Classement
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Jmarc
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Chapichapo971
Membre4Points7Messages -
Fafalastuce
Modérateur3Points11396Messages -
phdv61
Expert gestion électronique3Points7665Messages
Contenu populaire
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Bjr ! Pourquoi enlever l’ic ? Il est bénéfique pour moins faire chauffer le moteur il me semble et ne peu pas être la cause de ce problème de turbo !?!2 points
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2 pointsSur mon master acheté neuf en 2009 avec le 2.5 dci 120 bvm6 a bientôt 500mkm , il roule toujours comme au premier jour bien que je demande à ne pas dépasser les 120km/h . Un couple bien généreux par rapport aux 2.3 qui ont suivi . Sur un master 2.3 de 2011 j’ai aussi un joli score de 560mkm2 points
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Salut les trolleurs… Et voici enfin mon troll terminé Sans gouttières et avec fibre de verre…2 points
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2 points1 pointBonjour à tous, bon les travaux continues et les galères aussi! J’ai remonté le moteur avec sa pompe et circuit de DA, j’ai aussi installé le compresseur de Clim, et commence à remonter toute les durites. Je change une bonne partie des durites rigides ( mises à l’air, circuit de gasoil et blocage ) car la plupart sont rouillés et autant repartir sur de bonne bases! J’ai récupéré une boîte de vitesse mais malheureusement celle ci a le carte fendu donc malheureusement il faut que j’en achète une autre. Je vois déjà venir la question de pourquoi ne pas simplement la refaire, la réponse est simple je ne me sens pas de le faire moi même. On arrive quasiment sur la fin de restauration du châssis, une fois la boîte posé et les quelques durites à rebranché je pourrais passé sur la caisse! Je n’ai pas pu m’empêcher de tester les croisements de pont avec le fenwick😁 on arrive à 65cm de haut mais je ne suis pas en buté de partout, même très loin à certains endroits, à voir une fois finis!
1 pointLa semaine dernière j'ai trouvé une solution à base de mastic noir et Velcro côté "boucle" sur mon patrol, c'est formidable, ça fait plus un bruit. J'aurais du faire ça 10ans plus tôt xD Je vais faire un post dans la semaine1 pointFais un essai en changeant le chargeur du tel1 point1 point1 pointCherche sur EBay Australie c’est la que j’ai trouvé le mien . Par contre vérifie bien qu’ils expédient à l’international.1 pointSur EBay tu en trouveras https://www.ebay.fr/itm/316779521749?_skw=intercooler+nissan+patrol&itmmeta=01JYY7PA1HNPZB4D52QT43Y4J7&hash=item49c187e6d5:g:d9kAAOSwlt9cQU2u&itmprp=enc%3AAQAKAAAA4FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1dEc8Grbn4peALQtZsx5PZ4uCuDzRrRvjB71RZ1eJ23oywsj2c5AJ6WVXnDAYP9A6sms5%2BRGV4d%2FaMATghmKNzHEdI8OVBFlqvurqJ9JVMe2FY%2FAJptNd3jDzfP8dUoCOeyAz7w12ar8Cnw%2FnVpxBhL35Fxb53J4RTuiuYtwUrH0NqjSVvoPFdOCzJm2wB5Hin52MFdUWvkvepg3ouu8cg0Jx6%2BeQzMnJJ9wY3z0O10OZ0Wkv7FvuWCYFU7qEKC8jYyA4fVj4XByeDiVIG8uLam%7Ctkp%3ABk9SR_Kg2cf3ZQ1 point1 pointBon Dimanche à toutes et à tous le petit déjeuner est servi
1 pointOn dirait bien le turbo, regarde le tuto de chez BG turbo que @Fafalastuce a partagé dans un post il y a peu tu sauras tout pour l'amorçage etc...1 point1 pointSi c’est le même 2,5 145 ch que les Navara, il n’avait pas non plus bonne presse. Étrangement, le 170 ou 190 ch étaient plus fiables. Un collègue a eu le même que tu cherches, en 2L 90 ch, plutôt satisfait mais il reprochait la position de conduite pour les longs trajets en 1 fois (1500 kms pour les vacances). Il m’a parlé d’un problème sur la baie de pare-brise qui se bouche et l’eau finit par ruisseler et tombe sur la culasse et les injecteurs, grippant à la longue les injecteurs dans la culasse. Sur le sien, la culasse est apparemment très difficile à trouver, à voir si c’est la même que le 115 ch1 point1 point1 pointje vais en voir quelques uns ce weekend, a priori bv6 et 2.0 115cv1 point1 pointpetite question : ton pseudo, c'est ton code postal? si oui, on est vraiment voisin et je peux essayer de passer a l'ocasion pour voir ça1 pointBjr ! Ça fait un beau