CHRISLVG

Tu rigoles!!!! c'est impressionnant !!Chapeau le gars!!!

Je me suis mal exprimé !!! je dis contrôler mon moteur en roulant ou en faisant du franchissement. Contrôler le régime moteur , , la recherche du couple ...etc . Pour ce qui est de la mécanique , c'est autre chose …. Dans mon esprit , une boite auto , c'est compliqué , je ne comprends pas le fonctionnemlent donc c'est fragile : je sais , c'est con comme résonnement !!!!. Pourtant je roule tous les jour avec ma Mercedes class c qui a une boite automatique , mais ça ne me fait pas le meme effet que dans un 4x4 ;

C'est toi qui vois … et tu le connais bien !!!

Ton expérience est intéressante et je t'avouerai que c'est la mal-connaissance des boite auto qui me fait peur … J'aime contrôler mon moteur et j'ai l'impression qu'avec une BA on peut pas le faire .. sinon , tu as sans doute raison .

pour 10 000 tu as le mien , tout équipé avec plein , mais alors plein de pièces neuves!!! on en reparle a ton retour de corse !!

Je ne suis pas contre les boite auto , ....sur des véhicules récents ... mais question fiabilité , rien ne vaut une boite méca + un bon embrayage mono-masse. Pour la gestion du régime moteur et la chauffe moteur et boite , rien ne vaut une boite mécanique . Un problème de boite méca en Afrique , ça se règle , en boite auto ça peut être délicat ... tel est mon avis .

https://www.leboncoin.fr/voitures/1668544953.htm/ Et oui !!!! Nous allons changer de véhicule !!! Le patrol est en vente . Les membres du forum le connaisse ! Et la chaine you tube le montre sous tous les angles avec toute les modif et préparations faites !!! Je vends mon Nissan Patrol GR 3.0 l . Acheté en aout 2016, il a depuis profité d’une remise à niveau complète avec remplacement de nombreuse pièces et ajout d’accessoires. Il est équipé pour le raid familial avec de nombreux rangements et amélioration technique. Le véhicule a 295000 km , le moteur 190 000 km . Contrôle complet moteur : Contrôle et réglage turbo /nétoyage vanne EGR/remplacement bougies de préchauffage par spécialiste à 175000 km Vidange et remplacement des huiles BV BT et PONTS Equipement neuf ou moins de 20 000 km 4 RESSORTS KING SPRING +5cm Médium 4 Amortisseur KONI RAID Amortisseur de direction OME 5 roues complète 285/75R16 BF Goodrich KO2 sur jantes tôles déport -25 ( pneus AR 3600 km) TOUS les silentblocs et biellettes de transmission et suspension changés. Montage de silentblocs excentriques sur tirants (optimisation de la tenue de route suite à la rehausse de +5) Echappement ‘’simplifié’’. Snorkel, filtre complet Alternateur 5000km Injecteurs 20 000 km Travaux faits dernièrement (- de 3600 km ) Embrayage complet volant mono-masse , mécanisme , butée, joint spit (fiabilisation) Démarreur Roulement de clim Courroies-accessoires Tendeur de courroie accessoires Barre de direction réglable et renforcée Etriers de freins avant Roulement de roue AV Roulement et joints de pivot Disques Brembo et Plaquettes ( neuves)sur les 4 roues Kit freinage durites aviation Batterie Varta ( x2 ) Vérins de capot Bloc feux arrières neufs En stock neuf: un maitre-cylindre de frein. Bien sur, tout l’entretien, filtre, huiles moteur, …est fait . Equipement Balade de Raid Echelle de toit pour accès galerie ou tente de toit Plaque de protection N4 à l’avant alu 8 mm Reserve d’eau Front Runner 50 litres intégrée avec pompe électrique et douchette nautique. Rangement tiroir sur l’arrière + emplacement frigo + rangement sur place arrière gauche ( le véhicule reste utilisable a 3 ou 4 personnes suivant le montage choisi). J’ai en stock les sièges du coffre arrière. Tablette sur porte arrière coffre. Batterie accessoire Varta avec montage du régulateur de charge ‘’Cyrix’’ + fusibles, coupe batterie, voltmètre intérieur. Eclairage supplémentaires intérieur+ nombreuse prise 12v et USB. Convertisseur 220 volt intégré. Barre de 2 phares LED .Montage avec prise rapide et commande tableau de bord. ( Option : galerie acier type ARB avec deux coffres étanches+ 4 phares LED , voir autre annonce) La carrosserie n’est pas parfaite et a quelques rayures et chocs mais aucune rouille et casse. Le châssis est sains et pas de traces de rouille. Le contrôle technique est OK jusqu’en mai 2020 et sera refait pour la vente. Le véhicule roule parfaitement et vient de rentrer de rando dans les Alpes et la Corse (pas de raid Afrique à ce jour, mais il est prêt pour ce type de raid). Le prix est de 10 000 euros et est justifié par les équipements et les nombreuses pièces neuves ou très récentes.

