moderato

Merci je vais regarder, mais c'est curieux car je n'entends plus le relais claquer, alors que le démarreur tourne bien quand je tourne la clef.

Affaire à suivre...

Sauf TT trialisant et utilisation en ville, le long a tous les avantages. La grosse différence (ou inconvénient), c'est surtout le rayon de braquage, mais le sachant on adapte la conduite !

Question lourdeur, je n'ai vu aucune différence, j'ai un échappement retravaillé sur le long et il passe en souplesse PARTOUT

A +

Salut à tous,

Après avoir changé les six sur mon Patrol (GR 1994), le démarrage à froid est devenu impossible : le démarreur tourne dans le vide.

Mon garagiste l'a regardé et m'a dit que le relais de préchauffage était "collé" (??), et qu'il fallait le changer si ça se reproduisait (et évidemment, ça s'est reproduit...).

Comment est-ce que je peux vérifier ça et changer le relais si c'est bien le problème ?

A + et merci d'éclairer ma lanterne un peu pâle

Merci à tous... mon pote est toujours mon pote (il aura une pompe à graisse pour Noël), mais moi je pars dans le désert des Agriates avec une Mazda 5

D'après ce que j'ai pu comprendre (mais de toute façon c'est trop tard), c'est une vis de réglage, avec une petite purge d'air du circuit hydraulique. Je suis vert, quelle galère, une nuit avant le départ...

C'est bon je crois que j'ai compris : toute l'huile de direction est dehors, je suis bon pour tomber le boitier et changer au minimulm tous les joints vive les vacances

Salut à tous !

J'ai peur d'avoir fait une grosse connerie sur mon Patrol. Un copain m'a montré un graisseur que je ne connaissais pas sur le boitier de direction, et j'ai graissé avec une pompe à bloc... je l'ai repris après, la direction est très dure, je ne comprends pas...

Pouvez-vous l'aider, je pars demain après-midi pour la Corse !!!

Merci d'avance !

Merci

La vidange a été faite dans les délais, et je graisse tous les trois mois l'arbre AR et les croisillons. C'est vraiment bizarre, j'ai refait le test ce matin : à plat ou en descente RAS, et dès que ça monte en tournant, gros broutement avec bruit de frottement même quand je braque, comme si ça forçe quelque part...

Je vais mettre un casque antibruit

OK merci, pour répondre aux questions de Pierre, je n'ai pas eu le temps de neutraliser l'EGR, le moteur a 148 Mkm, et pas de conso d'huile...

Voilà !

Salut,

J'ai un broutement depuis un bon moment qui vient de l'arrière quand je tourne en montant. J'ai fait des tests sur le plat : braquage à fond et accélération en première, aucun bruit. Par contre, en montée, ça fait un bruit de broutement assez fort, au début je me suis demandé si ce n'était pas les pneus, mais je ne crois pas.

Qu'en pensez-vous ? Ca peut venir du différentiel ou du train AR ?

Salut à tous,

J'ai un petit doute après avoir passé quelques minutes sous mon Trol cet aprèm : il y a un suitement noir (liquide gras) en sortie du moteur au niveau du collecteur d'échappement, est-ce que c'est normal ? Ou est-ce que c'est un simple défaut d'étanchéité ?

Merci de me rassurer

On ne peut pas dire que la conso baisse parce que l'on pose un IC ...

Mais en permettant au moteur d'avaler de l'air moins chaud donc plus dense en oxygène ... tu augmentes la puissance de ton moteur. Et si tu roules de la même façon tu consommeras un peu moins, mais si tu te laisses tenter par l'aspect GTI du moulin tu consommeras plus ...... c'est surtout ce qui se trouve entre le volant et les pédales qui est responsable de la conso

Merci, c'est plus clair Je veux optimiser mon moteur pour lui faire du bien, pas en faire une F1, donc je pense que c'est intéressant...

Je l'ai acheté avec, je constate la différence avec des vrais BF. Le pneu vaut deux fois moins cher, et la qualité est en conséquence : bruit, dérive, usure prématurée, une belle merde !

la butée non, c'est ce qui me fait pencher pour cette hypothèse

Bon bah je vais mettre une poële, c'est pareil apparemment...

