ulster

Passe d'abord par le bistrot et une 'tite présentation...tu verras que les réponses à tes questions viendront très vite ..

Oui ceux là me font de l'œil depuis longtemps, et j'aimerai bien investir dans cette marque. Vous me confirmez que les Silverstone sont également des rechapés comme les Insa Turbo ?

Entièrement d'accord avec toi, c'est pas un exemple de vidéo en notre faveur...

Bienvenue à toi, et dis nous un peu quelles pièces de Patrol tu utilises sur ton engin ? Le mieux si tu es embêté, c'est carrément de prendre un Patrol tu sais

Bienvenue à toi et ton pépère !! Tu trouveras sur ce forum des membres au top en mécanique et autres, qui t'aideront à résoudre tes problèmes. Pose ta question dans au bon endroit surtout, ça aidera...

Il faudrait que je me retrouve un tableau de correspondance de tailles de pneu, ça m'aiderait un peu plus à me triturer l'esprit

C'est vraiment pour une utilisation "extrême", lors d'une grosse sortie où ça prévoit du hard...sinon pour l'utilisation quotidienne, je conserve mes 35 en STT Pro.

Super les gars, merci ! Pour les profils de pneu, j'aimais bien les Spécial Track de chez Insa Turbo (ou même genre...), je pense repartir sur le même profil...Je ne suis pas trop adepte des Maxxis Trepador, mudzilla, ou autres ? Mais je me trompe peut-être ?? Les jantes Beadlock, j'ai trouvé mon fournisseur...c'est juste la question sur la largeur à utiliser par rapport aux dimensions du pneu trouvé ? En 8" avec le système Beadlock, je pense que ça fait assez large, j'ai pas besoin de 10" de large...et je souhaite que le pneu fasse bien"ballon" et non pas que le flanc soit tendu.

Pas de problème...ça fait plaisir...j'aime les choses bien faite et ne pas regretter

Salut à Tous, je commence à réfléchir pour mon futur choix de jantes et pneus Off Road, et j'ai dans l'idée de me payer des jantes Beadlock avec des pneus Mud. J'ai connu sur mon ancien 3.3L TD des Insa Turbo Spécial Track en 285/75x16 sur jantes de 10" (sans Beadlock), mais j'avoue que ça faisait large et ça le calmait un peu en TT. Surtout avec les jantes de 10", et sans Beadlock, je me retrouvais parfois avec de la terre ou de l'herbe entre la jante et le pneu...ce qui me provoquait à la longue une crevaison lente. Donc mon idée est de prendre pour mon GR des jantes Beadlock en 8" (pas trop large), en 16" pour gagner de la hauteur sous les ponts (actuellement en 35/12.5x15), et des pneus sympa en largeur (pas des galettes ) mais pas énormes non plus pour ne pas pénaliser le moteur en rendement... Je vous joins une photo de mon GR dans sa configuration actuelle, avec ses 35/12.5x15. J'attends vos conseils et retours d'expériences afin de me conforter dans mon choix...merci d'avance !!

Voilà ce que ça donne en 285/75x16, sur jante de 10" ET-40 (INSA TURBO Spécial Track) à comparer avec des 33x12.5/15, sur jante de 10" ET-40 (BRIDGESTONE Dueler). Je t'avouerai que les 285 calmait un peu mon 3.3l TD légèrement amélioré en motorisation, surtout en off road...

Avec mon ancien 3.3L TD quand je rentrai du bois ... elle ne faisait pas la maligne la remorque quand on passait le fossé pour sortir de la forêt

Alors mon body fait un bon 6cm, mes ressorts sont en +10cm, mais avec les 35" je n'ai pas mesuré la totalité de la rehausse ? Je n'ai pas pris de repère avec l'origine...mais ça me va Je vais regarder dans la rta pour trouver un point de comparaison à l'occasion. Je te glisse une photo sur laquelle mon pépère est garé avec le GR d'un pote qui lui est en 31x10.5/15 avec un kit suspension +5cm...tu vois un peu ce que ça donne

Moi, j'ai descendu la boîte avec des cales de 10 mm et j'ai remplacé l'arbre de transmission arrière par un modèle renforcé double croisillons avant/arrière. Je t'ai retrouvé des photos de mes tirants de ponts arrière supérieurs et tu peux juger de la différence...et crois moi au poids, ce n'est pas du tout la même épaisseur de métal employé ! Je ne peux pas t'éclairer sur le type de modif que tu fais car je n'ai pas pratiqué...