oui , et moi j'ai monté un '' à aiguille '' et c'est très jouli aussi !!

Te fâche pas mon ami , je plaisante , et bien sur tes conseils sont sérieux et avisés !!! mais tu pourras avouer que la multiplicité des solutions et conseils peut rendre dingue !!

Je viens de trouver deux sites où il est question de difficulté de démontage de croisillons rouillés : La solution est sauvage mais simple, pour ceux qui n'ont pas de presse, mais une bonne disqueuse !!! : A la disqueuse on coupe le croisillon récalcitrant et ensuite on tape pour retirer un a un les coupelles. Notre partenaire préconise cette méthode quand ça ne vient pas en douceur. Ceci dit, pour ceux qui ont une bonne presse ça ne coûte rien d 'essayer !!

Bonjour à tous!! Avant le départ en raid , on a décidé de graisser les croisillons mais un graisseur a déconné , et donc on a décidé de démonter l'arbre . Les croissillons étaient dégeulasses , plein de graisse durcie en extérieur et comme j'avais un croisillon en stock , on s'est embarqué a le changer !! Merci le forum et les astusses pour la procédure , SAUF qu'on est pas arrivé a sortir le vieux croisillon . les cages de roulement sont rouillée sur leur support et c'est la merde . Heureusement on arien cassé malgré l'énervement de fin de journée; On a remis les clavettes , on a changé le graisseur et regraissé tout ça et basta!!! En revanche , je me demande comment il faut faire maintenant si je veut changer ces croisillons ? est ce qu'un pro de la mécanique avec une presse peut fair le job ? Qu'en pensez vous ?

Fafa t'arrange pas mes affaires avec cette remarque !!! Ce matin on a desserré légèrement ( un crans ) : la roue a un léger petit jeu . On viens de faire un essai sur route a 80 km/h et a 110 km/h en recherche de vibration et a l'arrivée , les moyeux étaient chaud mais on pouvais laisser la main dessus sans se bruler ; mais perso , je suis partagé en très serré , sans jeu , avec un risque de surchauffe car trop serré . et rouler avec un très léger jeu , mais au risque que le roulement glisse sur la fusée ;

Ouf , nickel , on n'y revient pas . Merci. Je ne sais pas ou j'avais lu qu'il fallait en mettre jusqu'à ''plus soif !!!'' C'est ce que j'avais du faire sur mon 3.3 .

On a refait les pivots !!!!! Thibault prépare le tuto en vidéo !! On a donc fait un serrage de roulement façon fafalastuce . serrage a fond pour bonne mise en place , puis desserrage et resserrage jusqu'à plus de jeu , mais roue libre … puis pose des deux vis etc …. essai sur route a 110 km , 20 km , et bien les moyeux étaient franchement chaud !!!!! MERDE !!! Ce week end on redémontre les moyeux automatique et je desserre légèrement les roulement …. avec risque de petit jeu mais au moins ça ne devrait pas chauffer . Vous avez d'autres idées sur la question ?

