CHRISLVG

Très bon post ! ! ! Je suis en plein dedant et me demande si je fait faire ça par un pro qui me le fait au black , ou si je me lance . Je fais, de toutes façon, toute la préparation , il n'y aura qu'a arroser ! ! ! Pour la couleur , je reste sur l'origine pour éviter de peindre les interieurs . Ce qui me fait peur , c'est que j'ai jamais peind au pistolet et ne sais pas le regler , j'ai peur de faire un désastre ! ! ! ! !

Autre question ? Les sièges sont superbes ! ! ! IL sont de chez qui ? combien ?

Joli patrol dans son état d'origine . J'ésite , de mon coté a mettre un body lift . Peur d'avoir trop de bouot au niveau des leviers de vitesse et BT et toutes ces petites merdouilles . Comma ça c'est passé pour toi , car la rehausse est superbe .

ET BIEN JE ME SUIS TROMPE ! ! ! ! ! Voulant commander des roulements neufs, j'ai dû ce soir les démonter, et je suis tombé sur des roulements, effectivement très desserrés, mais en parfait état. J'ai tout remonté, j'ai tout resserré comme il est conseillé (à fond, moins un 1/4 de tour, et c'est NICKEL ! ! ! ! !) Donc, deux leçons pour les bleus comme moi : avant de vouloir tout changer, commencer par resserrer, c'est costaud les patrol ! ! ! Et si vous hésitez à le faire lancez-vous, avec de bons outils, c'est pas difficile. ET ce qui est super, c'est les 100 ou 150 euros + la MO que je vais pouvoir consacrer à autre chose pour mon trol ! ! ! !

Je suis bon pour changer les roulements de mes roues avant . . .. J'ai mis le troll sur chandelles hier pour démonter mes roues (que j'ai vendues :-)) ) et je me suis trouvé avec un jeu ÉNORME. Vu l'age de la bête et la taille des pneus ( 35/12.5/15), ça ne m'étonne qu'à moitié. Bref, je ne compte pas les resserrer, et je préfère partir avec du neuf. Le post nous donne les différents fournisseurs et c'est bien cool ), MAIS ? Est-ce dificile à changer ? Faut-il du matos spécial pour extraire des roulements et les remonter? A votre avis, combien prendrait un mécano pro pour faire le boulot ?

Dès que les roues sont vendues , ( j'ai deux acheteurs donc ça devrait aller vite! ! ! ! ) je monte du bf goodrich MUD 31/ 10.5 /15 SUR JANTES TOLES . Ca devrait le faire sans avoir a mettre body lift .

Je viens de mettre mes roues en vente (AVIS AUX AMATEURS 400€ ) et je vais monter plus modeste . Je pense monter sur jantes de 16 du 31 / 10.5 . Ca devrait m'eviter un body lift . Par contre je change quand meme mes jumelles .

J'ai fini cet après midi de travailler les bouts de ferraille brut des photos ci dessus , demain soir je vous fais des photos avec les cotes exactes . avant de les monter , je mesurerai le trol , et après le montage aussi , et on verra bien le resultat;

oui en effet , les vis ne sont pas les définitives , et les trous dans les jumelles ne sont pas du bon diamètre , j'ai vu ça hier en comparant avec l'origine . Je vais faire repercer tout ça , et acheter de la visserie de grande qualité . Merci pour ce conseil .

Je viens d'acheter mon nouveau troll il est équipé avec des pneus enormes , et ça frotte hyper grave . MAIS , le vendeur ma donné un jeu de lames neuves pour l'avant + des jumelles ralongées fabriquées par un pro de la feraille. Voici la photo des pièces et de l'engin. Les fer plat vont remplacer les jumelles a l'avant et les pièces soudées vont prolonger les jumelles arières . Le troll va prendre 7 bon cm a l'avant et autant a l'arrière . Qu'en pensez vous ????????????? Vous voyez : actuellement c'est très très limite ! ! ! ! ¨Pensez vous que ça va suffir , et y a t'il dautres modif a faire ? Est ce que ça va aller question transmission et direction ? Autre question ? Est ce dur de monter un kit body lift ? Y a til des modif a faire en plus de la pose des entretoises ? Ou en trouer a un prix très raisonnable ?