Oui bien sûr...toute vraie préparation si l'on veut voir les résultats et pouvoir affiner les réglages passe obligatoirement par un passage sur banc de puissance. On a parfois des impressions dues au bruit, aux vibrations, aux sensations ou autres qui en fait se révèlent fausses face aux chiffres...donc le banc de puissance est indispensable. Et comme je suis maniaco-chiant....

Elle va se brancher là où il faut car la technique pure ce n'est pas moi mais mon pote préparateur qui voit ça... J'aimerai faire souffler le tgv entre 1,2 et 1,4 bar, mais je ne sais pas trop...c'est lui qui fera les réglages lors des essais...peut-être que 1 bar suffira largement ? Nous voulons en toute première viser la fiabilité... C'est pour cela que j'ai créé un post dans la rubrique "moteur > Turbo > sondage sur la pression utilisée sur TGV Les retours de certains utilisateurs seront les bienvenus...

Salut l'ami, bienvenue à toi et joli Troll !

Moi j'ai acheté des réglables, et surtout renforcés...car quand tu démontes un tirant d'origine et que tu le soupèses tu te rends compte que c'est vraiment très light par rapport à ceux que j'ai acheté. à ton avis, pourquoi beaucoup de propriétaires recherchent des tirants d'occasions ? parce qu'ils les ont tordu lors d'une sortie un peu hard... j'espère pour toi que tu as fait du "costaud" !!

Un truc que tu peux faire, la sortie du collecteur d'échappement est ovale et celle du turbo est ronde, passes un coup de meule carotte ovaliser l'entrée turbo. Cool, après concertation, c'était prévu qu'il harmonise l'entrée du turbo par rapport à la sortie du collecteur d'échappement...il ne me dit pas tout mon sorcier, mais il pense à tout...un vrai préparateur moteur !

J'ai payé 540€ port compris, sans fournir de turbo. Il est parti d'une base qu'il a entièrement reconditionnée puis préparée selon notre demande et adaptée pour le moteur Y60. C'est un vrai pro le mec ...

Une femme explique à son mari qu'elle en a assez d'avoir des petits seins, et elle lui demande : - Chéri, tu aurais une solution pour me faire grossir la poitrine ? Alors son mari lui répond : - tu prends du papier wc et tu te le frottes entre les seins ! Sa femme lui dit : -tu me prends pour une idiote : frotter du papier wc entre les seins les ferait grossir ? Et le mari réplique : - Bah oui...ça a bien marché avec ton cul !

J'ai découvert ça grâce à un collègue au boulot, ils sont forts ces petits...Led Zeppelin junior 😁 GRETA VON FLEET

Je ne me suis pas plus penché sur le sujet que ça, mais qu'elle soit jaune, rouge ou autre, je pense qu'elles doivent amener un gain de puissance au démarrage et une réserve plus importante pour le système électrique ?

Pareil, si tu ne monte pas un body ou une rehausse conséquente : les 33 toucheront dans les ailes et même sur tes crosses de pare-choc avant en braquant...j'ai déjà essayé ! Si tu ne touches à rien au niveau rehausse/suspension, tu prends des 31x10.5/15 sur jante en 8" ET-25 et il aura une gueule sympa

Les 33 passeront sans problème, par contre j'ai peur que les 35 frottent rapidement quand tu braqueras ou en léger croisement de ponts. Par contre tes jantes en -7 ça veut pas dire grand chose....c'est plutôt 7" de large et il faut choisir l'ET (déport) : -25 correspond à des jantes de 8" de large et pas trop large...si tu veux de la largeur, il te faut ET -40 en 10" de large. Voici mon ancien 3.3l TD avec des 33x12.5/15 sur jante de 10" ET -40 et ensuite mon GR actuel en 35/12.5x15 toujours sur jante de 10"