barbu13

il y a effectivement un petit prefiltre dans le raccord banjo a l'entrée de la pompe.

j'ai eu le meme patrol, et la pompe était mécanique. par contre, beaucoup moins accessible pour la régler un peu mieux.

ca va aussi dépendre de la taille des pneus.

Si tu as toutes les infos, de quoi tu te plaint. allez au boulot, vas faire tous les tests préconisés par les mécano du site. si je veux le foutre en panne definitivement, j'ai plus qu'à ouvrir le capot ! c'est a ce point la? :2 (25): tu connais personne dans ton coin qui pourrait te donner la main?

Si tu as toutes les infos, de quoi tu te plaint. allez au boulot, vas faire tous les tests préconisés par les mécano du site.

c'est bizarre ton histoire. tu devrais poser la question dans la rubrique panne. Tu auras certainement une réponse des pros.

tu n'auras pas la valeur exact, mais si c'est juste pour controler que le turbo fonctionne ca suffit. et puis ca va faire jouli sur le tableau de bord.

avec un mano de ce style tu auras une valeur aproximative de ta pression turbo. ne pas l'utiliser pour régler sa wastgate.

meme si je suis entièrement en accord avec toi Remy, sauf que la bouillie bordelaise est autorisée pour faire du bio.

tu peux aussi contacter Gustave.

Il y pense le souci c'est la résistance des joints homo si un pont avant est monté à l'arrière avec une grosse marche devant le troll A faire un articulé, il vaut mieux monter deux pont arrière et faire un outil façon tracteur forestier ca t'inquiète vraiment la grosse marche

sans le moteur qui va avec, tu vas souvent rester en bas de la cote.

ça ressemble à un disque d'embrayage en fin de vie.

si je comprends bien Charles, ce sont les memes, sauf que ceux du 61 sont plus costauds.

mince, Pierre a été plus rapide.

de ce que j'ai pu lire sur le site, c'est un moteur aussi fiable, si ce n'est plus, que le 4,2 Toy. il n'est pas rare de dépasser le millon de kms. pour le reste, le GR c'est du costaud. il te suffit juste de controler si le chassis et la caisse ne sont pas pas trop rouillés.

Ben non, sur le RD28T, le calorstat est sur la durite froide (sous la pompe à injection) et donc, dès qu'il s'ouvre, la sonde (coté moteur) recoit de l'eau froide, et devrait donc se refermer rapidement?? c'est ca que j'arrive pas a comprendre.

merci pour le joli shema, mais je vois pas trop le rapport avec ma question. Bon, apparemment il y a pas grand monde soucieux de ce systeme de montage de refroidissement. :2 (25): je vais continuer a chercher sur le site.

Salut, j'ai une question qui me turlupine depuis un moment. comment c'est possible d'avoir un bon refroidissement moteur, en ayant le calorostat installé sur la durite froide? comment fait il pour rester ouvert, alors qu'il recoit, de suite après son ouverture, de l'eau froide? Question identique pour ceux qui remplacent le visco par des ventillos électriques. Pourquoi mettre la sonde sur la durite froide tout en bas? Les pros du chauffage, a vos claviers!!!!!! Merci.

MP

tu dois pouvoir en trouver des moins cher. j'ai vendu le mien une centaine d'euros, avec quelques bricoles en plus. il n'avait pas un pet de rouille.

MP

les T de lave-glace, peut-être ?

j'ai voulu voter, mais il faut etre inscrit sur face de bouc. Donc je ne vote pas, mais je la soutient. le mariage de maman, ca laisse des traces.

c'est la pompe a vide qui est sur le cache culbuteur au lieu d'etre au cul de l'alternateur. a par ca, c'est exactement le meme moteur.