Icecross

qqun à un schéma des beadlock à boulonage externe, je vois pas comment ça pince le pneu...

possible si la clé pneumatique n'arrive pas à desserrer la vis, mais c'est pas grave, tu remettras, de toute façon le moteur sur les repères en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, avec la vis, une fois la poulie déposée

j'ai même pas envie d'essayer sans clé à chocs pneumatique surtout si la vis n'a jamais été dévissée

oui et non, la durite aviation pour les freins ça va couter bonbon ! t'as meilleur temps de mettre du rigide vendu pas des accessoiristes, et la durit avia seulement entre les essieux et le châssis. La durite avia se dilate aussi, et coute chère, et tu peux avoir des prob au CT. Le rigide et un peu plus long à mettre en place, mais il ne se dilate pas, et coute rien, et est proche du montage d'origine.

Bon après contrôle du calage, recalage, re re calage avec un dent au vilebrequin de diff (le moteur ne démarre pas!), re re re calage, le moteur tourne tjs sur 5 pattes et fume blanc... :2 (25): En testant les injecteurs moteurs tournants, en desserrant les raccord des injecteurs les uns après les autres, le moteur ne change pas de régime/fonctionnement quand je teste le 5eme... Donc dépose du dit injecteur pour contrôle demain…

Nouvelle culasse enfin remontée, après des erreurs dans la livraison des pièces (je vous jure... les magasinier... ) J'ai supprimé l'EGR avec une plaque faite en 2 min à la cisaille , ponté le radiateur de chauffage avant, en récupérant les T du chauffage arrière (suppression de ce dernier). http://www.patrol-gr.net/trucs96.php Mais... il tourne ovale à bas régime et fume pas mal. Après une tite recherche sur le fofo, je vais re-caler la distribution demain matin... j'ai du me planté sur le repère du vilebrequin... J'ai vu aussi qu'il y avait 2 longueurs de soupapes et de poussoirs hydro, vu que le moteur a démarré, je conclue que ce n’est pas ça… Wait and see

je suis tombé sur une pub pour des chaînes à neige composite de chez Michelin. le produit à l'air interessant, mais limité à 40km/h... :2 (25): http://www.easygrip.fr/4x4/12-4x4.html

mais lol ! mais pourquoi pas, si on n'a pas la machine qui va bien là par contre je retiens le truc ! je m'était déjà fait chi... 4h pour monter un pneu, stocké à plat, d'une moissonneuse-batteuse ... cric pour écarter les flancs, laisser reposer pour qu'il garde la forme... mais dans le terrain ça super pratique !!

deja que faire du franchissement avec des pneus slick c'est pas top...

le 413??? jolie prépa tu aurais les plants pour ton Beadlock maison, stp!? merci bcp!!!

t'es sur pour ton volant? t'as un airbag??? ou c'est a cause du moyeux? t'as pas la marque des jantes? t'as essayé de repousser l'expertise sur le net? de même pour la rehausse, si il ya des avis sur le Kit Dobinsons, renforcé en +50/60mm, je suis preneur! et très bell photos! si tu passe dans les environs de Bière, ou sur Bardo, hésite pas

Voila, dans un futur proche, je compte installer un treuil sur mon Y60 long, mais vu que je ne compte pas l'utiliser tout les jours, je me demande si c'est pas mieux de prendre une corde à la place d'un câble, histoire que ce dernier ne s'oxyde pas, surtout sur les 1er brins autour du tambour. Es-ce que certain ont testé les 2? Merci d'avance

ça pourrait être intéressant, comme 6eme vitesse sur l'autoroute uniquement, avec une sécurité qui permet de l’actionner seulement en 5eme ça peut être intéressant pour les longs trajets, si on peut baisser de 1000 t/min le régime moteur.

Dès que j'ai fini de remonter ma nouvelle culasse et fini de déménagé, pourquoi pas c'était vers le col des planches?

tien, avec cette Bise, ton "garage" tien bon???

ouaip c'est bien une cléf à chocs pneumatique j'y suis allé ya po mal d'années

sans boulonneuse, ça vas etre sport pour démonter le volant moteur tien il existe tjs le circuit glace de Flaine?

wouhellkaume!!

