PATROL160

Merci pour vos réponses .

Mon treuil sur le 160 était en 12v et branche sur une seule des 2 batteries ( pas top pour la batterie mais ça fonctionnait le tout était de penser à mettre le moteur en ralenti accéléré)

Bonjour,

L'un d'entre vous saurait il me dire si les fixations pare buffle et treuil sont identiques entre un TR160 3.3D (dont je vais malheureusement me séparer) et un Y60 long ( que je viens d'acquérir )?

Merci

Bon bien les amis je crois qu'on ne peut rêver plus d'info.

Il ne me reste plus qu'à me prendre par la main et réfléchir à la méthode qui convient le mieux sachant que:

- Mon 3.3 n'a probablement jamais été démonté de sa 'vie', ça va être encore galère pour dévisser les fixations moteur... mais ma doc technique de toute manière me conseille effectivement de ne pas l'enlever mais de le déplacer vers l'avant après avoir enlever le démarreur. (au fait le mien ne ressemble pas à la photo, par exemple le filtre à huile ressemble aux mercedes: réservoir cylindrique contenant le filtre à huile qui fait plus de 20cm de long)

- J'ai peur de devoir ensuite remplacer toutes les durites d'origines du fait de les avoir déconnecté

- Le sol de ma grange est constitué de planches de bois ... donc effectivement pas lisse

- je suis seul. A la limite je peux me faire aider de mon fils mais... à 20 ans on a d'autres choses à faire

- pour couronner le tout j'ai un palan mais pas de chêvre

- en résumé tout se contredit mais de toutes les manières je ne ferai pas ça avant l'été car l'hiver dans ma grange il fait aussi froid que dehors à qques degrés prêts donc... je tiens pas à me les cailler + je n'avais pas prévu cette dépense. j'aurai donc grâce à vous tous le temps de méditer vos photos et astuces/expériences...

L'idéal serait que je gagne au loto pour le faire faire mais... comme je ne joue pas au loto...

Bonne soirée à vous tous.

Qu'est ce qui te fait dire que c'est une connerie?

En effet, à priori cela semble logique surtout quand on fait du franchissement dans l'eau et la boue non?

Un grand merci à vous tous pour ces retours très utiles!

Certains commentaires m'amènent à poser quelques questions supplémentaires:

- A Pierre: Combien de km penses tu que je puisse tenir alors? (en ne faisant plus de TT pendant cette période bien sûr)

- A tous: le reportage est vraiment très bien documenté même si j'imagine que j'aurai qques variantes sur l'ancêtre qui est mon TR160. En revanche je suis étonné que personne ne parle jamais de déposer une pate à joint sur la cloche afin d'étanchéifier l'ensemble... La doc. technique semble le préconiser.

Enfin, changer le roulement de buté de la fourchette doit nécessiter une presse non?

PS: je m'en serais bien passé cette année de cette bricole ... même si j'imagine que ce n'est jamais la bonne période

Bonjour,

j'ai toujours mon patrol TR160.

La semaine dernière je me suis aperçu que mon embrayage commençait à patiner si accélération trop franche en 4ème.

Je vais devoir passer (j'espère pas avant l'été) au changement du disque.

Question : je n'ai pas de pont élévateur, ni de fosse. Est-ce possible de changer le disque d'embrayage sois-même dans ces conditions ?

Astuces à connaitre ou cela se fait "facilement"

Merci à vous et bon WE.

Je me permets d'intervenir.

Plutôt que de débattre à l'infini des processus de purge de frein, je vous conseille de ne jamais intervenir sur le freinage sans avoir les processus définis par le constructeur ET en fonction du modèle/année spécifiques au vôtre!

Sur le Patrol, suivant les années/équipement (ABS, pas ABS, etc...) les processus d'intervention son différents.

Pour ma part j'ai un TR160, vous trouverez ci-joints les processus de Nissan CONCERNANT LE Patrol TR160 et sans ABS.

br06_194.pdf

br05_115.pdf

Ben dis donc!!! je viens de découvrir ce post, j'ai donc eu l'avantage de refaire tout le scenario de ces qques mois en qques minutes.

Je suis bluffé... mais, j'ai le même trol, et tout ce travail pour l'instant me décourage de toute initiative similaire! )

quel suspense en tous les cas!

Bravo, bravo, bravo!!!

Bonjour,

Récemment mon alternateur s'est bloqué! (la courroie patinait carrément).

Diagnostic: roulements alternateur HS.

Renseignements:

Prix neuf chez Nissan > 450€

Occase > 220€

Mon garagiste (à Egriselle dans l'Yonne) m'a gentiment informé que Tech Auto (faisant parti de AD/Peugeot) à Sens pouvait effectuer les réfections d'alternateur, démarreur etc.

