jch@11

Le système de fixation est différent. Les pattes de fixation de chaque côté sont alignées avec les longerons et non en travers comme sur ta photo. Coté droit, la patte est à intercaler entre le châssis et le crochet de remorquage. Coté gauche, on retrouve aussi des trous qui, s’ils sont taraudés, permettent de fixer un autre crochet de remorquage.

Voir sur le site du vendeur > ici ! Les pâtes de fixation se fixent sous les longerons à l’avant.

Avé tous Petit soucis pour le montage de mon blindage avant au niveau des pattes de fixation. Ces dernières se prennent sur les longerons. A droite sur les fixations du crochet de remorquage. Le problème est que sur le longeron gauche, si les trous sont bien présents, ils ne sont pas taraudés. J’ai pris contact avec le vendeur/concepteur du blindage, il m’a expliqué qu’il existait 2 types de châssis différents suivant l’usine où ils étaient produits. Soit on a tous les trous qui sont taraudés, soit que ceux côté gauche. Il m’a expliqué une manipulation pour passer des écrous et rondelles à travers une petite ouverture située sur le côté du longeron mais c’est niveau doigt de fée et grosse patience si on ne veut pas remplir l’intérieur du châssis avec quantité de rondelle et d’ecrous suite à de nombreux essais. De plus, le côté démontage condamne la possibilité de récupération des rondelles et écrous. J’ai pensé à des écrous à sertir mais niveau solidité, j’ai des doutes. Si vous avez été confronté à ce problème, quelle solution avez-vous trouvé ? J’ai pensé aussi à agrandir le trou afin de pouvoir y souder un écrou. PS: pour info, les vis de fixation sont en diamètre 12 et le trou existant fait 15,5

Ma femme a eu une C3 Picasso toute neuve. En moins de 15000km parcourus après sa sortie de concession, elle a eu le turbo qui a lâché et la boîte 6 qui a cassé. Faut-il en déduire que tous les modèles équipés du 1.6hdi avec boîte 6 sont des daubes (donc une grosse partie de la production PSA) ? Non, elle a eu un mauvais numéro et picétou. PS : revendue dès les réparations effectuées

95% de l’efficacité d’un 4x4 (mais c’est valable pour tout engin mécanique) se situe entre le siège et le volant. Avant d’attaquer les préparations de la mort, apprendre a connaître et savoir utiliser son véhicule d'origine est la première chose à faire. Combien de fois j’ai vu des 4x4 stocks bien menés qui passaient mieux que d’autres full équipés conduits par des burnes. 🤨

Sur le lien manomano plus haut, elle est maintenant à 14,59€ plus 9,99€ de frais d’envoi. Sur cette même page, on retrouve la même à 22,50€, frais d’envoi compris. Il n,y a pas de petites économies

Les kits de polissage vendus dans le commerce sont fait pour les phares en "plastique", pas pour ceux en verre. Enfin je crois.

Preneur de la revue haynes👍 Je t’envoie un mp.... dès que je trouve comment on fait.

Je suis à la recherche du cabochon qui protège le 3ème feu stop sur la porte arrière, à l'intérieur. Tu aurais ça ? Merci

Suivant les contrôleurs (plus ou moins regardants), tu pouvais déjà te faire recaler avec l’ancien CT ( j’en connais à qui c’est arrivé, et pas qu’un ou deux). Je vois pas pourquoi avec le nouveau contrôle plus strict, cette mesure ne serait plus appliquée. Un véhicule est homologué avec un certain type de pneumatique (dimensions, indices de charge et vitesse). Tu sors des clous, c’est pas bon. Pas de discussion là dessus. Un peu de lecture > Ici ! Par prescription, il faut comprendre prescription du constructeur du véhicule en matière de monte pneumatique possible. Apres comme dit au dessus, y’a contrôleurs et contrôleurs.

la lecture du reste est tout aussi intéressante, notamment concernant les pneumatiques 😉

Rien eu à payer de ma poche ou à caindre de l’assurance vu que mon véhicule était dans les normes constructeur (y’a des marques ou juste 4 pneus aux dimensions d’origine mais avec un profil plus "agressif " permettent d’aller au bout du monde 😉 ) Le soucis c’est dès qu’il y a du corporel, ou si tu tombes sur le gars avec qui tu as le carton qui est un peu au jus de la légalité de ton véhicule ( tuning, prepa 4x4 ou autre...). Et ils sont de plus en plus nombreux hélas. Pour rappel, un CT valide n’ aucune valeur en terme d’homologation du véhicule et sa possibilité de rouler en toute légalité. Le "j’ai mon CT de bon" me fait doucement rigoler en cas de problème.

