petrol

je pense qu'il faudrait aussi regarder les roulements de roues avant, de nombreux posts existent sur ce sujet

une autre hypothèse, nos pneus n'étant pas toujours de très bonne qualité (rechapés? ou peut être une série de bfg all...) et bien souvent soumis à rude épreuve, peuvent voir apparaitre une déformation de la bande de roulement = vibrations bien que la roue soit correctement équilibrée

et puis bien resserrer tout le train avant, avec les km (200 000 ?) ça finit par prendre un peu de jeu, et tout se met à trembler

eh oui, dans l'aisne, on dit "rempotage" pour remettre de l'huile

par contre, pense à bien graisser les axes des jumelles, c'est souvent ça qui couine sur nos enclumes

bon, tu l'a acheté, ce n'est pas trop grave, mais c'est bien parce que c'est un patrol !

j'ai acheté le mien en 1995 (déjà 12 ans!) et juste après je me suis rendu compte de plein de trucs: du mastic sur la caisse un peu partout, du jeu dans la charnière de porte pilote (piste?), une clef de contact bien trop usée pour ses 78000 km (épaisseur diminuée de moitié!), une boite dure comme tout, un compteur trafiqué, etc... et 12 ans plus tard, je ne regrette pas mon achat (même pas changé la culasse ou le joint en 180 000 km) il me semble indestructible.

alors profite bien de ta bête, c'est un patrol donc c'est une bonne affaire

le seul risque, c'est que mitsu t'aie vendu une casserole pour te dégouter de nissan et de fourguer un mitsu neuf, mais ça, pour eux, ce n'est pas gagné (un patrol, ce n'est jamais une casserole)

pas crier, noooooooon, pas crier !!!!!!!!

J

- CT OK (à part une frappe n° ilisible...)!

un (très) mauvais point de plus, ça sent carrément le roussi

cette histoire me semble bien mal embarquée, d'autant que tu es tombée amoureuse... donc pas objective du tout !

des patrol 3L d'occasion, ce n'est pas ce qui manque, alors mon avis est:

passe ton chemin et cherche vite le patrol qui te fera oublier ce premier amour malheureux...

je suis sur qu'il y en a plein la rubrique "patrol à vendre" du site

tout ce que je sais, c'est que le kit ironman est dur comme tout, très inconfortable

j'ai du mettre un coup de disqueuse sur les deux dernières lames de chque paquet

on m'a dit que le trailmaster était mieux, mais j'attends pour changer que mes ironman soient affaisés, ce qui ne devrait plus tarder

essaie et tu verras...

c'est mon expérience, avec une boite auto, je ne m'en suis pas sorti, avec une boite manuelle, je m'en suis sorti à chaque fois !

quand les ponts sont plantés, ça ne fonctionne plus, j'ai essayé, il faut sortir la pelle et les plaques

tant que les ponts ne sont pas plantés, le vehicule peut bouger un peu et en faisant tourner les roues très lentement, ça a plutôt tendance à gratter devant et petit à petit, tu avances et tu sors du trou

si les ponts sont plantés, le vehicule ne peut pas bouger, et les roues vont continuer à creuser et aggraver le plantage

un moins de la boite auto: quand tu es planté dans le sable (les 4 roues, mais pas jusqu'aux ponts) eh bien c'est grillé, tu n'as plus qu'à sortir la pelle et les plaques

alors qu'avec une boite manuelle, tu mets en 1e courte, tous blocages (central et arrière) et tu te sors sur le ralenti (testé plusieurs fois). et ça, c'est impossible avec une boite auto... (tu patines tout de suite et tu creuses)

c'est pour ça que je n'ai pas de boite auto. pourtant c'était mon rève, dans tous les autres cas, c'est top !

attention, ce truc n'est valable que tant que les ponts ne sont pas enterrés.

Oscouro, prix tout doux, faut le dire vite

bon, d'un autre côté, un filtre à huile, c'est pas bien cher, alors tu achètes les deux et tu trouveras bien un copain qui a besoin de celui que tu n'as pas utilisé...

ça dépend des 260, sur les derniers, il n'y avait que 3 lames à l'avant, et mâme parfois deux lames (mon ebro 6 cyl 2.8TD court de 1990)

sans vouloir polémiquer:

- il n'y a pas de fissures dans les ailes des kdj95 163cv (les fissures se produisent dans les ailes des 120/125, plus récents, pas seulement sur ceux qui font du 4x4, et le problème est résolu en vissant un petit renfort à 3 sous)

- la supression de l'egr ne fait pas gagner de chevaux sur les patrol, pour les autres vehicules, ça dépend des cas, même si le gain est symbolique

- des vehicules triangulés à l'avant, on en voit de plus en plus sur les pistes, (il suffit de sortir un peu de l'hexagone), et même dans les rallyes raids... donc ça ne doit pas être si fragile que ça

- l'idée du hdj80, pourquoi pas, 20 000 euros, 300 ou 400 000 bornes, un truc qui casse à chaque raid (une fois le pont avant, une fois le pont arrière etc...), il vaut mieux être mécano

- le hdj100 est aussi une bonne idée (tiens, un train avant triangulé - sauf pour les séries 105 - ) mais ce n'est pas le même prix

- les patrol sont d'excellents vehicules (j'ai beaucoup hésité pour le deuxième), mais ce ne sont pas les seuls

quoi qu'il en soit, que tu achètes un y61 2.8 ou 3.0 ou un kdj95 ou 125, tu seras content de ton achat (une petite réserve pour le terrano)

salut

le toy en 125 ch est vraiment poussif, à mon avis à éviter... (en plus, culasse fragile avant 1998)

le kdj, en 163 ch (un peu plus sans l'egr!) est par contre très fiable, très agréable en raid, puissant et coupleux, avec des capacités de franchissement étonnantes. c'est du toy, donc à peu près aussi sérieux que nissan, et bien connu en afrique. et les pièces ne sont pas si chères en passant pas tjb... ou auto4x4p...

ses points faibles:

- suspensions trop molles, il faut mettre un kit de bonne qualité (pas un ome!)

