Lionnel89

Salut , Comme tu comprends ,sur le 6 cylindres a turbo "fixe" (il y a déja eu des milliers de post la dessu avec des avis bien différents 😄) ,les astuces du net du genre rondelles sous la wasgeate ou le fameux "red-tube" ne fond que retarder l'ouverture de la soupape de décharge et donc augmente la pression maxi mais en aucun cas cela déclanche la prise de pression plus tôt 😉 Un simple robinet de fuite sur le tuyaut de la wesgate fait pareil et c'est réglable a volonté

je parle de ce que je sais, sur le 61 en td6 la pression d'origine MESURé avec interco et a 850 grs effectivement MAIS dans la rta il est indiqué 1.2 bar Avec un tgv,la différence est énorme en dessou de 2200 trs puisque que l' on arrive a 1 kg dès 1500trs au lieu de ....400 grs d'origine (et a peut près) Après,dans tous les essais fait, au dessu de 2200 trs c'est qu'en même au dessu d'un kilo que la différence est là par rapport au 850grs d'origine pour peut que l'injection suive on obtient quelque chose d'étonnant L'écart se creuse apriori aussi pour ceux qui passe d'un piston de pompe a injection de 9(origne 60) a 11(origine 61) voir 12 ou 14 pour les plus grosse prépa

je peux te confirmer qu'il s'agit bien d'une "pseudo-récupération" d'énergie a la décélération, les constructeurs (surtout français et en retard sur l'hybride)se permettait d'appelé ça il y a quelques années le "micro-hybride"..... le système existe toujours mais n'est plus mis en avant dans les argumentaires

salut et bonne année ! un 3 litres n'a rien voir avec le 2.8 litres J'ai fait il y a une petite année l'installation du turbo a géometrie variable 454135 sur le 61 en 2.8td6 Je suis donc en pompe d'origine 61 (piston de 11) éléctronique mais avec un boitier adonis (pour "débridé" le calculateur) J'ai réglé la pression a 1.2 bar ,et ...,comment dire...ça va très très bien , c'est la réconciliation avec le 2.8,(j'étais avant avec du toy très coupleux), je dirais même qu'il aurait dû sortir comme ça depuis toujours , ça ce serait du coup vendu comme des petits pains , le vrai couple est la casi sur le ralenti , les accélérations sont toutes proportions gardé devenus très fortes par rapport a l'origine , l'embrayage(1 renforcé,1 pièce qualité nissan) a tendance a cirer sur la plage 1600/2000 trs Je roule tous les jours avec et je ne fait pas que le tour du pâté de maison ,il a bientôt 270 000 kms et j'ai fait depuis presque 10000 kms

entre autre il faut aussi regarder du coté du papillon de la vanne egr et vanne egr (qui resterait coincée) et si cela n'a pas été bricolé (tuyau inversé etc...) et qu'il se fermerait par moment...☺️ cette pièce là et elle

uohai,moi la westgate qui coince sur ce type de turbo,je ne suis pas convaincu....a voir

alors ,dans l'aile arrière sous le remplissage du reservoir tu as un tuyau de mise a l'air avec une sorte de filtre et tube, a mon avis c'est bouché.....il se peut que cela retienne l'arrivée du gazoil et perturbe la pompe, en tout cas sur mon 61td6,pour ma part,depuis que débouché ce fameux tuyau je n'ai plus jamais , jamais eu de pertes de puissance ou diag allumé,alors que avant une fois tout les deux mois environs et desfois répétitif...maintenant ,c'est completement fini et je roule tous les jours tien au ju ☺️

Un truc tout bête, mise a l'air du réservoir, y a-t-il une dépression quand tu ouvre le bouchon pour faire le plein ?