patrol . Tu nous dira si dans le temp comment ça se comporte !1 point1 pointBjr ! Oui change ton porte filtre car les membranes sont fragile et la tienne est probablement hs . Pour la bougie cassée cela a forcément un impact sur le démarrage . Faire un double préchauffage est encore la meilleure solution pour le faire démarrer pour qu’il boîte le minimum de temp Avec le cumul des deux problèmes c’est déjà bien que tu démarres !1 point1 point1 pointJe profite d'être revenu ici pour @Serol le retardataire, pour poster une version corrigée de l'app Android "USB" ( donc filaire, et non Bluetooth ) dont le mode test ne fonctionnera QUE pour les quelques dernières box livrées ( et les deux miennes que j'ai mises à jour, évidemment ). Je n'avais pas fait attention, et l'aiguille de Boost (pression turbo) ne se rafraichissait que toutes les secondes. Maintenant, c'est 10 fois par seconde. C'est bien mieux. Attention si vous voulez l'utiliser, il ne faut pas que le module Bluetooth soit allumé, mais bien éteint ( i.e non alimenté), et il faut utiliser un câble mini-USB coté MB, et l'autre compatible de votre autoradio Android ou tablette. MB_CH340.apk A chaque mise en route, l'appli enregistre les données avec la date et l'heure. On peut maintenant rejouer ces enregistrements directement avec l'autoradio si nécessaire, sans avoir à les transférer vers un PC.1 pointVidange du Patrol Matériel : 8,2 litres d'huile Elf Excellium LDX 5-40 (10,40 euros/litre) Filtre à huile avec joint torique référence Nissan : 152092W200 (16,55 euros) 1 joint bouchon de vidange référence Nissan : 1102661000 (1,20 euros) Clefs à cliquet Clef dynamométrique Un seau de 10 litres Une Adelscott Méthode : Laisser tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne sa température normale de fonctionnement, puis arrêtez-le. Ouvrir le bouchon de remplissage d'huile (figure 1) (figure 1) Démonter la plaque de protection (2 vis de part et d'autre) (figure 2) (figure 2) Placer le récipient qui va bien sous le bouchon de vidange (Capacité 8 litres minimum) Dévisser le bouchon de vidange (figure 2) et vidanger l'huile complètement Pendant que l'huile s'écoule repérer le filtre à huile (figure 3) (figure 3) (figure 4) Sous le filtre à huile il y a un récupérateur d'huile (figure 4) Y raccorder un flexible de vidange qui ira dans le récipient d'huile Dévisser le corps du filtre (environ 4 tours) avec le carré 12,7 mm d'une clef à cliquet de façon à amener le repère vers le haut (figure 5) (figure 5) Le filtre à huile va se vider proprement et doucement (3 minutes) Nettoyer le plan du bouchon de vidange et le revisser avec un joint neuf (figure 6) Couple de serrage du bouchon de vidange : 54 à 59 N.m (5,5 à 6,0 kg-m) (figure 6) Démonter complètement le corps de filtre, le nettoyer, changer le filtre, Mettre délicatement un joint torique neuf légèrement huilé Remonter le corps de filtre avec un couple de serrage de : 19,6 à 24,5 N.m (2,0 à 2,5 kg-m) Remplir d'huile sans dépasser le niveau max. Mettre en route et vérifier qu'il n'y ait pas de fuite L'inspiration et les schémas viennent du manuel utilisateur actuel Maintenant vous pouvez aller vous rouler dans la boue et au retour vous pourrez siroter votre Adelscott. (c) Db.1 pointça je l'ai fait suite à la consultation de l'article et ça fonctionne très bien1 pointC'est la moindre des choses. J'ai profité du mauvais temps pour en passer sur l'amélioration du mode test, tant qu'à faire. Plusieurs me l'avaient demandé, mais j'avais eu la flemme de faire. En fait, je l'avais faite pour moi, mais pas dans une version 'bullet proof' que tout un chacun pourrait utiliser. Voilà comment ça marche : le mode test n'est plus 'automatique', mais manuel. On peut ainsi s'assurer ( et on en a le temps ), du niveau de pwm qui commence juste à faire ouvrir les aubes ( le levier se décolle de la vis de blocage) et de celui qui ouvre les aubes en grand. N'ayant toujours pas mon Patrol, j'ai testé sur "table", en simulant des valeurs de tension pour les différents capteurs ( c'est ce qui me permettait de tester les MB sans les installer chacune sur mon Patrol, donc en injectant des voltages différents