- un peu moins grand à l'intérieur que le gr, et la banquette arrière n'est pas modulable

- boitier de direction qui prend du jeu (le mien commence, à 150 000 km dont maroc, lybie, mauritanie, tunisie, donc il faut relativiser)

- triangulation avant solide si on ne fait pas le bourrin, mais il vaut mieux mettre une tole de protection et il faut changer les silent blocs tous les 100 000 km

- c'est du toy, donc un peu cher en occasion

- il n'y a pas de site toy du niveau de patrol-gr.net

- il manque deux cylindres!

voilà, entre le kdj95 et le gr 2.8 ou 3.0, le choix n'est pas évident (un petit doute sur la fiabilité des premiers gr 3.0?), mais je ne regrette pas mon kdj.

par contre, entre le kzj95 et le gr, il n'y a pas photo, mon choix irait vers le patrol

commence par les indispensables 5 bons pneus (des BF Goodrich All Terrain)

et un vehicule en excellent état et révisé

et tu as 60 ans, tu es à la retraite, alors vas faire des petits tours en tunisie ou au maroc, plutôt en (petit) groupes ou avec des organisations (c'est bien pour commencer mais pas obligatoire)

ne compte pas trop sur les autres, tu te feras une mauvaise réputation, mais pour les gros problèmes, sûr que personne ne te laissera tomber (à moins de tomber sur des cons)

après tu verras bien selon tes besoins

- les suspensions (permet de charger un peu plus)

- le préfiltre raccor (je viens d'en mettre un après 5 ans de maroc, lybie, tunisie, mauritanie, sans être certain de son utilité)

- le snorkel (économise ton filtre à air et surtout ton moteur en aspirant l'air au dessus de la poussière de la piste)

- le réservoir supplémentaire (pour les grandes distances de certains raids en lybie, algérie, mauritanie...)

- d'autres allongeront cette liste non exhaustive

et n'oublie pas de venir nous raconter tes périples

Merci POUPA pour ton reportage et les photos.

j'espere pouvoir y aller un jour

facile, suffit de prendre le bateau...

pour les villes, fes est vraiment à ne pas manquer, superbe, il faut y passer quelques jours, visiter la medina, les palais, les caravanserails, les ateliers de tissage, le fondouk des tanneurs, etc; meknes par contre, quelques heures suffisent, et encore...

mais dédramatisez le maroc, c'est vraiment très accessible

mais le trajet nema oualata tichit présente t'il un risque?

(je ne prévois pas d'aller à l'est de nema!)

merci alexandre

très déçu par ce que tu me dis de tichit, j'en rève depuis tout petit (avec djanet). j'y passerai quand même, je trouverai les enfants collants, et je dirai la même chose que toi en revenant

pour oualata, je ne manquerai pas de m'y arrêter

bon, j'ai le temps d'y réfléchir, c'est pour l'été 2008 (je sais, l'été, il fait chaud)

merci guisaim, c'est juste ce qu'il me faut

voila, je cherche des points gps pour le parcours Nema -> Tichit -> Tidjika

quelqu'un a déjà fait cette piste?

avant les bonnes adresses, il faut les autorisations

les documents nécessaires sont les suivants:

les points gps,

les dates de départ et d'arrivée,

les no de passeport de chaque participant,

les immatriculations de chaque vehicule

un téléphone satellite (en insistant un peu, nous avons pu passer sans)

une attestation sur l'honneur que l'on n'appellera pas l'ambassade de france en cas de problème dans les dunes

je crois bien que c'est tout

ce serait bien de mettre ces post [bonnes adresses] en point d'exclamation (en début de liste des posts)

il faut

les points gps,

les dates de départ et d'arrivée,

les no de passeport de chaque participant,

les immatriculations de chaque vehicule

un téléphone satellite (en insistant un peu, nous avons pu passer sans)

une attestation sur l'honneur que tu n'appellera pas l'ambassade de france si tu as un problème dans les dunes

je crois bien que c'est tout

nous partons entre nous

à jeudi

j'ai eu une frayeur quand guisaim a parlé de maroc, j'ai cru que je m'étais trompé de bateau

tout comme alexandre, je te conseille les mud

tu ne vas pas faire que du sable, et sur la piste, les bfg mud sont vraiment costauds, ils ne partent pas en morceaux dans les pistes caillouteuses (ce qui m'est arrivé avec mes durango mixtes)

ensuite pour le sable, les mud ne creusent pas tant que ça, c'est surtout une question de conduite, si tu dégonfle bien et que tu roules mollo, tes mud ne creuseront pas

pour les chambres, mon avis très personnel est NON. dans une virée à 5 en lybie, le seul qui a crevé avait des chambres dans ses bfg mud. il a dégonflé à 1kg et le sable est passé entre la chambre et le pneu = deux crevaisons pour lui, zéro pour les autres en tubeless. mais c'est peut être la fatalité

sans chambre, tu peux dégonfler à 1kg mais il faut rouler mollo

1kg, c'est amplement suffisant pour la tunisie ou la lybie où le sable porte vraiment bien, pour l'algérie, je ne sais pas