Résultat: Tech Auto de Sens m'a refait les roults + j'ai demandé à changer les balais, le tout m'est revenu à 70€ ... et mon Trol repart pour 20 ans! (en plus ils sont très sympa).

Je tenais donc à partager cette bonne nouvelle.

La procédure officielle: (voir les doc tech jointes)

br06_707.pdf

br05_139.pdf

... désolé pour le délai mais j'ai totalement oublié de mettre à jour le site.

En fait je me suis souvenu que lorsque j'ai changé le bloc maitre cylindre je n'avais pas vérifié la longueur de sortie de la tige résidant sur le bloc d'assistance freinage. J'ai donc retiré (sans démonter les tuyaux) le bloc maitre cylindre du bloc d'assistance. j'ai ensuite dévissé au pif de quelques tours l'axe mentionné plus haut et j'ai réinstallé le tout.

Résultat, c'est maintenant Ok même si, lors de la prochaine occasion où je dois réouvrir/purger le système je démonterai totalement le bloc maitre cylindre et ferait les réglages de cet axe au mm prêt.

A Cedric: je n'ai pas eu le temps de m'y remettre.

A Popeye; merci. J'avais vérifié qd j'ai changé les pieces des tambours et c'était ok.

Merci François.

En revanche quand j'ai changé l'ensemble je n'ai pas vu de système de rattrapage (voir croquis correspondant à mon TR160).

Quant au réglage externe ce serait la petite 'fenêtre' rectangulaire qu'on voit sur le croquis en bas du tambour ?

Merci.

J'y avais effectivement pensé. J'ai d'ailleurs oublie de spécifier que j'avais également changé tout le système des machoires, ressorts, ... à l'exception du tambour lui-même. Au remontage j'ai fait plusieurs essais pour le réglage du jeu car comme tu sais le 160 ne posseède ni rattrapage auto ni réglage du jeu par l'extérieur.

L'idée de pincer le flexible semble intéressant pour faire le pb determination mais n'y a t-il pas de risque d'endommager le flexible en l'écrasant?

Bonjour,

J'ai un Patrol TR160 3.3L depuis plus de 8 ans sans problème malgré les sorties hards en Bourgogne de jour et de nuit, sous l'eau, dans la boue...

Il y a quelques temps, pendant une manœuvre j'ai senti la pédale de frein s'enfoncer anormalement sous mon pied. L'efficacité en freinage a été réduite anormalement ... à se faire peur en terrain gras car plus de réserve de puissance de frein sous la boue.

Je me suis aperçu que le cylindre de frein de tambour AR droit fuyait : changement (neuf Nissan) et purge dans les règles (mais à l'ancienne) même pb.

J'ai donc pensé au maitre cylindre. Remplacé par un neuf NISSAN ... idem !

Changement des flexibles... idem.

J'ai donc pensé à une mauvaise purge. J'ai donc demandé à Nissan de purger: il y a du mieux (je dois gagner 0,5mm au plancher mais idem).

Je viens de regarder tous les sujets ouverts dans la rubrique "Frein..." du forum. J'ai pu voir un nombre important de personnes décrivant le même problème ! ... mais aucun (certain dates pourtant de plusieurs années) ne décrit une résolution de pb, comme si les utilisateurs se sentaient obligés de vivre avec !

La seule astuce que je n'ai pas testé de ce forum est celle qui suggère de remplacer les plaquettes avant par des cales de bois fine (pendant la purge je vous rassure ) ) afin de sortir au max les pistons, de faire la purge puis de renfoncer les pistons et remettre les plaquettes...

Donc, y aurait-il parmi les anciens de ce forum, une personne capable de résumer les vraies solutions liées à ce pb OU/ET serait-il possible que les personnes qui avaient ouvert les sujets mettent à jour leur sujet ou celui-ci, ce qui permettrait à d'autres personnes comme moi de ce concentrer directement sur les solutions qui ont fonctionné ...?

Merci par avance.

Ducat,

ça a résolu ton pb ou pas alors ?

Merci,

C'est incroyable le nombre que nous sommes à avoir ce pb , le nombre de forums qui en parle... mais il n'y a jamais de conclusion/solution annoncée.

J'ai le même pb. Ca a commencé un matin, la pédale s'est enfoncée anormalement pendant que j'avais le pied posé dessus.

J'ai changé le maitre cylindre, puis un cylindre roue ar droit puis 2 flexibles.

La pédale se comportait mieux mais très loin de la situation avant pb.

Je l'ai amené à Nissan pour faire faire une purge avec leur appareil.

Plus efficace mais toujours pas normal...

Je n'ai toujours pas trouvé!

Le véhicule passe au controle technique mais la personne est étonnée de la course de pédale... normal.

Qui va enfin trouvé ce... virus )

Merci,