christian.styling

vers l'avant t'as peut-être une prise d'air facilitée (autoroute par exemple) quoique l'aspiration se fait toute seule vers l'arrière t'as pas d'eau qui rentre quand il pleut

le dessin des pavés des pneus rechapés n'est jamais le même que celui des pneus de fabricant qui ont servi de modèle : les pavés sont pas placés pareil et c'est pas le même nombre la gomme de rechapage ne vaut pas les gommes des pneus neufs la carcasse d'un rechapé a déjà vécu une vie on peut pas avoir le beurre... ... ... je ne critique pas les rechapés et ça m'empêche pas de rouler en rechapés depuis six ans mais on peut pas leur demander d'étre aussi bons que des pneus neufs qui ont été mis au point après des années de recherche

c'est LE fournisseur des tatoyotas...

je ne connais pas les bons termes, merci de bien vouloir me pardonner si ce que j'écris n'est pas correct : j'ai un embrayage renforcé. on me l'a proposé en "option" lorsque j'ai été contraint de faire refaire mon embrayge d'origine prématurément usé d'une part par des pneus de trop grand diamètre (en conduite sur route j'étais obligé de "cirer"...) et d'autre part par deux connards qui ont fait les cacous avec mon 4x4... surtout que j'ai un embrayage de petit diamètre sur mon Patrol hybride (Terrano I) mon mécano l'a déposé et une boîte est venue le chercher pour le "refaire" mon mécano m'a téléphoné quand il l'a reçu avant de le remonter et voilà ce que j'ai pu voir : les rivets d'origine avaient tous été remplacés par des rivets surdimmensionnés les ressorts d'origine avaient été "fourrés" avec des ressorts d'un diamètre plus petits mais d'un fil plus épais le disque "standard" avait été remplacé par une succession de patins alternés : des patins d'une matière ressemblant à un disque "standard" et des patins d'une matière qui ressemblait à de la céramique l'option m'a coûté +10% par rapport à une réfection "standard" mais j'étais heureux d'avoir un bidule pas comme tout le monde (autant dire la vérité...) au début ça broutait méchamment depuis ça s'est "fait" mais je n'ai aucune progressivité je suis débrayé ou je suis embrayé style conduite camion des années 1920... autant être prévenu je ne l'étais pas

je me souviens d'une intervention de Leigh Martin qui est un pro de la corde pour treuil et qui expliquait la différence entre les diverses marques et les diverses qualités qu'on peut trouver sur le marché je crois que ça vaut le coup d'utiliser la fonction CHERCHER... c'est un organe de sécurité... un câble ou une corde qui pète ça peut tuer ou blesser gravement faites gaffe à ce que vous allez acheter

usage d'un dispositif de véhicule non conforme à un type homologué ou réceptionné contravention de 1ère classe prévue et réprimée par l'alinéa 5 de l'article R. 321-4 du Code de la Route = 38 euros.

j'avais ça sur un break volvo à l'arrière (pour la charge) comme ça tenait mieux en sortie de virage avec ces trucs gonflés à bloc... je baissais jamais la pression petit à petit ils ont rendu l'âme

t'as raison, avec les options, pour 100 000 euros t'as un bon 4x4 pour faire du trial

on "ressent" la route avec les mains, dans le volant : on sent si ça adhère, si ça glisse etc... et on règle sa façon de conduire par rapport à ce ressenti... donc par principe de prudence, voiture plate ou 4x4 il faut toujours monter les meilleurs pneus à l'arrière ! allez poser la question à des pros du pneu...

ce qui les motive c'est pas tellement la paie que leur donne Jeff ni le 4x4 de fonction mais plutôt les superbes secrétaires qui sont attachées à chaque modo

les poignées mano ont trois fonctions 1/- donner la pression à l'intérieur du pneu 2/- laisser passer l'air du compresseur vers le pneu pour augmenter la pression du pneu 3/- laisser passer l'air du pneu vers l'extérieur quand le compresseur n'est pas branché à la poignée afin de faire baisser la pression du pneu ; certaines poignées mano peuvent servir de dégonfleur même quand le compresseur est branché sur la poignée mano

c'est des gadgets qui permettent de très vite faire baisser la pression des quatres roues

le kérosène c'est "sec" ça risque pas de gripper la pompe ?

sinon les pistons font des bisous aux soupapes ?

