pacopaco.land

Le sujet tombe à pic depuis quelques temps mon système de commande de déconnection ne fonctionnant plus cet AM j'ai regardé le problème; tout est mort plein de flotte dans le boitier de commande et en plus impossible de faire jouer manuellement la goupille qui vient verrouiller le piston dans sont fourreau je préçise que le système est en position déconnecté donc soit je fait un cordon de soudure du piston sur le fourreau pour rendre le tout solidaire et rouler barre connectée pour toujours; soit je laisse le tout comme cela donc système déconnecté,mais je redoute une instabilité; pas sur la route, car pour l'instant je n'ai pas remarqué de changement notable mais sur les grandes pistes défoncées abordées à trés vive allure pour rejoindre les dunes Libyenne ,Maroc ,Tunisie ou je me rends souvent actuellement je suis en ressorts OME médium et Koni raid mais je vais passer en KS HD et ToughtDog Ralph. j'hésite beaucoup alors à votre avis verrouillé ou déconnecté

T'inquiete pas ! De retour de libye il y a deux ans,j'ai eu mon voyant de barre qui etait resté allumé. Avec la charge sur autoroute cela ne se sentait pas. Puis une fois rentré, le Patrol vidé, les ressorts renforcés ont fait que la barre avait beaucoup moins de necessité. j'ai roulé comme cela sans soucis, suis reparti au Maroc l'année derniere. Pas de pb. Par contre, pour le controle technique j'ai demonte le cache du tableau de bord pour enlever le voyant de deconnection de Barre stab, acheté un jeu de tirants de barre stab fixe arrière chez Yatout 4x4 (51€ livrés) et hop, le tour est joué. j'ai demonté entierement le verin, et l'est tout mort dedans! en fait le cable ne manoeuvre plus la goupille de verrouillage completement "bouffée". Je cherche d'ailleurs un deuxieme ensemble avec le cable qui va au boitier des fois que je puisse en refaire un avec les deux ou comparer les dimensions pour me rapprocher de la vraie cote. Si tu ne sais pas quoi faire du tiens, je paie le transport!

Effectivement dans un bourbier vaut mieux être prudent

On ne dégonfle pas en dessous de 1,2, mais dans le sable, il faut sortir caar on est souvent seul; alors 0,9 ?

La meilleure solution chez nousest d'aller voir un gentil fermier avec son tracteur, il te sort comme un chef

Dans le sable tres sec, (sud Libye) nous avons roulé avec 0.5-0.6 bars de pression. Bien sur, là, il ne faut pas braquer sur place ou trop raide, car c'est le PCHHHTTT ! assuré! Tu leve le Patrol, tu mets une sangle autour du pneu pour pas qu'il se deforme et tu essayes de regonfler. Ca marche ! Mais il faut penser que rentré en France, il vaut mieux le demonter pour le vider du sable qui pourrait rester dedans et le faire rééquilibrer !

Bonjour,

Je possede un Y61 de 2000. J'ai changé mon radiateur à eau en mars 2009 parce qu'il consommait un peu de liquide et que je partais trois semaines dans le sable (Oubari + akakus).

J(oubliais, j'ai une boite auto.

Pas de soucis de temperature d'huile malgre des manoeuvres à faire chauffer la boite, pourtant, j'ai voulu descendre une tres longue et forte pente dure et lisse au frein moteur et arrivé en bas, le voyant orange (silhouette moteur) s'est allumé et plus moyen d'avancer. La boite ne voulait plus entrainer. Je suis repassé en courte et ai fait au ralenti 1 km pour arriver au bivouac. La, j'ai laissé tourner le moteur 3 minutes puis j'ai coupé.

Un quart d'heure apres, camp installé, j'ai regardé ma jauge, niveau correct et huile nickel, non chauffée, ni odeurs de cuit. J'ai donc remis le contact pour voir. Plus de voyant? J'ai demarré et roule sans pb.

Mes questions : Comment ameliorer le refroidissement de l'huile de boite ? Un radiateur sup ? Où trouve t'on ce materiel ? Et quelle est la temperature de fonctuionnement normale et maximale ? (Je vais mettre un thermometre sur le circuit avant et apres refroidissement.) Merci de vos infos !

