MP71

enlève 500° à ta température et j'enlève 1,50m à mon brochet !!! Plus sérieusement à 1800°, l'acier est liquide ! Si tu dépasses 1300°, tu vas t'apercevoir que tu as "abimé" tes outils en les forgeant. Et là c'est irréversible. Et pour la trempe, c'est 900° qu'il faut viser. Avec de l'expérience, à la couleur tu arrives à appréhender la température avec moins de 50° d'erreur. Bien entendu en degrés Celsius comme tout bon français maîtrise; maintenant si ton thermomètre est gradué en Fahrenheit (pas certain de l'orthographe), ça change tout. Sinon, bien vue ta forge, bravo.

en principe lorsque la pompe est en cause, c'est le démarrage à chaud qui pose problème. Dans ton cas j'inspecterais déjà ailleurs ; batterie, état du démarreur, ..... pour le problème de pompe, en principe, pas de voyant !

et ton amortisseur de direction, il est dans quel état?

attention de ne pas confondre intensité et tension du courant !!!! sais-tu ce que tu mesures comme tu le montres sur la photo ?

et pour nous ce soir ce sera une tourte aux cailles, parce que l'on n'aime pas la tarte!!!! je suis déja dehors......

les roulements de pivot, tu n'es effectivement pas obligé de les remplacer; par contre ta fuite risque réapparaitre très rapidement, et la tu regretteras de devoir démonter de nouveau. Avec l'astuce du site, c'est un jeu d'enfant, quel que soit ton niveau en mécanique. Le seul point à faire attention est de ne pas détruire les opercules de roulement de pivot.

pour avoir eu un souci presque identique, sur les bons conseils de Pierre, j'ai refait une jeunesse au démareur (roulements et charbons pour quelques dizaines d'euros) et depuis plus de problèmes. Pourtant, il semblait entrainer très bien!!!! mais il y avait un roulement de grippé!!!!

la pompe peut effectivement être en cause, mais pas forcément. En ce qui me concerne j'ai eu le problème et ce n'était pas (heureusement pour moi) la pompe. Avant d'en arriver là je te conseille de vérifier pas mal de choses ; le préchauffage avec les relais et les bougies, la batterie, la sonde de température d'eau, le démarreur ......... Sinon pour la pompe, il parait qu'il y a un test qui te permet de savoir si c'est elle : lorsqu'il est chaud tu refroidis la tête de la pompe en y versant de l'eau froide. S'il démarre aussitôt, ça confirmerait que c'est bien elle. Je ne l'ai pas personnellement essayé, mais lu sur le site et entendu par ailleurs.

lorsque ça m'est arrivé, cela ressemblait de très près à tes photos (la 3ème notamment). J'ai fait le choix de partir directement sur du neuf, en étant certain d'économiser le coût d'une épreuve qui tourne autour de 100€. Je ne regrette rien et chez les partenaires du site, tu réduis la douloureuse, tout en restant des pièces d'origine, notamment pour la culasse qui était strictement identique.

sujet souvent évoqué avec plein de possibilités : batterie, démarreur, sonde de température d'eau, pompe à injection...

est-ce que tu attends que le voyant "AIR-BAG" s'éteigne avant de démarrer ?

et si tu attends que le voyant "AIR BAG" s'éteigne, est-ce qu'il démarre mieux ?

ton joint est mort; donc tu places 3 vis à bois positionnées à environ 120° en plein milieu de joint et tu visses alternativement chaque vis à la visseuse; c'est très rare que ça ne vienne pas ainsi. Sinon tu le détruis avec ce qui te tombe sous la main.

j'ai eu exactement le même souci l'été dernier; il s'agissait de la masse du démareur. Pour vérifier, branche ton cable du moins de la batterie, à la fixation du démareur.

je ne sais pas si c'est possible sur le patrol, mais j'avais fait ça sur le toy que j'avais avant le trol. Après toute la préparation de dépose, arbres de transmission, leviers de vitesses,...... avions placé un cric rouleur sous le moteur, et une fois la traverse de boite enlevée, faire descendre la boite dans un chassis (qui repose au sol)réalisé pour la circonstance; ce chassis (opération qui avait pris le plus de temps) peut être en bois ou en tôle, ou un mélange des 2 dans mon cas, mais il faut que la boite soit très bien maintenue dans toutes les directions et que ce soit très stable, et nous avions visé que l'ensemble soit le plus horizontal possible. Pour désaccoupler, nous étions 3 et avons fait avancer le 4x4, d'environ 50cm. Seul un tube d'échappement nous avait retardé car nous avions vu trop tard qu'il gênait. Sinon le désaccouplement s'était bien passé, ainsi que le remontage. Mais pour ce dernier, nous n'avions surtout pas touché à la hauteur du cric rouleur. C'est à regarder, et si j'avais à le faire sur le trol, je l'envisagerais.