Tu ne peux pas si bien dire , a la première zone , j'y ai laissé un bout de l'aile arrière en plastique . LES BOULES POUR COMMENCER ! ! !! Après j'ai regarder mes camarades plonger dans la terre et la pieraille et je pestais a l'idée de ne pas y aller . Mais raisonnablement je ne peux pas me permettre de frotter mon y61 . Par contre , une fois revendu , bonjour le delire avec un baroud ou un y60 a 5000 zorro . ( un y60 a 5000 euros equipé tt ce sera peut être dur a trouver , mais un baroud , ca devrait le faire ! ! ! !)

C'était y a pas si longtemps!!!! J'ai adoré mon Y61 et et ses capacités de franchissement (même avec des pneus route ) . . . Mais j'ai regarder mes petits camarades se jetter dans les bourbiers et les ravins . . . .et j'ai décidé ce jour là de le mettre en vente pour pouvoir m'acheter un Y60 court ou baroud pour pouvoir vraiment rentrer dans le vif du sujet , tout en conservant un autre véhicule en état pour la petite famille !! Sur la photo , le premier (tout petit) croisement de pont de mon 61 . IL n'avait jusqu'a ce jour connu que le bitume (le pauvret)

J'ai mon TD 6 depuis mars de cette année , et je ne trouve pas que ce soit un veau , surtout depuis que je l'ai libéré de sa vanne EGR . Les reprises ne sont pas celle d'une GTI , c'est sûr , mais ça roule bien . J'ai un boitier Ruggeri , me direz vous ....... oui , mais avec un bouton on / off ! ! ! ! et je ne mets pas toujours en route le boitier , je ne l'utilise que pour m'amuser un peu , pour doubler plus rapidement , ou quelquefois pour conduire plus ''sport '' . Le TD6 n'est pas un veau , il fait 130 cv et pèse 150 kg de moins qu'un Y61 3 litres , le rapport poid puissance est sensiblement le même . Avec un boitier , le TD6 est le plus performant . Je le vends mais ce n'est pas sans regretter ce type de conduite . Je vais me racheter une plate . . . . . ET UN VIEUX Y60 pour trialiser un MAX ! ! ! ! !

Ca me semble aussi evident que de l'air a 10 ° refroidira mieux que de l'air à 40 ° . . . . .C'est pour ça que les moteur fauche plus l'été que l'hiver . J'ai bossé dans une station service , à Nice , en haut d'un côte . . . ET bien les clients ,on les avait l'été . . .pas l'hiver ! ! !

Je n'ai pas cette impression en conduisant le mien. IL est vrai que je ne fais pas de trial ! ! ! ! J'ai mis un boitier ruggeri , supprimé l'EGR, et je trouve qu'il a plus de couple et de puissance dès 1500 tours . Et a partir de 2000 ça pousse fort . En dessous de 1500 ce n'est pas son truc , en effet , l'essentiel étant de le savoir !!

Bravo ! ! ! et une saloperie de moins dans ton moulin! ! ! ! !

Je viens de faire 2000 km en juillet avec mon y61 2.8l long , avec une caravane 7 mètres , de 1.4 tonnes au cul . La température s'est toujours maintenue ''juste avant le milieu'', comme en utilisation normale , SAUF, sur l'autoroute, par 38 à 40 ° C, dans les côtes ou les faux-plats, alors que j'avais la clim et que je maintenais ma vitesse à 115 km/h . La température augmentait un peu mais n'a jamais ateint le rouge . Dès que je levais le pied, ou que la route redevenait plate, la température revenait à la '' normale ''. On pourrait penser que c'est donc normal sur le prol y61 long 2.8l .???!!!