Merci de ces infos Pierre !

 

en tout cas dans le sable ca n'a jamais servi, il vaut mieux une kinetik.

Hier soir, mis des bouchons aux 2 sorties du maitre cylindre.

La pedale ne bouge plus ! ni moteur à l'arret, ni en marche.

J'ai eu la visite d'un ami qui a un pick up Path. Il m'a montré que son vehicule qui a actuellement 35 000 km avait le même phenomène , et ce depuis sa sortie d'usine !

J'atteste que lors de mes essais sur petite route, à 100 km et debout sur la pedale, tout fonctionne et bien ! l'abs a travaillé aussi bien à l'avant qu'a l'arriere.

il y a peut être une soupape de decharge pour reguler en fonction de la vitesse ,

Mais maintenant, je ne vais pas me prendre la tête plus ! Je lme presente au controle technique quand j'aurai fini son amenagement interieur.

ben c'est pas glop !

Je freine bien, jusqu'à faire fonctionner l'abs sans soucis, mais la pedale reste molle et continue de s'enfoncer doucement si l'on maintient la pression.

Marre de tourner en rond et de depenser sans resultat.

J'ai recupéré sur le maitre cylindre d'une epave deux embouts avec 5 cm de tuyau que j'ai brasé. Ces deux bouchons, je les mettrai sur mon ùmaitre cylindre et je verrai bien si je continue à pomper. Si oui, c'est donc le maitre cylindre complet à changer. Si non, beeen......... j'ai plus qu'à mettre des cierges dans toutes les eglises du coin et demander à St Christophe un coup de main ! :2 (25):

j'avais pensé à du scotch !

non ! le scotch c'est pour après, quand tu as terminé !

Bonne idée !

Moi, j'ai collé sur de petites rondelles (format large) un bout de chambre à air de vélo et je mets une plaque de chaque coté del'oeilleton. Je serre l'ensemble avec un petit serre joint, ou une pince à crans en plastique que l'on trouve dans les farfouilles de super marché à pas cher.

Je fais cela 4 fois (une par roue) et le tour est joué !

j'ai change le kit maitre cylindre. Le logement est nickel.

Purgé deux fois avec un appareil facom de derniere generation.

toujours pareil ! J'ai achete plus de 100 roros le kit pour rien ! Moteur à l'arret, pedale qui se bloque ds sa course et dès que le moteur tourne, ca s'enfonce et reste souple, même apres plusieurs courses de pedale. Enfin, fallait bien que je sorte du garage alors.....J'ai commencé à rouler douuuucement, avec quelque petits coups de freins pour roder les plaquettes et les disques.

La pedale s'enfonce mollement sans freiner dur. Puis avec les kilometres en freinant souvent, j'ai commencé à pouvoir entendre les pneux arriere en limite de bloquage si j'appuyais fort. Mais la pedale s'enfonce tjrs....et pas de reaction de l'abs.

Un pot chez un copain pour lui demander conseil mais sans resultat que pas loin de faire rosir le ballon et en rentrant chez moi, un coup de frein un peu plus prononcé et miracle, les freins arriere ont fait fonctionner l'ABS ! Du coup, j'ai refait un km et j'ai reussi à faire reagir L'abs à l'avant ! Mais la pedale s'enfonce encore un peu !

Du coup, dodo et demain je remets ca pour les essais de freinage avec une nouvelle grosse purge !

Je suis certain maintenant que bulles il y avait et qu'elles se planquaient dans le système de l'ABS à l'avant droite du vehicule !

On verra bien !

Moi pareil.

Je viens de changer les disues, les plaquettes avant et arrière. Purgé à la pedale en commencant comme ecrit dans la revue technique c'est à dire par le repartiteur, puis l'ar gauche, l'ar droit, l'av droit et enfion l'av gauche.

Moteur à l'arret, la course de la pedale se stoppe sans bouger apres . Mais si je demarre , la pedale s'enfonce une première fois puis à la deuxieme course, elle durcit mais continue doucement de s'enfoncer.

Pensant ç une mauvaise purge, j'ai refait avec l'appareil special que les garages ont en mettant le bol en pression permanente.

pas plus de resultat;

Je pense changer les coupelles du maitre cylindre samedi prochain.

beau projet!!

j'aimerai la lybie un jour!!