Mon Patrol estr un Y60 long de 1994, et l'embrayage a été changé à 123 000 (maintenant il en a 143 000).

Le bruit était plus léger aujourd'hui, mais toujours constant. J'ai l'impression que c'est quelque chose d'assez superficiel (ça fait un cloc-cloc-cloc, pas un bruit de pignon qui craque).

C'est plutôt un clac-clac continu, et le bruit n'est pas toujours présent (une fois sur deux je l'entends).

Salut,

J'ai un bruit (une vibration désagréable) qui provient de la BV au point mort à l'arrêt, et qui disparaît quand j'embraye ; je suppose que c'est la butée d'embrayage ou la fourchette qui a du jeu, mais je ne sais pas si ça peut être grave à long terme, et si je peux le réparer facilement.

Qu'en pensez-vous ??

Salut,

J'ai acheté mon nouveau Trol avec des BS Globe Trotter, qui ont le même profil que des BF/AT, mais pas du tout le même comportement pour avoir eu des vrais BF : dès 70 km/h, ils font du bruit, et à 110 km/h, on entend plus les pneus que le moteur, c'est une vraie cata.

Est-ce que vous avez déjà eu ce modèle de pneu, avec le même constat ?

A +

Salut à tous,

J'ai parcouru les sujets du forum consacrés à l'installation d'un IC, et j'avoue que j'hésite encore à faire le montage. J'ai un Y60 de 1994, et je veux surtout gagner au niveau consommation, et optimiser le moteur.

Est-ce qu'il y a vraiment une différence avec IC ou pas, et est-ce que ça vaut le coup pour le moteur ?

Après tout, le Y60 n'en a pas d'origine...

Pauvre Kangoo... j'ai eu un 4X4 et rien à dire... enfin de toute façon pour trancher il faudrait des stats de SAV à l'échelle nationale.

Mais je me tais, je viens d'échanger ma Clio avec un Y60 long

Je vous trouve bien dur avec Renault, pour ma part j'en ai eu quatre (deux DCi et deux essences), et jamais un problème alors qu'elles dorment dehors à la montagne.

Et personnnellement, j'ai toujours trouvé con de détruire les véhicules de société, surtout quand on a un minimum de respect pour la mécanique (le type qui fait ça je lui file un vélo ).

Pour ton info

la gomme d'un mixte de grande marque change dans sa souplesse (aui est le principe d'adherence d'un pneu avec l'effet de surface)

donc elle change a partir de 7° en dessous de 7° la gomme durcit

en plus le goudron lui aussi durcit

et deux surfaces dures on du mal a trouver le point d'adherence

on est dans la pure logique

Donc OUI il y a un roulage en pneu mixte en montagne

OUI il roule en hiver avec

Mais quand je suis en montagne je vois pas mal de 4X4 en vrac sur les bords de route et pourtant personne en cause sur les forums

car un 4X4 roule en 4 roue motrices parfait pour avancer

mais il freine aussi sur les 4

comme la Clio devant qui freine aussi sur les 4 roues

mais avec un poids largment en dessous de notre gros 4X4

sinon tous les 4X4 des services de securite sont en pneu hiver

car suite a des essais il on put apprecier la difference de securité d'un pneu hiver par rapport a un pneu mixte

Tout à fait d'accord, pour rouler sur la neige, il faut investir sur des pneus neige, et a fortiori quand on habite en montagne. La logique qui consiste à dire "oui mais tout la monde roule avec des mixtes sur la neige" ne tient pas debout : tous les hivers je vois des 4X4 qui patinent ou se tankent en mixte, la majorité n'est pas la raison.

Perso : BF AT pour la piste l'été, et Cooper Discovery pour l'hiver. Plus cher au départ, mais je m'y retrouve largement dans la durée, sans compter que je n'ai pas de la tôle à redresser tous les quatre matins

Et le jour où tu attrapes un piéton, parce que ça arrive aussi, t'as l'air malin avec tes beaux mixtes...

l arbre a cames c est la piece maitresse du moteur

il permet l ouverture et la fermeture des soupapes d amission s et d echappements donc le rendement et le fonctionnement du moteur

 

il y a pas mal de sujet sur le site dessus fait une recherche si tu veux aproffondir la chose ++

Je me suis mal exprimé, je voulais savoir la différence entre un AC classique et le tien...