si ça peut t'aider : dans l'été dernier mon TD6 ne voulait plus démarrer à chaud, par contre en mettant une seconde batterie en parallèle il démarrait. Sur les conseils de Pierre, je démonte le démarreur. Sur le banc d'un électricien auto le verdict est qu'il prend trop d'ampères : effectivement 1 roulement grippé ! Après remise à neuf du démarreur (4 roulements et un jeu de charbons), je le remets en place et là le même problème que toi .... Mais comme c'est neuf je tente une masse en direct entre la batterie et le démarreur (câble 25 carré) Depuis je ne le reconnais plus ; il démarre au 1/4 de tour à froid et presque aussi bien à chaud et j'entends bien que le démarreur tourne réellement plus vite qu'avant

si tu fais une recherche tu trouveras plein de réponses à ce sujet. Mais la réponse dépend aussi de l'état de tes bougies, ta batterie, ton démareur........

vérifie que ton démareur est bien à la masse en essayant de démarer après avoir mis un cable de bonne section entre le moins de la batterie et ta fixation de démareur.

j'ai eu exactement le même cas en juin dernier et tout commandé chez le partenaire du site euro4x4 chez qui tu bénificies d'une remise de 10%; complètement satisfait referait pareil si ça se représentait.

bonsoir, sur les bons conseills de Pierre, démarreur remis à neuf (charbons, roulements), et maintenant à chaud il démarre pratiquement comme à froid; la vitesse de rotation du démarreur n'a plus rien à voir, et pourtant il n'était pas dans un état lamentable (sale avec des roulements secs et des charbons raccourcis). Je n'ai rien toucher d'autre, pour être sûr de l'origine du problème. Problème résolu; je n'ai pas trouvé comment corriger le titre. Merci encore à Pierre.

j'ai réalisé les différents contrôles que tu évoquent concernant la batterie et l'alternateur et il n'y a rien d'anormal; et j'ai bien la tension aux bougies de chauffe, tant que le relais est commandé. Pour le relais qui collerait mal à chaud, auquel penses-tu?

bonsoir et merci pour ton idée; mais j'ai remplacé la sonde de température d'eau lors du changement de culasse, car elle s'était déssertie. Mais pourquoi le fait de mettre une autre batterie en parallèle la rendrait plus efficace? Par contre après avoir ausculté et opéré le démareur, si le problème est toujours la, je rejoindrai cette piste; j'avais lu quelque part que l'on pouvait éventuellement débrancher cette sonde lorsqu'elle posait problème. Quelqu'un l'a-t-il déja fait? Et sur la culasse, il y a 2 sondes; celle que j'ai remplacée, est celle qui est le plus à l'avant; est-ce que c'est celle ci qui renvoie l'info à l'électronique ou l'autre?

merci Pierre, mais la batterie est neuve de chez neuve et chargée. Dans le doute j'ai même remplacé les 2 cosses de batterie. Mais je note pour le démarreur car comme il tourne très bien, surtout avec une autre batterie couplée, je le mettais hors de cause, surtout que les connexionx sont parfaites. J'avais pensé qu'éventuellement j'avais une perte de courant au niveau du démareur, mais par la masse; alors du coup je vais l'enlever et regarder son état.

bonsoir, je sais que le sujet n'est pas nouveau mais je suis étonné de mon cas. Après être reparti depuis 1 mois avec une culasse neuve, ainsi que les injecteurs, les bougies de chauffe, la pompe à eau et la distribution voila qu'il ne veut plus du tout démarrer à chaud (j'en ai profité pour virer l'EGR). Depuis les gros travaux, j'ai roulé à peine 500 km sans problème, mais avec le démarrage à chaud plus difficile qu'à froid, mais en attendant l'extinction de l'air-bag et 2 préchauffages ça démarrait quand même. pas trop mal. Depuis le week-end, à chaud il ne démarre plus du tout à chaud, mais super bien à froid. J'ai suspecté la batterie qui malgré qu'elle m'était annoncée bonne a été remplacée par une neuve (760A 100A/h). Ensuite j'ai suspecté une perte de courant, et après avoir gratté et remonté les connections de masse avec de la graisse de contact, le problème est toujours là. Maintenant, j'en serais au point de suspecter la pompe, comme bien connu sur ce site et les nombreux posts. Mais lorsqu'il refuse de démarrer, en lui couplant une seconde batterie, il démarre comme avant et tourne normalement (et cela sur plusieurs essais). Du coup j'ai du mal à admettre que la pompe serait en cause; pourquoi avec plus de courant elle réagirait différemment ? L'un d'entre vous a-t-il déjà vu le cas ? Merci d'avance pour vos avis éclairés.

et bien j'ai fait le même constat que toi voila 2 semaines; j'ai choisi de mettre directement la culasse à la poubelle sans payer une épreuve qui m'aurait confirmé qu'elle était morte. J'ai commandé les pièces (la culasse et tout ce qui va avec) chez le partenaire du site euro4x4. C'est un site vraiment sérieux, et pour moins de 1500€ de pièces (en fonction de l'étendue des dégats bien sur) tu dois pouvoir redémarrer. Bon courage car il y a quelques heures de taf, mais vu l'aide que tu trouves sur ce site, tu ne devrais pas rester en rade.