Bud

Salut les amis, Je vois que les préparatifs de la soirée vont bon train malgré l'absence des 2 instigatrices.... Etant sûr de venir avec mon ami Nico18, nous pensons contribuer à cette soirée en amenant des petits trucs de par "cheu nous" tels que le Crottin de Chavignol, Sancerre, Pouilly fumé et peut-être également un petit Chablis. Mais nous sommes en plein désarroi car nous tenons à apporter d'excellents produits! Pourriez-vous nous donner le nom du membre du staff PGR délivrant les certifications et voulant bien les approuver? S'il n'y a pas de candidats à cette pré-dégustation, Monsieur Thomas va encore être obligé de se dévouer corps et âme,sachant qu'il passe au pied de ma cave lors de sa descente au rasso.... Amis Bourguignons, nous vous voyons venir,ce n'est pas la peine de vous porter candidats, vous êtes tombés dedans quand vous étiez petits! Merci par avançe à Gr-55 de nous rajouter à la petite liste!

Bienvenu à toi le nivernais. Un bourguignon de plus, à croire que dans cette belle région le troll doit faire parti des traditions locales. Si vous voulez avoir moins soucis d'électronique, il ne faut pas rouler dans la boue et sous la pluie, stocker le véhicule hors humidité,ne pas passer à gué ou prendre une enclume...Au fait, la Loire ne doit pas être loin des quais par chez toi...

Bienvenu à toi, ventre jaune. Ca me rassure, les troll ne sont pas encore en voie d'extinction en Sologne! Ils ont juste le droit de sortir pour bosser et chasser. Entre les chemins fermés et nos très grosses propriétés, c'est dur de les promener le dimanche... Surveilles tes gorets, ils vont te faire des trous dans l'avatar... Peut-être à une prochaine!

Une confirmation de plus : au quart en normal et un petit coup à la moitié en charge. Moi aussi, j'aime bien être rassuré sur ces coups là !

Merci Schadok, tu me confirmes donc que je peux rouler comme ça. En préventif, je vais également entamer des séances de musculation de tous les membres inférieurs ...

Bon j'ai eu le cas et même le réservoir paraissait étonnamment propre. Mais,il avait quand même des porosités sur environ 20 cm2 entre la goulotte et le sertissage longitudinal à cause de l'accumulation de terre entre le longeron droit et le réservoir. Dans certains cas tu peux étamer mais pour nous certains plus grave. Donc, résine bi-composant et joint polymère résistant aux hydrocarbures. Ce n'est peut être que du dépannage mais ça tient depuis un bon moment. Mais pour toi ce n'est peut être qu'un problème d'alimentation ou de retour ? Concernant les jantes et pneus, mon père utilise des 6x16 avec des 7.50 TT depuis 350000 kms. Sachant que c'est un bon vieux 3,3 atmo sans réhausse, ça lui semble être un bon compromis route et TT (pneus hauts et étroits).

Salut les amis, Ces idées m'ont motivé à me poser sur le fonctionnement par éclaté d'un mastervac... Je pense quand même à une mauvaise étanchéité de ce dernier. J'ai déjà effectué les vérifications de fonctionnement et d'étanchéité à l'air fournis lors de précédents posts, mais mon manque d'expérience m'empêche vraiment d'apprécier. En tout cas j'ai de l'assistance dès le départ. Si c'est bien lui le coupable avec une toute petite perte d'étanchéité en fin de compression, mais qui ne remet pas cause actuellement l'efficacité des freins, faut-il prévoir un changement rapide ou ça peut tenir un bon moment ?

Alors les amis, vous êtes beaucoup plus réactifs en cas de manque de pression au bar que lorsqu'il y a un manque de dépression en bar...J'ai pas pu me retenir! Pour répondre à Pierre et Fintroll, la pompe aspire bien (mais sans mano ??), le clapet anti-retour fonctionne et toutes les durites ont été vérifiées. Et bien sûr avec le régime moteur, le voyant devient de moins en moins présent. Je flanche...

je n'ai effectivement plus de voyant lorsque je débranche le capteur de dépression ??? j'ai suivi le circuit de vide d'air mais je n'ai remarqué aucune anomalie ni modification. Problème de pompe à vide peut-être ? Mais je ne devrais pas avoir aussi des soucis sur les autres assistances ?

Bonjour tout le monde, Heureux proprio d'un gr de 97 avec 180000 km, complètement stock et qui n'a pas encore vu la gadoue, j’essaie en principe de me dépanner avec toutes les magnifiques infos de PGR. Mais cette fois, je le regarde dans les yeux pour déterminer son malaise et je m'avoue impuissant ! Je vous fais l'historique des opérations effectuées : -réfection des étriers avant et arrière suite à un grippage des pistons arrières (pistons neufs, joints d'étanchéité et soufflets neufs). Les disques arrières sont un peu usés et striés mais n'ont pas été changés. -purge faite correctement (répartiteur, puis circuit du plus long au plus court). Mais, assistance en marche, lorsque je pompe 2 ou 3 fois jusqu'à fond de course, le voyant de frein scintille en intermittence. Le véhicule freine très bien sur route (même si les freins ne sont pas rodés avec les 20 km effectués), les étriers fonctionnent parfaitement, le contacteur et le flotteur de réservoir semblent remplir leurs rôles, pas de fuites apparentes de lockheed. Comme les disques arrières sont fatigués et les plaquettes neuves, se pourrait-il que le volume de lockheed déplacé soit trop important ? Un problème de dépression, master-vac ? Bref, je ne sais plus quoi penser ! svp, les amis, si vous pouvez me donner des procédures de diagnostic ...et vos remèdes. Je vous remercie par avance, en attendant de mieux connaître cette mécanique pour pouvoir à mon tour aider les copains.

Depuis le temps, une petite présentation s'impose! Je m'accoude au zinc et passe donc le bonjour à tous les trolleurs et trolleuses. Alors 32 ans dont 16 de vie commune avec nos gros. Jadis, une vieille enclume a donc rejoint mon père et fut sollicitée sans ménagement dans nos activités rurales et accuses maintenant quelques 450000 km. Pour la soulager et lui assurer une digne retraite, un jeunot Y61 3.0l lui tiens maintenant compagnie (avec une autre enclume pour les dons d'organes). Pour ma part, après m'être un temps essayé à d'autres marques, je suis revenu définitivement à la réalité et à mes premiers amours: un TROLL Y60! En attendant de ressusciter un vieux 260 3.3 pour barouder un peu plus loin avec vous... On les adore nos pépères et ils nous le rendent bien tous les jours par leurs fidélités. Un grand remerciement à toute l'équipe PGR et au Chef. Quel travail effectué pour transmettre et faire vivre cette passion! Je crois aussi savoir qu'il y a quelques membres dans le Centre...