montaGnaRd

Et pour finir, l'aprem:

Coucou... qui c'est ?...

Salut à tous, le retour c'est très bien passé, une fois de plus un régal une super ambiance, des gens symphatiques donc une journée magnifique sans prise de tête et sans embrouilles bref que du bonheur !!! Merci à tous pour cette journée formidable qui nous a permis de nous renconter. Un grand merci à Sebastien pour cette superbe aprés midi en tant que passager du 4,2L humour et leçon de 4x4 au rendez-vous Ma co-équipière c'est régalée et m'a dit de l'avertir si on refait une sortie, elle va insister pour que son copain vienne aussi, en plus il a un troll Voici quelques tofs:

Bonsoir, source rta:

oui un blocage sert à ce que les roues soit solidèrent comme sur un seul arbre de roue, mais quand il est déconnecté et que l'arbre de transmission est immobilisé, quand on tourne une roue vers l'avant, l'autre doit tourner vers l'arrière via le différenciel ou alors j'ai oublié tout ce que j'ai appris sur les diff dans la nuit.... Je parle là pour blocage de diff 100% comme sur les 60 (du moins certains, avant que te le remarque) et avec les deux roue ar en l'air. Je n'ais jamais mentionner que ce test était fait avec le diff lock activé @+

Bonsoir, il y a un support de cric hi-lift à 39 roros ici:http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=82612 Tu peux essayer de l'adapter sur ta galerie et le tour est joué. @+

Salut, ton mécanisme de léve vitre a du rendre l'âme, ça m'est arrivé à gauche (108 roros à l'époque), pour démonter, il faut enlever la poignée d'ouverture de la porte, l'accoudoir et les boutons de léve vitre, le panneau de porte et le moteur. C'est pas très compliqué mais il faut y aller doucement et sans forcer comme une brute, surtout pour les clips du panneau de porte... @+

Salut, pour la distri, à changer tous les 100000 kms ou tous les 5 ans au premier terme enchu. Chez nini Carcassonne, galets + courroie (pour un 92, donc pas la même courroie) = 240 roros @+

Salut, ça semble correct au premier abord mais il faut voir l'état, les factures, l'équipement... Donc il faut l'essayer et voir aprés si il faut le coup et ça il n'y a que toi qui peut le savoir aprés l' avoir essayé @+

Salut, Alors pour le passage des rapports, je ne sais pas si c'est comme pour le y60 mais si oui, API gl4 sinon dur dur pour les synchros. As-tu vidangé les bdv, bt et ponts ? Pour plus d'infos les pro te répondront mieux que moi... Pour le diff, refait le test sur le pont avec les deux roues levées donc et avec une vitesse enclenchée, là normalement vue que ton arbre de transmission sera immobilisé, les roues devraient toujours en sens inverse l'une de l'autre (normal quoi ) Si ton arbre de transmission n'est pas immobilisé, il est normal que tes roues tournent toutes les deux dans le même sens vue qu'elles entrainent l'arbre. Si par hazard ça bloque à un moment donné il faudrait savoir si ton pont ar pocède un glissement limité avant de trop s'affoler mais là encore les pros t'en diront plus. Donc voici ma maigre contribution, j'espère t'avoir été un peu utile à ton problème, @+

Bonjours, Est-ce que ça ne pourrait pas venir d'un disque du glissement limité (si il en pocède un bien sûr) qui aurait cassé ?

Salut, SLX c'est sûr et tous ceux qui sont d'avant les modèles 93 il me semble

Salut, tu n'as pas comme une sorte d'anti démarrage dessus qui pourrait avoir un souci ?

Salut, je ne veux pas dire de bêtises mais il me semble qu'il ya le tuyau de ldr qui va au turbo (pour le refroidissement) qui passe derrière le bloc. Peut être a-t-il une fuite ? @+

Bonjours, elles sont magnifiques Maintenant il faut acheter le petit pot qui va bien et de l'huile de coude pour les garder comme ça... J'en avais sur un camion et j'y passais un peu de temps pour les lustrer mais après c'était top, donc pas de regrêts @+

Il n'y a pas de raisons que tout le monde ait un petit plus et que toi tu soit le seul a avoir un moins Bon courage pour la suite, @+

Bonjours, moi j'ai tout gardé. Pour ce qui est du calcul, je ne prétend pas dire combien il ya de débit, de pression... ect, c'est juste un calcul indicatif qui fait ressortir le volume important d'air aspiré par le moteur ( et en plus en atmo). Pour les calculs que tu veux faire il vaut quelqu'un qui ait au mini maths sup, moi je n'ai que bac +2... @+

Un petit garçon joue avec sa caisse à savon qu'il a peint en rouge avec l'echelle dessinée sur le côté et tout ce qu'il fut pour ressmbler à un camoin de pompier, devant il a attaché un chien par son collier et un chat par ces c*****es. A ce moment un pompier passe dans la rue et lui dit: "il est joli ton camion de pompier petit, mais tu irais plus vite si tu attachais le chat par son collier..." "oui c'est sûr, mais je n'aurais plus de sirène !!!"

Salut, en premier il te faut regarder si tout fonctionne correctement: enclenchement des 4H et 4L, des moyeux débrayables, du blocage de diff (s'il l'a), tout ce qui est électrique, regarder dessous s'il y a des fuites, vérifier l'état des disques et plaquettes de frein, vérifier tous les sinlent blocs des tirants, caisse sur chassis... Ensuite tu écoute s'il a des bruits suspects style un sifflement de la boite en 5ème par exemple... Si le gar te dit qu'il a changer des trucs (distribution), demande à voir les factures car il peut te raconter ce qu'il veut... Enfin prévois les vidanges boites et ponts car ça c'est rare quand on ne sait jamais vraiment... (boite gl4, ponts gl5) Aussi la corrosion caisse et chassis bref, il faut se coucher dessous @+ et bon achat (si ça vaut le coup, mais souvent ça le fait... )

Salut, tes soupapes ont été changées et rodées ? Là c'est une question pour les pros: est-ce que les culasses pour moteur avec egr sont les mêmes que pour les moteurs sans egr vu que les soupapes sont différentes au niveau de leur longueur ? Si les culasses sont diférentes et que tu as des soupapes par exemple pour moteur avec egr et une culasse pour moteur sans egr, (ou l'inverse) peut-être ton problème vient de là ? As-tu fait vérifier la planéité du bloc avant de remonter ta culasse neuve ? Je sais ça fait beaucoup de ? mais si ça peut t'aider par les réponses des pros, alors je ne les aurais pas posés pour rien... @+

Salut, trés chouette une fois monté @+

Bienvenue à toi et ton trés joli troll

Salut, alors pour moi ce sont tous les deux des blindages avant qui protègent barres de direction et carter moteur et le premier est certainement un blindage carter moteur pour un 3L aprés 2003 Pour plus d'infos regarde ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=73303 @+

Salut, est que quelqu'un saurait par hazard pour chaque modèle de twister combien il peut avaler d'air au maxi (en l/h ou mètre cube/h) sans pénaliser ni ces performances ni son intégrité ( qu'il ne se déforme pas ou pire...). Je me suis creusé pour savoir qu'à 2000 tr/min le rd28 aspire 168 métres cube par heure et si je ne me suis pas trompé, autant que ça serve pour choisir le bon... @+