? c'est dans ces cas là qu'il faut faire un "surfaçage" ? ou bien ça n'a rien à voir ?

ça date d'il y a quatre ans mais c'est toujours une solution d'actualité => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=61903#61903

sur LANDMANIA il y a une intervention longue et approfondie d'un membre dont le pseudo est BRITISH au sujet des compresseurs disponibles sur le marché Français et de la façon de comparer leur réelle valeur sur le terrain

en ce qui concerne les compresseurs, on trouve dans les grandes surfaces le VOLCANO en promo à moins de trente euros (58 tarif normal) il souffle 35 litres et peut fonctionner le temps de remettre un 4x4 à la pression normale avant de surchauffer. utiliser la fonction CHERCHER à son sujet, on en a beaucoup discuté ici... en faisant des temps de repos du fait de la surchauffe j'arrivais à monter ma roue de secours à sept bar ! le mano d'origine est une daube. il faut compter plus d'une demi heure pour remettre la pression aux 4 roues (de 1,5 à 2,8 bar) à noter qu'il suffit d'un Y pour monter deux VOLCANO en batterie : ils ont un clapet anti retour qui fait qu'un appareil ne peut gonfler l'autre le Tmax monocylindre fournit le double de volume d'air, est équipé d'un fusible, d'un filtre, et d'un long câblage (cinq mètres) de section convenable avec pinces croco en direct sur la batterie, il est livré avec un assez bon petit mano et il faut compter pour des 235/85R16 15 minutes pour remettre la pression aux 4 roues (de 1,5 à 2,8 bar) - utiliser la fonction CHERCHER à son sujet, on en a beaucoup discuté ici... cet appareil ne semble pas surchauffer en utilisation en France mais ne devrait pas dépasser 40 minutes sous le soleil le Tmax existe en bi-cylindres deux fois plus performant Le KOALA est un compresseur avec cuve... avec relai... avec soupape de sécurité... et qui est prévu pour gonfler tous les 4x4 des potes sans poser de problème de chauffe... car il est ventilé...c'est un modèle irréprochable pour celui qui veut du matos au top...

on ne pourrait gonfler à plus de 3,5 bar une roue de secours que s'il s'agissait d'un montage avec chambre à air dans un pneu en excellent état... une valve de pneu tubeless n'est pas prévue pour résister à plus de 3,5 bars, elle ne tient sur la jante que par la force des petites lèvres en caoutchouc, au delà de cette pression elle risque de fuser comme une balle de carabine et de blesser quelqu'un... ou alors il faut monter une valve vissée comme sur les poids lourds un pneu âgé risque d'éclater en surpression ne pas oublier de remettre la pression normale à la roue de secours : si quelqu'un devait utiliser cette roue en secours pour rouler sans savoir qu'elle est surgonflée ce serait un énorme risque d'accident avec ces précautions d'usage le système fonctionne impec : il suffit d'avoir un tuyau avec deux embouts, un à chaque extrémité, et d'installer une poignée manomètre Nota Bene : je connais un 4x4treu qui a vu sa roue de secours exploser dans le 4x4 en plein soleil en Tunisie, un autre qui a pris des débris de pneu en pleine poire lors du gonflage, et un autre qui est allé au fossé suite à l'éclatement de son pneu qu'il faisait rouler à sept bar sur une piste...

j'ai jamais touché au mien

j'ai fait passer le post au bar des 4x4treux sur forum4x4 plus on est...

la question serait plutôt : est-ce que quelqu'un peut dire si c'est facile de remonter le hard-top quand on l'a déposé ?

très bonne marque de fabricant, très bons pneus

à 2000 m le moteur ne dispose que de 70% de sa puissance (manque d'air)

en montagne il faut toujours "en conserver sous le pied" donc monter moins vite qu'on le souhaiterait de façon à ne pas faire chauffer le liquide de refroidissement en engageant un rapport de vitesse inférieur à celui qu'on souhaiterait de façon à ne pas forcer la mécanique et en descente idem de façon à avoir le moins possible besoin de freiner