C'est pour cela que l'on veut y aller maintenant, car apres...... ou y voudra plus qu'on vienne planter la tente chez lui ou c'est moi qui pourrai plus

Bonjour,

Nous sommes 2 véhicules (3?) voulant partir

Plan A : Pour la Libye en avril 2009, trois semaines de virée, via Gênes, Tunis et direction le sud ouest Libyen (Ghât, Ghadamès...)

Plan B : Pour le Maroc à la même période.

Les circuits virtuels sont déjà étudiés, reste ...la mise en pratique. Administratif, .... Tout en bivouacs et loin des villes.

Deux Trols, c'est un peu jeune alors si quelqu'un est interressé....avec ou sans véhicule , cela peut être à voir.

Il n'est que temps de preparer les montures!

C'est le regulateur de l'alternateur, car pour le savoir il aurait fallu avoir en permanence un controleur branché dessus! Mais j'ai fini par trouver ! AH MAIS !

Merci pour ton aide Bernard33,

 

je ne barbote pas dans la boue, je roule en Patrol en Ukraine toute l'année pour mon boulot par tous les temps.. dont l'état des routes est souvent exécrable!

Donc le mieux est de redéposer l'alternateur pour faire un check-up complet ?

Excuse-moi mais je ne suis pas féru de mécanique: mon Patrol c'est d'abord un outil de travail : peux-tu s'il te plaît détailler le coup de la tresse?

quelle diamètre de section ?

en cuivre ?

elle est à connecter entre quoi et quoi ?

 

Peut-on vérifier l'état des connections sans démonter l'alternateur?

 

Merci encore... une caisse de vodka si le problème cesse !

Hé ! je viens de te donner la solution sur ton mp! A moi la caisse de vodka ! Attention en ressoudant les fils du bobinage sur le régulateur. Si ton alternateur a de l'age, privilegie un échange standard, comme cela, ton collecteur, tes roulements seront nickels. Essaie l'adreses que je t'ai envoyé, sinon il y a japocat ......(voir dans les bonnes revues . Tiens nous au courant !

Bonjour, j'ai rehausse mon Y61 long l'anne derniere avant une viree en Tunisie, et fait pas mal d'autoroute et routes normaes depuis. Pas de pb, il reste bien stable en freinage, et en tenue de route aussi.

Rehausse de 6cm, mais ressorts renforces(Pour la piste), petites cales de rehausse pour les durites de freins sur les ponts et petite plaque de rehausse pour realigner le ressort du repartiteur de frein. (Merci le site pour ce dernier point, j'ai peche un topic là dessus cote trucs et astuces)

ben .......j'ai du en rester à la dynamo

J'ai un souci, en urgence j'ai remplace le regulateur sur mon alternateur et ai jeté l'ancien.

Je viens de recevoir un alternateur neuf que je vais mettre mais......il faut que je rende le vieux en echange standart. Cela m'embete de le renvoyer avec mon regulateur encore (presque) neuf. J'ai fouillé dans ma poubelle, mais pas moyen de remettre la main sur celui que j'ai jete.

Qui en aurait un, meme HS ? c'est celui d'un Y61 3.0, ref LR 190-752

Merci !

Miam ! ch'est bon cha le patcharan !

'Souvenir d'un sejour près des grottes de Sarres)

Vous etes dans une superbe region aussi, et je pensais que vous aviez plus de chance que nous coté 4X4 !

Chez nous, il parait que l'on fait des ornieres de plus d'un metre de profondeur !

Sur Aurillac, il y a 15 jours, ma femme cherchant des chemins autorisés s'est vu repondre que d'ici 10 ans la montagne sera completement modifiée du fait des "vibrations" generees par les 4X4 !

Il y a vraiment de tout et de n'importe quoi !

Bonjour, mon Y61 est de 2000, a commence à rouler en 2001 et a maintenant 208 000kms.

A 120 000, moteur à temperature normale de fonctionnement, il nous a fait un coup de calgon, à savoir une bielle. Niveaux corrects, entretien concessionnaire suivi. Il a fallu montrer les dents, mais le moteur a ete pris en garantie.

