3.3td : branchement des manos du bloc compteurs

voici le capteur de compte-tours :

localisation du capteur sur le moteur :

deux fils sortent de cette sonde :

1 bleu et 1 vert

schéma électrique du tableau de bord.

pour moi, c'est du charabia !!!!

http://zeverybest.free.fr/notices/EL.pdf

Le branchement des instruments de bord n'a rien de compliqué :

Le voltmètre prend l'alim dans le tableau de bord

La jauge à GO, alimentée en + et - et le niveau est donnée par une résistance qui fait monter le niveau lorsque la valeur de la résistance diminue

Pression d'huile et T° d'eau, idem, les capteurs sont des résistances variables

Mais encore !!!!

l'alimentation dans le tableau de bord ....

il n'y a plus de fils dans mon tableau de bord, et je n'ai plus de faisceau

electrique non plus, je recommence de zéro.

pour le voltmétre, je pense récupérer les fils en sortie de l'alternateur...

et ensuite trouver sur quel N° les brancher ?

est ce qu'il faut alimenter les manos en 24 V ?

et ensuite leurs brancher les fils qui arrive des capteurs ou sondes ?

* je ne vais pas me servir de la jauge à gasoil.

je suis une vrai pioche en électricitée, il faut donc me macher les explications

pour que j'arrive à comprendre....

quelques explications pour les branchements :

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgindic.htm

sonde pour la pression d'huile, situé vers le recepteur d'embrayage :

pierre grosjean à dit :

Celui du bas n'est qu'un contact actionné par la pression d'huile alors qu'importe la tension appliquée

Celui du haut est une résistance variable qui fait varier une tension qui circule dans la ligne et qu'un galvanomètre (au TB) mesure

tu as là le capteur pour l'indicateur de pression d'huile du tableau de bord plus un capteur relié au DPC et sert de sécurité d'huile : en cas de baisse de pression le DPC coupe la pompe d'injection

charles31 à dit :

c'est la sonde pression huile tableau de bord pour celle d'en haut et du bas c'est le témoin pression d'huile

* toutes les infos que je trouve, je les rassemble dans ce sujet afin de mis retrouver quand je vais arriver

au branchement électrique.

N'ayant plus de DPC, et je n'aurais pas non plus de voyant d'huile au

tableau de bord (hormis le mano de pression)

je vais donc supprimer le fils du capteur inférieur de la photo si dessus.

sur le calorstat deux sondes :

Une question :

pourquoi je ne peux pas éditer mes messages ?????

dommage, car j'ai fait des erreurs dans mes plans, et impossible

de les corriger ....

premiére ébauche ( rien de sur encore )

je pense que :

GND c'est le - la masse

IGN c'est le + aprés contact.

à confirmer

avec 15 cm de neige, et le moteur qui ne tourne pas encore....

difficile de tester les sondes et branchement pour les manos.

une batterie dans la cuisine, et je branche le circuit imprimé a la

masse (-) par le fils N° 8 (GND)

et je branche le + batterie (12V) sur le fils N° 4

et le voltmètre monte à 12,5 volts

ensuite je teste la température d'eau moteur :

je branche le circuit imprimé à la masse (-) cosse N° 8

je branche le circuit imprimé au + cosse N° 6 (IGN)

ensuite j'ai démonté la sonde de température d'eau montée sur le calorstat, j'ai branché un fil sur la cosse sortante de cette sonde que j'ai branché à la cosse N° 11

cette sonde je l'ai branchée par un fil au - de la batterie comme si elle était montée sur le moteur.

j'ai fait bouillir une casserole d'eau, et immergé cette sonde, et là, le mano fonctionne :

vidéo de cette expérience :

J'ai fait la même expérience, avec la même sonde, mais pour contrôler la sonde de pression d'huile ...

j'ai branché le fils qui arrive de la sonde, à la cosse N° 3 comme si l'ordre venait de la sonde d'huile, que je n'ai pas

pu démonter pour l'expérience (la réaction n'est donc pas la même, mais l'info arrive quand même, mais plus doucement...)

vidéo de cette expérience :

( prochainement )

je pense avoir trouvé le branchement de ces trois manos, reste à trouver le branchement du compte-tours !!!

une autre histoire car pour l'instant aucune piste, n'y d'idée ...

les bornes 14 et 15 sont reliées par une soudure sur l’arrière ...

mécanisme intérieur :

à suivre

vidéo du mano préssion d'huile :

j'en ai pas besoin, mais cela peut servir à d'autre,

je branche le circuit imprimé à la masse (-) cosse N° 8

je branche le circuit imprimé au + cosse N° 6 (IGN)

et je branche la cosse N° 2 à la sonde théorique de la jauge d'essence,

là, je les branché à la sonde de température d'eau que j'ai trempée dans une casserole bouillante, juste pour avoir une info de - pour la faire fonctionner.

vidéo :

ah, j'ai oublié de dire, que sur la vidéo, à un moment j'ai retiré le + batterie, et là on voit que l'aiguille du mano rechute, et dès que je rebranche le + l'aiguille remonte...

cela veut dire que les manos fonctionnent bien avec une alimentation + et -

idée provisoire pour le branchement du compte tours :

à vérifier

certainement ça

tu as lu le topic de ph Boursin ?

oui, très intéressant pour dégrossir les idées.

mais cela n'explique pas comment brancher le compte-tours du patrol

à 4 broches ....

c'est peut être hors sujet, car cette sonde n'indique surement rien au tableau de bord ... mais !

à quoi sert cette sonde sur le collecteur d'air ?

merci

Yes, même principe que sur le 4.2, bougie de post-chauffage de l'air dans le collecteur.

pas encore démonté ... et à quoi cela peut-il bien servir ????

comment cela fonctionne ?

peut-on t le retirer ? ou au moins le débrancher ?

merci

bonsoir

désolé d'intervenir dans le fil de la conversation.

mais cette bougie quelqu'un a t-il une référence pour la changer ainsi que la référence de ses consœurs du bloc.

merci

et le petit champignon devant est une soupape en cas de surcharge du turbo c'est bien ça.

désolé encore de minimiser dans votre sujet.

pas de soucis GARGASSE, un forum est là pour discuter.

de plus ta question est intéressante.

après une petite recherche sur le net, cette bougie sert à

améliorer la combustion du gasoil le temps que la température

moteur approche les 60° (grace à la deuxième sonde sur le calorstat)

je pense pas que cela soit primordial pour moi, vu l'utilisation

loisir que j'ai avec mon Unimog.

je ne vais donc pas rebrancher cette bougie post-chauffage.

cela simplifiera encore un peu le nouveau faisceau électrique.