Paolo

Hello a tous, profite du sujet pour demander si on peut' monter l'arbre du TD6 sur mon Y60. Ont moi proposé l'achat, mais je ne suis pas sûr qu'on puisse faire ca'. Est-ce que quelqu'un peut' m'aider? Merci a+ Paolo

Je conserve tout, on ne sait jamais!

Slt, efectivement et' le potentiometre de l'EGR, moi je l'ai vire'. a+ Paolo

Slt a tous, La valeur d'origine et' si je ne me trompe pas 0'85-0'90. De combien on peut' retarder avec l'arbre de l'atmo? Merci en avance Mc

Salut, sur mon Troll le cb j'ai préféré lui mettre dessous la radio, ainsi' a+ Paolo

Salut yves65, je ne me rappelle pas le prix du kit parce que' le travail et' état faits il y a différents ans. Aujourd'hui ici en Italie il devrait coûter plus' ou moins 1000-1100 euro a+ Paolo

Slt Bien sur Pierre, mais je ne pense pas que le condensateur du système original puisse être mis en un autre place. Sur le 60 une part de canalisation entre le ventilateur et le réchauffeur et' démontable. À la place de celle-ci on monte le condensateur.

Saluts, j'ai monté sur mon troll un clima en kit Diavia, no problems 4 heures de travail et sans démonter la tableau de bord sur le 60 ya pas besoin a+ Paolo

Saluts, voilà mon choix, jantes Toyota 6x16 couleur aluminium. a+ Paolo

Bonjour tout le monde, dans cette photo on peut' bien voir le tuyau qui monte vers l'alternateur ( dans la photo pas et' il ancre été monté), donc' 13troll a raison!, A+ Paolo

Salut, cela peut' t'aider:http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=13328 a+ Paolo

Salut, j'ai eu le même problème -ca peut venir de l'aiguille au tableau de bord difficile -de la jauge dans le reservoir plus probable remplacé jauge dans le réservoir Si vous avez un multimètre vous pouvez mesurer les valeurs de résistance. a+ Paolo

De rien Fab, je cherchais une nouvelle régulation du LDA pour avoir un po plusieurs' de gaieté, mais je n'ai pas fait les mesures avant de toucher. Quand j'ai refait l'embasement du moteur j'ai porté la pompe à un pro, pour un réglage comme d'origine. Slt Paolo

Excuse moi Paolo, j'ai pas bien compris. Tu penses que j'ai un groupe cassé (feux)( je verifierais car tu m'as mis le doute, mais je crois bien que non ), tout dépend de ce que tu appelles gruppe. A+Pierre Comment groupe j'entends celui-ci excusez moi pour mes écrits, parfois je n'ai pas le terme juste.

Bonsoir tout le monde, Pierre à moi et' succédé le même problème quand j'ai démonté tout la calandre compris les clignot et veilleuse, pas lumiere a le tableau de bord. Est-ce que tu as pas du tout par hasard un gruppe cassé?

hola', en lisant vos post sur ce sujet, je me suis rendu je compte que Vous n'êtes pas mis de nous mieux, par conséquent' qu'il concerne les crétins au gouvernement!!!! En Italie ils ont essayé beaucoup de fois de légiférer en tel sens, mais ils n'ont pas réussi à résoudre rien. Suv en ville' que est encombrant qu'ils polluent et 4x4 sur les sentiers montani qu'ils détruisent les chemins et ils abîment le paysage ce sont tous sujet qu'ils laissent le temps qui trouvent! Ma solidarité' à vous de ma part, parce que' vous êtes vous gouvernés par gens à la chasse de votes comme de nous aussi. Jusqu'à qu'ils en seul trouvent 200 vous n'avez rien à vous préoccuper, pensez avec de la tranquillité' à votre passe-temps préféré! Slt Paolo

Bonjour Fab, J'espère d'avoir bien compris ta demande, et je réponds avec un dessin. J'ai eu le même problème, et j'ai ouvert la pompe d'un Troll d'origine. La part et' celle-ci: 10 mm. À confirmer de la part d'autres copains aussi. Slt Paolo

Bonsoire, le mienne nouveau moteur depuis une semaine 0Km

Bonsoir tout le monde, j'ai fini de monter le moteur de mon troll la semaine dernière, et je peux vous dire que pend moins de 200 Kgs.J'ai utilisé une chèvre de 500Kg avec le bras allongé sur les 250 Kgs. Aucun problème! Voila' la bête Bon travail! Slt Paolo