Maintenant j'ai des pb avec l'alternateur et j'en cherche un qui soit HS à pas cher pour le reparer et le monter ensuite sans trop bloquer mon joujou.

ET ....... de toutes facons, l'alternateur debite en permanence, le regulateur se chargeant de dissiper les l'energie qui n'est pas consommée de suite, ou inutile à la recharge de la batterie !

C'est celà, non ?

Je recherche un alterneur, même HS de Y61 3.0 l. Qui peut me renseigner ?

Merci

Et ce serait t'y pas l'alternateur ? :2 (25):

D'abord, si tu vas dans le grand bac à sable, il faut penser à mettre un filtre sec, et non gras comme les mets NiNi. Cela te permettra de le nettoyer en le tapotant tous les jours.

Ensuite, la prise d'air du 61 se fait dans l'aile avant gauche, juste au dessus du passage de roue. C'est suffisant en europe, mais dans ces pays du sud, le sable est si fin qu'il se met partout ! le shnorkell, avec sa prise d'air en hauteur permet de respirer moins charge de particules.

Donc, en europe, j'ai le shnorkell (parce qu'une fois mis, je ne vais pas l'enlever) avec l'extremité du haut coudée vers l'arriere (de maniere à ne pas absorber de l'eau à gde vitesse sous la pluie) et qd je vais jardiner dans le sable, je mets la boite à camembert (le filtre cyclonnique). Cela evite d'encrasser trop vite ! Il suffit ensuite de le vider quand le niveau de poussieres monte un peu trop.

Ca c'est sur !

Je reviens de mon premier tour dans le sud Tunisien, accompagné d'un toy et d'un mitsu. Pas de PB. Si le vehicule est correctement protege en dessous et conduit de manier à menager sa monture (ce qui n'empeche pas de se faire parfois un peu plaisir et faire donner la cavalerie, surtout à 40 C€uro/litre de gasoil !)

j'etais le plus lourd de la bande, et ma seule crainte etait du cote de l'electronique. J'avais le jeu complet de fusibles (sauf le 100A, car s'il pete, c'est que la batterie a flashé, donc gros degats et........ la sangle).

Bonjour,

Je suis en train de galerer pour finir la prepa de mon trol . Objectif, embarquement de Gènes le 11 fevrier direction Tunis, puis El Borma, le shott et ensuite le sud (cote ouest du pays) à travers les dunes, tout en bivouac. ensuite remontee vers la cote et reembarquementle 24 fevrier à Tunis.

Nous sommes 5 vehicules de marques (helas) differentes. Sur Google, nous avons repere des points d'eau perdus et allons essayer de les retrouver.

Cote programme, c'est un peu succinct, ce type de viree etant une premiere pour 4 d'entre nous. Nous souhaitons rencontrer des nomades et fuir les zones piege à tourisets. Nous beneficions d'un collegue du club ayant dejà une experience de ce genre de viree;

ce qui limitera les mauvaises surprises du type autorisations militaires à obtenir (et à dupliquer), etc... Le programme se fera au fur et à mesure de notre avancee, car si un coin nous plait, on y restera un jour de plus au detriment des iles de la cote prevues sur le chemin du retour.

Peut etre nous y verrons nous ? Si tu vois des vehicules immatriculés dans le 29, c'est sans doute nous. entre autres

Un patrol gr bordeaux long

Un mitsu blanc court

un toy D4D vert long

Bonne virée !

Bonjour,

J'ai recupere un poste CB Herbert de marque President, qui n'avait jamais ete monté. (en stock dans un coin d'un magasin en faillite)

Seulement, voilà, une fois branché, regle au TOS metre, j'ai beau scanner, je ne capte qu'en ville les telephones sans fil des habitations. Cela peut etre rigolo, mais ce n'est pas mon genre , et en plus je ne capte aucune CB. Serait ce un pB de transistor ?

Quelqu'un aurait il un mode d'emploi du poste, car le carton etait un peu dechire et a aprt les autocollants, il n'y avait pas de papier dedans.

Meilleurs voeux à tous ! et rappelez vous, le 18 mars, journee nationale d'action contre la circulaire OLIN ! (Voir CODEVER)