sur chaque entrée capteur, et un signal tr/mn. 1/ MB tourne sur ces valeurs "test usine" et le résultat est "conforme" pour MAF_in, MAF_out, RPM, mBar, et pwm. Le pwm correspond à la valeur prévue dans la carto usine pour cette pression de 325 mBar, soit 41.37% 2/ On passe en mode "test" en tapant sur la touche '*' du clavier le pwm est maintenant imposée la première valeur de notre carto (voir image suivante) soit 56% ( qui correspond à une pression relative de -300mBar, soit celle qu'on obtient environ à 3000m d'altitude. Sur un Patrol au ralenti, on aurait évidemment la même chose (pwm 56%), mais un RPM à 750 tr/mn, un MAF_in entre 1.9 et 2.3 suivant les modifs ( EGR bloquée, pot 3", catalyseur; ou pas... etc), et un MAF_out que je suggère de fixer à 1.7 - 1.75V afin de limiter la conso (et l'odeur) de notre Patrol au ralenti. 3/ si on commute sur l'affichage temporel "historique", on obtient çà : rappel du mode test en cours. le curseur se positionne sur la valeur N°1 de la carto ( ici 56%). Sur l'écran du bas on voit le passage au mode test, et la valeur pwm qui vient se coller en haut. C'est ce que doit faire la tige de l'actuateur. En utilisant les touches + (et -) on peut parcourir les valeurs de la carto une à une. 4/ on parcourt la carto avec les touches + et -, et on peut s'assurer du mouvement continu de la tige de l'actuateur, dans un sens, puis dans l'autre. et bien de bout en bout. ici, passage en mode test, puis appuis successifs sur la touche '+', qui fait descendre la valeur pwm ( et donc la tige de l'actuateur). 5/ et là, on s'est amusé à faire un palier, avant de poursuivre, puis de remonter en laissant le doit appuyé sur la touche '-' jusqu'à remonter à la position "2" de 55%, indiquée par le curseur sur la zone grise à gauche. Avec cet outil, on peut donc s'assurer précisément sur un Patrol "Stock" que les aubes restent fermées jusque vers +300mBar de pression admission, ce qui est suffisant pour bien lancer le turbo, avant d'ouvrir les aubes assez rapidement avec l'augmentation de pression et atteindre la mi-ouverture, zone de meilleure efficacité, et surtout, de moindre contre-pression ( on veut de l'air qui remplissent les cylindres, pas de la pression pour de la pression, qui fait tout le contraire de ce qui est nécessaire car de maintenir les aubes trop fermées génère de la contre-pression dans l'échappement, là ou se trouve la turbine de sortie, qui empêche les cylindres de se vider lors du cycle d'échappement, et du coup, l'air frais ne pourra pas rentrer comme il faut au prochain cycle d'admission). Et on peut aussi vérifier que pour les pressions que l'on juge 'trop élevées" ( 1.25-1.3 bar pour notre Di), les aubes sont alors grandes ouvertes (tige actuateur toute sortie). Les trois malchanceux qui ont actuellement un souci avec leur MB en mode test recevront cette nouvelle version avec un nouveau mode test une fois totalement validée sur mon Patrol. Il faut bien que je me fasse pardonner si j'en suis le coupable. PS : je rappelle une fois encore que ce n'est QUE lorsque le fonctionnement est parfaitement satisfaisant à basse altitude que l'on peut commencer à dévisser un peu la vis de butée, et faire en sorte que les aubes soient un peu plus fermées en altitude où l'air est moins dense, pour que le turbo tourne plus vite plus tôt. D'où l'importance de BIEN REGLER le début d'ouverture à +300mBar sur un Patrol stock et de bien noter ce qu'on fait, et de le faire avec méthode en comprenant bien ce qu'on fait et pourquoi avant de toucher aux réglages du turbo. Cette version améliorée du firmware MB facilite ces réglages.
1 point0 point0 point0 pointMon IC est HS, fuite dans les nids d’abeille. Si vous avez des liens pour des IC plus gros qui se montent sans modif, je suis preneur. Je n’arrive pas à retrouver le même que certains ont commandé sur eBay ou à des prix 😱 ou pas d’envoi depuis l’Australie (trop fragile) Pour l’instant, j’ai repéré celui là mais j'attends des infos sur les dimensions et si c’est plug and play https://www.plasma4x4.com/grupos-y-tapas-diferencial/381-intercooler-nissan-y61-zd30.html0 point
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