J'ai déjà pas mal parlé de mon boitier RUGGERY sur mon TD6 Je l'avais renvoyé pour modifications , en effet , je voulais pouvoir le mettre en service et le stoppper depuis l'habitacle .Ils m'ont installé les deux fils et l'inter: cool . Le nécessaire est maintenant fait , et tout est OK . Je l'ai donc de nouveau sur le td6 , et c'est super sympa . Le 7 juiillet je part en congés , avec famille , et caravane de 1300kg , le boitier va bien m'aider , même si dejà , le td6 est un super tracteur .

9a y est , c'est fait , et avec les explications , du velour . En fait , sur le TD6 Y61 ,( c'est sans doute idem sur le 3litres ), pour passer des fils du moteur vers le l'habitacles , le passage se touve aux pied du passager ,à droite , il y a déja des fils qui passent , et ils traversent un gros caoutchout . IL faut prendre un fil de fer ( un fil de sinte fait l'affaire ) , et avec un peu de patience ça passe tout seul . ensuite , je fait un cochet avec le fil de fer , accorche les fil et je tire dans l'autre sans . Comme j'y étais , j'en ai passé deux de plus au cas ou : impec ! Merci à tous

Oui, quel troll, quelle année, quel moteur. Je ne suis pas mécano, et j'ai suivi les conseils des pros ! Moi j'ai un y61 de 99 moteur td6. Je ne connais que celui-ci . Sinon tu as des messages complet sur le sujet. A+

Salut les mécanos , J'ai besoin de passer deux fois deux fils , du compartiment moteur vers l'habitacle . Une paire pour commander mon boitier aditionnel , et une paire pour commander l'alumage de ma paire de longue portée . Donc , par ou , comment passer les fils ??

Le capot étant ouvert , j'ai bouché l'EGR , démonté l'IC , tout nétoyé a l'essence , démonté les trois grosses durites et le coude , tout nétoyé , nickel , et mon troll est super super en forme . IL reprend dès 1000 tours ,et monte super nickel . . . . Merci à tout les mécanos .

Une plaque fournie par willo63, ses conseils , deux heures de boulot car j'ai netoyé les grosses durites et l'I.C. J'ai bouché deux ou trois tuyaux (?), et voilà ! ! ! ! Mon troll marche vraiment mieux , il reprend dès 1000tours , et la monté en régime jusqu'au sommet ! ! ! ! linéaire , propre , impec . C'était ma journée car ce matin j'ai résolu le problème de débimètre d'air . . .. Une bonne journée quoi ! J'croois que vais m'reprendre une p'tit bière.

PROBLEME RESOLU pour 3 € ! ! ! ! ! Je devais amener mon Troll chez nini lundi . . . . . En relisant tout ce post et tous vos conseils et avis, je me décide a démonter mon débimètre d'air . Sur conseil d'un technicien hyper sympa de chez Ruggeri arthecnology, j'avais acheté 3 euros d'acetone pour nettoyer le filament du débimètre . Et me voila avec mon débimètre sur la table du salon, acetone, coton tige, petit chiffon. Et je dévisse 4 petite vis qui tiennent la prise 3 broches, et là, stupeur, les trois soudures sont pétées , et le contact ne se fait que . . . PAR CONTACT! ! ! Je fais donc sauter le dessus du boitier, , refait les trois soudures, remonte mon débimètre et vais faire un tour . . . . . . . . .ET Là : QUE DU BONHEUR ! ! ! ! ! CA MARCHE ! ! ! ! ! l'explication vient qu'un ''mécano'' un jour a du dévisser ces quatres vis (y a des traces ), 1, 2 ou 3 soudures ont laché, il a juste remis les vis, et le contact se faisait + ou moins bien. Donc pas forcement de pb à la valise . Compte tenu du prix du débimètre : C'EST MA TOURNEE ! ! ! ! Je sors la valise . . . .DE BIERE! ! ! !

J'ai eu il y a 2 ans un problème d'actuateur de pompe sur une volvo 850 tdi , résultat 650 euros . En effet . MAIS je n'ai jamais compris a quoi servait ''l'actuateur '' . . . .