un relais => http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=85928&highlight= et une astuce => http://www.patrol-gr.net/trucs163.php

il faut un petit tuyaux pour allimenter le mano, j'ai un autometer qui fonctionne super bien

c'est comme tu dit, les "gros 4x4" c'est bien jolis de les interdire, mais les Ferrari et autre Lomburgini polluent tout autant, et ces extrémistes ne pensent pas que certaines personnes / profession ont besoin des 4x4. pour ma part, j'hésitais entre un pajero et un Troll ( j'ai décidé de prendre un Troll, après être arrivé sur PGR ) pour pouvoir remorquer ma voiture de course ( ouai je sais, je suis une grand vilain méchant pas beau assassin de tit zoziaux à grand coup de canon de co2 ) mais voila, j'ai pas bcp de choix pour remorquer un autre véhicule, à part une camionette, qui pollue pas moin, mais je voulais un véhicule que je pourrai aussi utiliser comme 2eme voiture avec plaque interchangeable, surtout que je vient de déménagé en campagne à 730m d'altitude, avec que des routes secondaire, donc pas déneigée en priorité. chez nous c'est surtout une guerre anti-4x4, que les citadins conduisent ( et restent en ville...), avec lesquels, les mères de familles emmènent leurs bambins à l'école à 500m de chez eux... ( je comprend ce combat d’ailleurs, dans ce genre de situation... )

si ça marche bien, tu nous diras quel est ce préparateur et le prix, par ce que ça m’intéresse , vu que je suis pas loin

à la clé a chocs pneumatique ( déboulonneuse ) ça vas tout seul

t'as des moyeux automatique ? ça m'a fait le même coup en début décembre. je les ai mis sur "Lock" et plus rien Mais évite de rouler avec les moyeux sur Lock et le 4H enclenché sur du goudron sec ou accrocheur à voir ici => http://www.patrol-gr.net/4x4_4x2.php

Pourquoi choisir les disques rainurés plutôt que les disques percés ? Disques rainurés : Les rainures aident à l'évacuation et de la poussière créée par les plaquettes Par conséquent, l'évacuation de la chaleur est aussi améliorée Les rainures permettent de "trancher" les plaquettes, ce qui provoquera une meilleure surface de contact, et donc une mise en temperature des freins plus rapide. Les disques rainurés sont beaucoup plus solide que les disques percés, car il n 'y pas de risques de fêlures ou craquelures (appelées aussi jointures entre les trous d'un disque percé) Les disques rainurés ont une plus grande surface de contact avec les plaquettes (environs 96%) Disques percés : Les disques percés ont une bonne évacuation de la chaleur. Cependant, les trous ne vont pas évacuer la poussière de plaquette, qui ne sera pas "guidée" comme avec les rainures. Résultat : accumulation de la poussière au niveau des étriers. Très gros risques de fêlures, craquelures ou jointures entre les trous. Gain de poids inexistant : les grammes retirés du disques sont anecdotiques, et ne font que fragiliser le disque. Le perçage ne permettra, selon les disque, que 80 à 85% de surface de contact avec les plaquettes. Quelles avantages avec les disques flottants ? L'efficacité d'un freinage dépend de plusieurs facteurs : - Nombre de pistons des étriers - Diamètre des disques - Surface des disques (rainurés, percés, pleins) - Type de plaquettes - Température d'utilisation - Surface de contact avec la plaquette... D'autres critères peuvent entrent aussi en compte (poids de la voiture, pneumatique etc.), cependant si l'on ne tient compte que du matériel de freinage, il y a 1 critère qui altére particulièrementle freinage : La température importante soumise aux disques. En effet, lors de freinages prolongés, les disques et plaquettes peuvent atteindre des temperatures extrêmes qui vont naturellement "ramolir" le disque. La pression exercée par les pistons peut alors déformer le disque et des vibrations peuvent subvenir lors des phases de freinage. Généralement, l'utilisation de plaquettes de qualité, adaptées aux freinages intensifs (comme certaines plaquettes céramique/carbone) évitent ce genre de problème. Cependant, dans certaines disciplines ou conditions (voiture très lourde, très haute vitesse, courses d'endurance sans refroidissement intermédiaire etc), le voilage est presque inévitable avec des disques fixes ou semi flottants. Intervient alors alors l'intérêt du disque flottant. Le disque est monté sur un bol non fixe, qui va permettre d'avoir un débattement léger afin de suivre les déformations exercée par les étriers. Le disque peut alors atteindre des températures supérieures à un disque normal sans subir de déformation. La plaquette aura alors une surface de contact toujours optimale quelle que soit la température ou la pression exercée sur le disque. Ce qui en fait un disque plus fiable, performant à tous les niveau d'utilisation et surtout, d'une fiabilité et d'une endurance sans égale. Sources: http://www.rs-performance.fr/faq.html