Oh que oui tu risques d'avoir des emm..des, même dans un accident non responsable. Dernièrement, dans une histoire où la aussi ma responsabilité n'était pas du tout engagée (100% de tord pour l'autre), lors de la visite des experts automobiles, la première chose qu'il ont fait sur le 4x4, c'est regarder la dimension des pneus pour voir s'il s'agissait d'une monte homologuée par le constructeur. J'ai posé la question car ça n'avait vraiment aucun rapport avec l'accident. Leur réponse à été claire (même de la part de l'expert qui me représentait) : véhicule non conforme, l'assistance se désiste de suite car véhicule non identique à son homologation. Et le véhicule, ils l'epluchent de fond en comble. Là, ce n'était que de la tôle et de la mécanique en jeu. J'ose pas imaginer s'il y a du corporel par derrière.

et le tarif ?

Le problème de l’accident, c’est que souvent tu n’y es pour rien. Du style mon dernier : tranquillement arrêté à un stop en attendant de pouvoir passer, un fourgon m’a percuté par l’arrière car pas vu (???) le stop, ni ma voiture... qui a été bonne pour la casse direct.

À puissance égale, le long est aussi un poil plus lourd. A peu près 200kg de plus de mémoire. C’est pas rien 🤨

Une bva en TT, c’est génial. Mon précédent 4x4 en avait une et c’etait un vrai plaisir à conduire, même dans les endroits assez ardus. Dans les délais courts pour ma recherche, si j’avais pu trouver un 61 court avec une bva, je n’aurai pas hésité.

effectivement, qu'appelles-tu sans les pièces ? en état d'origine ? La cote centrale est sur-évaluée. Aucune occasion ne se vend au prix annoncé. Il faut faire le juste milieu entre la centrale et l'argus.

Merci pour ta réponse : Ce n’etait pas ce poste en particulier mais plutôt le principe. Effectivement, sur les sites chinois bien connus, on les retrouve bien moins cher que sur Amazon France... et il y en a plein d’autres. Apres le prix dépend aussi des performances du poste multimédia. Pour moins de 100€ tu en trouves mais niveau ram et rom, ils sont à la traîne. Si je saute le pas, ça sera du 4go de ram et 32 de rom mini, histoire de faire tourner twonav sans soucis. Mais ce post fait un peu doublon avec celui qui est juste à côté, post que je suis avec intérêt.

Merci pour l’explication. J’ai trouvé aussi ça sur tutube (en anglais) > https://m.youtube.com/watch?v=6cBrKsKDHg4

Question bête mais quand on y connaît rien, faut demander : tu branches comment les sorties ?

Pour info, mon Y61 luxe court de 08/2004 avec 178mkm, 1ère main, suivi mécanique complet par Nissan puis garage indépendant, utilisation loisirs, poste double din alpine, état impeccable extérieur et intérieur, aucune trace de rouille, 4 BFG at/ko2 de moins de 2000km mais pas d’attache remorque. Une recharge de climatisation à prévoir car le frais n’est pas au top. Negocié à 7200€. a voir les annonces, je pense que j’ai fait une affaire

Jolie vidéo mais le néophyte du Y61 que je suis se pose une question. Quand vous jouez dans la clairière de sable et que vous vous retrouvez bloqué en croisement de pont, le bloc arrière n’a pas l’air de fonctionner. C’est voulu ou quoi ?

Vous pensez quoi de ce type d’autoradio multimédia double din sous android ? Un exemple parmi tant d’autres > https://www.amazon.fr/Ga2170-Eonon-Navigation-Autoradio-Bluetooth-Multitâche+Gps+Double+Din Outre le côté radio, zique, téléphone, ça serait l'histoire d’installer twonav dessus (et autres application android) et ne plus avoir la tablette à côté. PS : Le précédent proprio de mon Y61 avait déjà remplacé l'autoradio d'origine par un Alpine double din, donc pas de soucis de place.

merci pour l'accueil