Merci Rey, je voulais seulement donner ma contribution à tous vous que vous fréquentez ce très beau site, qu'il m'aide à résoudre mes problèmes sur le Troll et je l'ai fait de cette manière. Grâce à tous Vous que vous le contribuez à tenir ajourné. Slt Paolo

salut à tous, pour une meilleure réussite des modifications sur l'installation electropneumatique de la comande des blocs a réalisé sur la base des schémas originaux de Y60 et Y61,cette variant qui permettra' de maintenir les sûretés originales du constructeur qui assurent l'inhibition des commandements sur les 8 Km/h. Le commandement des blocs sur le Y60 peut' être du tout indépendant, AR, AV, ou tous les deux, sur le Y61 pas et' possible parce que' et' le boitier électronique qui contrôle le commandement des différentiels.Ceux-ci pouvoir été actionné seuls ainsi': rien, AR, AR+AV à moins de ne pas vouloir éliminer les sûretés. Y60 Y61 Ceux-ci sont les schémas originaux Y60 Y61 dites-moi dites-moi : est-ce que quelqu'un a déjà' commencé la modification?? Slt Paolo

Tu n'as pas du comprendre... Je dis que ton engin est superbe... et qu'il doit être excellent en tout terrain Dico che la vostra macchina è superbe... e che deve essere eccellente in qualsiasi terreno maintenant j'ai compris et je te remercie! En effets il se remue très bien sourtout en trial

Bonjour, voila' L'idée d'avoir un bloc antérieur sur mon Y60 m'a toujours attiré. J'ai considéré, initialement, de monter un ARB mais, à la partie la dépense, quelques choses ne me convainquaient pas du tout. Par exemple quelques bouts en plastique, etc. etc. Le Patrol qui en se garde en bas de, on peut' voir en prenant quelques mesures que les boîtes ant. et post. des différentiels sont pratiquement égaux. En feuilletant le manuel d'atelier, on s'aperçoit que les sigles identificateurs des différentiels et' la même, H 233 B, mais que différences existent entre lors,che ils sont: - H 233 B 2 pignons montés au pont antérieur - H 233 B 4 pignons montés au postérieur - H 233 B 4 pignons montés au postérieur au glissement limité - H 233 B 4 pignons montés au postérieur bloccable pneumatiquement Ces données, avec le fait qui ai trouvé en démolition un pont complet postérieur, ils m'ont fait penser qu'on pouvait tenter la transplantation peut-être. Alors j'ai commencé à démonter les ponts et à tâcher de comprendre, avec les bouts sur le banc, qu'est-ce qu'il serait faire resté nécessaire. Les phases en ce qui concerne la mécanique ils sont celles-ci substantiellement: - Démonter le différentiel AR de sa boîte du pont récupéré - Démonter le pont AV de la voiture - Démonter le différentiel AV. de sa boîte - Démonter les couronnes des différentiels - Monter la couronne du différentiel AV , (après lui avoir espèce fraiser), sur le différentiel avec le bloc - Couper les couvercles des différentiels des ponts - Monter le différentiel AR dans la boîte antérieure et enregistrer le couple conique - Récupérer le couvercle AR avec son actuator et en ayant soin de lui centrer bien le souder sur le pont AV - Car' les diamètres des demi arbre AV et AR ils sont différents, j'ai dû me faire construire deux demi arbre spécifiques, plus grand côté du diff. et évidemment plus petit cote de la roue , attention a la longueurs des demi arbre pourquoi le différentiel avec le bloc et' plus large que celui-là aux deux pignons. - Remonter le pont complet antérieur de boîte et différentiel modifiés sur la voiture - Modifier la barre panhard parce que' si' comme et' il touche l'attuatore pneumatique en cas de torsion du pont Les commandements electropneumatic: ils se réalisent en copiant l'originaux, ils peuvent utiliser des elettrovalvole originaux ou non, fées référence à tout ce qu'écrit sur le forum qui va très bien. J'ai ainsi' fait: Pour les commandements en voiture on peut' faire de beaucoup de manières, j'ai choisi celle-ci: Conclusions finales: ce ne pas un travail facile, mais il permet d'avoir un bloc antérieur vraiment robuste e made in Nissan. Le Patrol devient presque inexorable, essayer pour croire, attention qu'et' très plus facile se trouver appuyé sur une hanche!!! Bon travail!!! Il remarque bien: Ce document et' état écrits au titre informatif pur je ne me considérerai pas responsable pour tout ce qui pourra' succéder avant,meme temps,apres, l'exécution ou l'usage de la modification décrite. SLT Paolo