ulster

Entièrement d'accord, ils sont tout lisses, sans décrochement pour la visserie...ça fait propre ! Et pour le nettoyage, on se met dans le passage de roue avec une brosse et de l'eau; et ça le fait sans problème je pense

Disques de frein voilés...et profites-en pour dégripper/refaire tes étriers de frein. Pour ton arbre de transmission, regarde chez RLC Diffusion...car souvent ceux d'occasions sont fatigués.

Merci c'est sympa... Pour l'arbre à cames d'atmo, j'ai laissé tombé car ça ne se montait pas comme tu l'as compris. Certains arrivent à le monter en faisant une modification avec une came pour le fonctionnement de la pompe à vide, mais je n'ai tout compris et cherché plus loin. Du coup, j'ai fait retailler mon arbre à cames d'origine chez Sylvain HEMERY https://www.facebook.com/pages/category/Business-Service/Hemery-Arbres-à-Cames-127689997382925/ en lui demandant de favoriser le couple et la force en bas régimes Oui les préparations de TUFF4x4 me font rêver, j'essaie d'avoir des infos et trouver les pièces qui vont bien comme eux...mais je veux conserver de la fiabilité sans aller chercher le dernier cheval possible , je serais preneur des coordonnées de ton sous-traitant qui refait les moteurs sur Bordeaux, pour une prise d'infos... Patrolement

Et oui, entre les idées que l'on se fait et la réalité avec passage au banc de puissance il y a 2 mondes bien distincts. Pour les "200cv", il faut comme TUFF4x4 collecteur d'échappement inox, gros turbo avec grosse pression (2 bars...), gros échangeur et toutes les autres astuces que je ne connais pas

Assez pour le déplacer correctement...

Donc voici le verdict du banc de puissance, chez mon pote Arnaud de DIGISERVICES BOURGES (je recommande ) : 153cv à 3200 tr/min et 383Nm de couple à 2200 tr/min...avec une très belle courbe, bien pleine et qui ne chute pas ...suis content !

Pour le freinage, j'ai tout révisé : dépose des étriers avec réfection complète (nettoyage piston, remplacement joints, ponçage & peinture), plaquettes de frein neuves, nettoyage de la piste des disques au tour (car tout neuf), durites aviation et liquide de frein neuf...ça freine très bien, en ligne et avec force; je n'ai pas ressenti le besoin d'optimiser le freinage. Avant j'ai roulé avec ça (déjà un 6 cylindres en ligne) et là OUI il faut optimiser le freinage (disque de 350mm et étriers 8 pistons), car en bout de ligne droite sur circuit tu te fais peur sinon...

Rien pour de mon côté...Jp Gr peut-être, il devait participer au redémarrage ??

Merci pour ton retour et les compliments Le refroidissement reste d'origine, j'ai bien veillé à ne pas obstruer la calandre et tous les flux d'air par des accessoires type éclairage ou autre; le capot avec ouverture à l'australienne (+2.5cm) et l'écope au dessus favorise l'évacuation des calories car le compartiment moteur est bien ventilé. L'aiguille de température moteur est au même niveau que lorsqu'il était d'origine. Pour ton info, entre ta prépa qui est déjà un beau travail d'optimisation et l'ajout d'un tgv avec pompe à injection en 12mm c'est le jour et la nuit, le moteur est transcendé...verdict ce soir au banc !

De mon côté, nous avons taré les injecteurs à 160 bars pou une meilleure pulvérisation...on a essayé 180 bars mais ce n'était pas mieux, donc on est redescendu en valeur.

Donc embrayage remonté, commande réglée...pédale aussi souple qu'avec l'embrayage d'origine...mais là ça accroche !! Et les premiers essais sont magiques !! ça pousse à partir de 1500/1600 trs/min, le turbo charge tôt et à la moindre sollicitation de la pédale de droite il souffle à 1,350bars...Toute la cavalerie débarque !! Passé les 2000 trs/min c'est l'apothéose !! Le moteur est hyper-réactif...Et le couple, dès les plus bas régimes, est colossal Ce ne sont que mes premières impressions, mais très content du résultat avec tout le travail fourni et toutes ces heures d'impatience ... Demain aprem, c'est le verdict avec passage au banc et fiche de résultat...à suivre

Félicitations

C'est fait...on attend le résultat

Yes, ça va le faire avec tous ces nouveaux contrôles de serrages...pas de mauvaises découvertes et Terminator se fera entendre cette fin de semaine...courage !!

Ah p'tain, il ne faut pas confondre vitesse et précipitation...prends le temps de recueillir toutes les infos et bien plus encore avant de te (re)lancer dans ce remontage stp. On a pris le temps de discuter ensemble au téléphone, sur le rodage et autre...prends ton temps, sois logique et analyse chaque phase de ton travail pour qu'il soit le meilleur possible... Allez, avec tout ce monde autour de toi : ça va le faire

Pas grave....c'est juste un raccourci...aucune info dispo !!

Exactement !! Body ou pas, quand ta caisse est pourrie : tout passe à travers...

Et n'oublie pas : en Patrol, toujours tu t'en sors !!

Donc ça doit le faire...

ça sert quand même à éviter que tes pneus frottent dans tes passages de roue lorsque tu es en croisement de ponts, si tu montes en taille de pneu...ou sinon tu découpes la carrosserie !

Je ne connais pas la largeur des jantes d'origines sur un Y61, mais attention à ce que le pneu ne soit pas trop "pincé" et au cas ou qu'il ne travaille pas correctement ? Voilà ce que donnent des 35/12.5x15 sur jantes de 10" avec ET-44

Bon ça y est, embrayage hyper renforcé reçu...démontage/remontage en cours...à suivre !!

La soupape a "disparue" durant la préparation Je pense qu'en réglant la géométrie variable, on peut descendre encore un peu en temps de réaction...peut-être vers 1400 trs/min...Après, il faut acheter un tracteur Je monte mon embrayage renforcé (car gros patinage avec le couple qui déboule...), je finis les réglages et te donne mes premières impressions de roulage. Il y aura également un passage sur le banc de puissance avec courbes de couple & puissance : ça sera le verdict !!

Eh bien TGV de chez Turbo France + pompe à injection qui débite...et ça part dès 1500/1600trs/min en poussant très fort, selon comment tu règles...Avec un pic pour ma part à 1.6 bars quand on met "pied dedans" pendant quelques secondes, puis ça se régule à 1.350 bars si tu restes en pleine charge...à vitesse stabilisée, entre 1800 et 2000trs/min le turbo souffle à 0.8/0.9 bars et ne demande qu'à s'envoler !!