Salut, dans quel état est le filtre a gazole,filtre a air... tu est en pompe a injection meca ou electronique ?

je confirme aussi, j'avais des vibration qui commençaient a apparaitre, disques déformé (260000kms,peut être d'origine) etriers partielement grippé ainsi que les coulissaux une fois mis tout ça neuf ,tout est rentré dans l'ordre

après l' installation du boitier adonis,j'avais moi aussi passé l'embrayage bimasse de 250 000kms.... en monomasse je ne cesserai pas de dire que l'Adonis apporte une vraie réponse au manque de couple et de puissance au td6, bref ça le fait comme il aurait dû sortir de chez Nissan depuis le début 😀 et si on rajoute un tgv, là c'est le top du top ☺️

en 40 000 kms le moteur a été vidangé combien de fois ?

Merci Pierre pour ces schéma, je vais faire mes mesures...

Bonjour, Je suis en panne et là je cale 😁 Sur Y61 TD6 long Simptômes...: Plus a l'arret qu'en roulant , le voyant abs clignote et le bloc arrière aussi, ils s'allument et s'éteignent indépendemment. Le clignotement des voyants n'est pas tout le temps ,des fois ça clignote ,des fois rien...Je vois plutôt des clignotements en longue , pas en courtes. Le clignotement de l'abs est différent du clignotement normal lorsque l'on met le bloc. Le voyant abs se met a clignoter,mais l'abs fonctionne ! (test en freinant fort ça bloc et débloque les roues malgrès tout ...!) La pendule ne fonctionne plus c'est venu a la suite d'une sortie 4x4 boueuse où l'eau est rentrer dedans coté chauffeur au raz du bas des pédales(ce n'est pas la première fois),mon voyant air bag s'était mis a rester alumé aussi , mais je l'ai éteint avec la procédure (sept fois sur le contact de porte) Je crois que c'est lorsque j'ai nettoyé au karcher en allant un peut sur la moquette pour faire sortir la boue que les deux voyants (abs,bloc) se sont mis a déconner ainsi que la pendule HS Ce que j'ai fait : J'ai controlé tous mes fils de capteur abs : intact, ras Fait un raz ; débranchement de la batterie + 24h et mise à la masse Lecture des défauts : aucun défault Purge de freins faite depuis , (étriers ,disques,roulements de roue avant neuf,les dentures de capteur abs sont propre ) car ils en avaient besoin Le capteur du bloc arrière est débranché puisque bloc "arb" arrière , j'ai malgrès tout rebranché en "fil volant" en capteur en jouant sur toute les position possible , ça ne change rien. Donc en faite,l'abs fonctionne , le bloc aussi , mais les voyants s'allume et s'éteignent sans raison....! j'ai l'impression que le fait de passer en courte et d'allumé le voyant 4x4 vert , interagis dans le combiné sur les voyants juste a coté (abs et bloc) je ne trouve pas de schéma detaillé du branchement de ces voyants afin de voir de quoi ils dépendent , est-ce qu'ils reçoivent le + et sont commandé par la masse ? Est-ce que qu'elle que chose (projection de boue dans le combiné qui aurait du même coup grillé la pendule ?) perturberait de fançon intermitante les voyants ? une idée ??? Merci de votre aide 😏

voila Pierre ,c'est la mise a l'air du clapet dont je parle dans les problèmes de démarrage a chaud du y61 2.8,sauf que sur un 2.8 ce n'est pas cette version allongée de filtre mais une petite mise a l'air comme les mise a l'air de pont et elle se bouche rien qu'avec le remou de pluie dans la joue d'aile Je pense aussi que les problèmes de démarrage et défauts de voyant qui s'alume peuvent être lié (en plus de l'electrovanne d'avance) Possèdant un td6 et ayant fait pas de test,(je suis électromécanicien),,je me suis aperçu qu'il fallait régulièrement déboucher ce bazar sourtout si on va dans la boue J'avais quelques fois voyant alumé manque de puissance sans explications Depuis que j'ai retiré cette mise a l'air pour la faire déboucher dans le logement du phare je n'ai plus eu le moindre soucis...ça fait a peut près un an et je roule.. j'ai comme l'impression qu'il n'y a pas eu grand monde qui a pensé a ça et bien des pompes ont été changées ou des plaques d'avance instalée a tort,le mien a du coup 260000 kms est toujours en électronique,et ça marche du toujour sans soucis...ça devient rare...a tort !