jch@11

Des constructeurs de PU comme Ford, toyota, mitsu ou autres se foutent du marché français. C'est pas ça qui les fait vivre. Ça représente peanuts dans leur vente à l’échelle mondiale.

Les poids max indiqués sont en dynamique, quand le véhicule roule.

Le soir en statique, tente de toit avec les gens dedans, y'a plus de soucis.

et pourquoi ça ne changera pas ?

Uniquement parce que la mentalité d'une grosse majorité de français est comparable à celle ci 

A part descendre dans la rue pour une coupe du monde de mous du bulbe qui tapent dans un ballon, juste bon à ça.

Il y a 7 heures, Aurelien.c a dit :

Salut 

......

Sinon je prends un neuf a 649€ 

Tu peux l'avoir même moins cher avec une petit code promo 😉

Perso, je commande sur misteroil. Gros choix, prix plus que correct et livraison hyper rapide.

Pour le frein moteur, même dans les très fortes descentes, tout dépend comment est configuré la bva.

Mais faut avouer que c'est apparemment pas au top sur le y61.

... à la place de la protection tôle d'origine.

euuuuh, on doit pas avoir la même notion du beau soleil 😉

Bonne balade à tous !

j'ai hâte de le voir en vrai dimanche prochain 😉

Sans parler de l'interface volant/siège qui rajoute son quintal sans soucis 😂

Bien sûr que ce ne pas comparable. Déjà le disco avait 2 cylindres en plus et ils étaient placés de manière différentes.

C'est juste un ressenti.

J'ai eu aussi un defender avec le moteur td5 (donc sans common rail) et pourtant le ressenti du couple à très bas régime était nettement plus présent que sur le 61.

Boîte manuelle.

Disons que d'origine, je trouvais le 61 franchement mou dans la plage 1500/2000 et le couple se faisait ressentir au delà. Mais la montée en régime est tout à fait linéaire.

Maintenant c'est un peu plus "rempli".

Après mon ressenti se fait (malheureusement si on peut dire) en comparaison du land qui avait un couple phénoménal. Il sortait déjà plus de 400mN à 1300tr/mn pour atteindre les 520 à 1950. Sûrement pour ça que je trouve le 61 mou même si le boîtier à considérablement amélioré la chose.

Quand au compte tout, c'est juste l'aiguille qui grimpe de manière saccadée, le moteur prend ses tours normalement.

j'ai ouvert le capot pour regarder cet emplacement.

Pas de trou sur le mien mais 2 vis dans la cloison, en dessous de la plaque constructeur.

Y a-t-il quelque chose derrière tenu par ces vis ? ou elles sont là juste pour boucher ces fameux 2 trous ?

trop de poussière ici pour garder un moteur aussi propre 🙄

Juste un petit retour sur l'installation du KitPower.

Pour rappel, j'ai le Y61 depuis fin mai et le boitier neuf dans son carton depuis la même date.

Pourquoi pas monté de suite ? pour me faire une impression du moteur en configuration d'origine.... qui est un veau (surtout quand on sort d'un discovery 3 qui sortait plus de 230cv et surtout 520nM à moins de 2000tr/mn - mesuré au banc)

Je profite donc d'une révision pour faire le montage. Déjà trouver cette foutue prise sacrément bien planquée. Pas eu besoin de pince, le clips s'est déverrouillé tout seul et la prise est venue pareil. Branchement et démarrage.... et trol qui ne démarre pas. En fait une des connexions était mal faite, le clips de verrouillage n'était pas bien enfoncé. 

Enfin ça redémarre sans soucis. J'ai laissé le réglage d'origine.

Petit tour d'une 40taine de bornes sur la route pour constater la différence. Le temps de laisser le moteur monter en température et on titille la pédale de droite.

Bon première impression, si c'est carrément mieux que l'origine, c'est pas non plus la révolution de la cavalerie sous le capot (mais bon, faut que j’arrête de comparer au précédent).  Je ne sais pas combien fait gagner le réglage usine d'origine, mais c'est sûr que les 200 canassons n'y sont pas.

Bon en réalité par rapport au moulin d'origine, c'est vrai que ça pulse bien d'autant plus qu'on prend des tours. Plus besoin de rétrograder en 4 pour doubler quelqu'un qui se traîne à 80 (bah oui, je m'y fais pas, je reste un délinquant).

Niveau couple, on sent aussi un mieux à partir de 1500 avec un trou qui semble bien diminué dans la tranche 15/2000 et le 3.0 ne rechigne plus a repartir très bas dans les tours (même sous les 1000).

Bref sur route, ce boitier apporte un réel plus. On verra ce que ça donne en TT lors d'une balade prévue le WE prochain.

Ah oui, le compte tour ne grimpe plus de façon linéaire quand on met du gros gaz mais par saccade telle la trotteuse d'une montre.... des saccades inexistantes au niveau moteur.

merci pour la photo, Comment l'as tu fixé sur la cloison moteur ?

PS : qu'il est propre ce moteur !!!! 😮

Bonjour

Juste une petite question à ceux qui ont installé un boitier additionnel type kitpower.

Où avez vous mis ce boitier  dans le compartiment moteur et fixé comment?

un tite photo serait bienvenue.

Merci 😉

Il y a 1 heure, Nikko31 a dit :

Heu c'est quoi la différence entre B7 et B10? ormis le taux de bio carburant bien sûr... peut-on mettre l'un ou l'autre dans n'importe quelle voiture.

le biocarburant B10 n'est pas encore disponible aujourd'hui

Il y a 10 heures, biscatroll a dit :

Et depuis quand il y a de l’éthanol dans le 98 ???? Putain mais ils commencent à nous faire chier ces connards d'anti pétrole !!! J'ai déjà niqué deux moteurs avec l'E10 alors j'ai pris du 98 où il ne doit pas y avoir d'éthanol du moins en théorie.

Depuis pas mal d'années. Comme le 95, le 98 peut être "additivé" de 5% d’éthanol maxi.

Merci pour le partage 👍

Y'a pas qu'ozi.

Twonav, aussi puissant, moins cher et ultra simple.

on va pouvoir reprendre de saines activités !  😂😂😂

En fait, tu le vends plus cher qu'un neuf chez kit power.

tant le bon peuple de france fermera sa g..ule et restera au stade de mouton, ils auraient bien tord de s'en priver 🤑

Et c'est pas fini ! 🤮