis dans la traverse et libère une main) Celui de derrière est en 2 parties qui peuvent se déparer pour faciliter son démontage du châssis. Les 2 vis M8 peuvent être difficiles d’accès à dévisser, une clé articulée à cliquet aide beaucoup. Les 5 anciens silentblocs sur mon court : de l’arrière vers l’avant Conseils avant de se lancer · Si vous le pouvez, avant le jour prévu et après plusieurs jours de dégrippant, essayez de desserrer les vis de silentblocs accessibles, surtout les grandes. Si certaines viennent à être difficiles, prévoyez des vis de rechanges et de quoi percer/tarauder pour ne pas rester coincé si vous avez besoin de votre véhicule dans l’immédiat. · Il est possible que la vis avant soit grippée dans le silentbloc (d’où le dégrippant à appliquer avant), ne pas y aller trop fort à la clé à chocs sinon vous allez casser sous tête (l’avant gauche m’a fait le coup) et là, 2 choix sont possibles : o Utiliser un extracteur de goujon et vous arrivez à dévisser la vis. o Si ça ne marche pas, c’est démontage du pare-chocs et il faut faire tourner le silentbloc pour dévisser la vis. J’ai dû taper au burin (en faisant une encoche dans le couvercle) pour décoincer le silentbloc Il est inutile de vouloir la percer la détruire. J’ai essayé mais elle fait 160 mm de long dont 100 mm guidés dans le silentbloc et traverse sauf si vous avez des forets suffisamment longs. Ces vis peuvent être commandés en origine Nissan (au moins 25€ la vis…) ou très difficile à trouver dans le commerce car le M12x160 en pas fin 1,25 mm n’est pas standard. La solution la plus simple et économique est de récupérer des vis de culasses, en neuf ou occasion. Vous avez la liste des moteurs compatibles avec les tailles des vis ici : https://www.patrol-gr.net/forums/topic/40560-diff%C3%A9rentes-vis-en-m12x125-pour-body-lift/ L’exemple d’une vis de 2,5TD Renault de Safrane ou R25 ou autres modèles. Les vis que j’ai achetés sont brunies, ce traitement ne protège que s’il est peint ou huilé (sur une culasse, ce n’est pas l’huile qui manque). Je les ai dégraissées puis zinguées avec une bombe aérosol trouvable en magasin de bricolage. (c) Ghislain36

Les injecteurs : comment les démonter pour les faire tarer ? J’ai donc démonté mes injecteurs pour les faire tarer chez Nissan. Mon GR accuse 110000 km donc une vérification s’impose. Après renseignement des tarifs chez Nissan pour le tarage des 6 injecteurs, il faut compter 40 euros, J’ai également acheté les 6 rondelles cuivre supérieures, les 6 rondelles cuivre inférieures et les 6 pare flammes. (Les pare flammes sont à changer obligatoirement) 35 euros. Où trouver les injecteurs sur le moteur ? Dans notre cas il y en a 6 car nous avons un moteur 6 cylindres. Outillage : 1 tournevis (plat ou cruciforme de taille moyenne) 1 clef de 8 1 clef de 17 1 clef de 19 1 clef à pipe de 27 ouverte (obligatoire) 27.jpg 1 clef dynamométrique (important) Les couples de serrage à respecter 5.9 à 6.9 mkg pour les portes injecteurs et 2.5mkg pour les canalisations. Option : Un aspirateur avec un embout réduit. Petit truc pour retirer par aspiration les rondelles pare flammes et nettoyer les puits. Commençons notre démontage. L’injecteur Il faut donc dévisser les canalisations de fuel sur la tête d’injecteur (le rond rouge). Clef de 17 Dévisser également les supports de canalisation (le rond jaune). Clef de 8 Maintenant il faut ôter la canalisation de retour fuel. Nous la voyons ici retirée des injecteurs. Il faut démonter les portes injecteurs. Clef de 27 pipe à trou Sur la photo un injecteur en place et un démonté. Vous pouvez voir ici la rondelle pare flammes en place au-dessus du puit. Il faut bien repérer le sens de celle-ci. A quoi ressemblent nos injecteurs une fois démontés ? Noter ici les emplacements des rondelles cuivre. Nos injecteurs de plus près. Sur le rond rouge, la partie supérieure et le rond jaune, aiguille qui diffuse le fuel. Les rondelles pare flammes. La positon des rondelles sur cette photo et le même sens de pose sur le puit. Les rondelles cuivre inférieures. Les rondelles supérieures sont les mêmes, mais avec 3 petits trous. Désolé pas de photo ! Un petit truc pour remettre les rondelles pare flammes dans le fond du puit sans que celles-ci se retournent. Prendre le tournevis, passer la rondelle dans celui-ci (rondelle dans le bon sens) puis approcher le tournevis au-dessus du puit et faire glisser la rondelle le long du tournevis. (c) Laurent.