On a refait ce week-end les roulements de pivot, avec nettoyage complet de la mayonnaise et changement des joints de bol ... Ma question : On a fait la vidange de pont avant et remis de l'huile, on a rempli à la seringue à huile jusqu'à ce que ça ressorte par le bouchon de remplissage. Est-ce une connerie car on est arrivé à en mettre presque 5.8 litres alors que la quantité théorique est de 5.4 litres !!!!!!!!!!!!!! ? Doit'on en enlever pour revenir à 5.4 litres ?

C'est pas une renforcée !!!

Je l'ai commandée hier soir !!! Dommage, je me tape 30 euros de frais de port en plus … alors que j'ai eu un vendeur au téléphone ''pour me conseiller '' !!

moi , je n'avais pas de globe , et la batterie m'intéressait car j'ai vu trop de pote galérer dès qu'il débranchaient leur globe 700 pu 800 . Donc , j'ai pris un 900 ! Ceux qui on un 800 s je ne leur conseil pas de changer ;

Bonjour GB33, Pour le moment oui , je l'ai utilisé en routier et joué un peu avec les cartes , c'est tout . le logiciel est le même. L'écran est grand , c'est bien . les doutes que j'ai : - résistance générale de cette tablette ; ça ne semble pas aussi costaud que les autres . Les boitiers des 700 ou 800 semblaient très solides , je n'ai pas le même sentiment pour le 900 . - la petite fiche d'alimentation n'est pas solide non plus . Attention à ne pas trop la mettre ou l'enlever ... L'avenir me dira si j'ai raison ...

EXCELLENT MESSIEURS !!! La méthode me semble bonne et devrait même faire l'objet d'un micro tuto dans les astuces , juste histoire d'avoir accès à l'info en 2 secondes !! MERCI ! J'ai pris un peu de retard dans la réfection de mes pivots , car en même temps je voulais changer ma barre de direction qui avait un peu de jeu . J'en ai commandé une chez notre partenaire, j'ai pris le modèle de base , je l'ai reçu , mais elle ne me plait pas !!!!!!!!!!!... elle n'a aucun réglages !!! c'est juste une barre de fer avec deux rotules . et je me dis que s'il faut faire des réglages de géométrie , je ne pourrai pas ... je me trompe ?? bref , je comptai la renvoyer et en prendre une réglable , pour 20 euros de plus .

15 borne au sud de Nantes !!

Mes roulements de roues ont été changés l'années dernière mais j'ai du jeu à l'avant gauche . ( un grand raid l'année dernière avec beaucoup de caillasse , + du trial , et de la route …) De plus , mes pivots n'ont jamais été refait donc je vais me lancer à les refaire … et je vais donc forcement démonter mes roulements Ma question est quel serrage pour les roulements de roue : trop serré ça chauffe et ça pète … et pas assez serré , il y a du jeu et ça fout des vibrations dans le volant !! La méthode expliqué dans un des tuto parle d'un serrage a la clef dynamométrique !! bien , mais faut il en avoir une pour faible serrage , car la mienne est utile pour les serrage de mes roues , mais trop puissante ( meme réglé au mini ) pour serrer a 2 ou 4 nm . A ors , sans clef dynamométrique , quelle est la bonne technique ?

Je viens de commander le kit de rénovation de mes pivot de patrol y61 + la clef de serrage roulement de roue . ! Reste maintenant à faire le boulot et j'hésite grave !!!!!!! J'ai jamais démonté un train avant et je ne sais pas si je dois me lancer sachant que je ne sais ce que je vais trouver . J'ai bien regardé des tuto sur le site , mais ;, n'y a t'il pas des pièges ou des conneries a ne pas faire …. et que je ne vais pas manquer de faire ??? En clair je flippe un peu !!! Mon garagiste du village n'a jamais fait ça non plus et hésite aussi . J'y vais ou j'y vais pas ?????????????????????????????????????

De superbes photos !! Merci !! Déjà des souvenirs !Merci!

Les Vidéos tournées par Thibault ce week-end : Un autre regard , en foret , sur le trial , en soirée , . . . l'équipée du 44 au complet , mais aussi plein d'autres moment super , avec la balade du dimanche matin et le trial ..... A VOUS DE VOIR ! ! ! Si çà vous plait , dite le aussi sur sa chaine , ça encourage !!!